Автомобильный рынок Сибирского Федерального Округа. Его внешнеэкономические связи.

Введение
1.СФО и его внешнеэкономические связи в автомобильной сфере
2. Импорт автотранспорта в Новосибирской области
3.Сравнительная характеристика крупных автодилеров НСО
Заключение
Список литературы

Автомобильный рынок Сибирского Федерального Округа. Его внешнеэкономические связи.

В противовес этим брендам высокие темпы прироста демонстрирует Uz-Daewoo, продажи которой делают в основном две модели — Nexia и Matiz, уже длительное время производящиеся без существенных изменений. Позиции марки могут еще усилиться хотя бы за счет того, что в Новосибирске общее число ее дилеров недавно достигло трех.
Таблица 2 - Премиум-сегмент
Наибольший вклад в продажи автомобилей премиум-брендов в Сибири в этом году внесли Иркутск и Красноярск. По мнению Алены Юсуповой, 2010 год стал для премиум-брендов самым успешным по количеству проданных автомобилей за все время существования в Иркутской области. Именно поэтому дилеры одного из премиум-брендов в Иркутске планируют удвоить продажи в 2011 году. «По направлению премиум у клиентов появился интерес, люди стали спокойно выбирать автоименно под себя с позиций цвета, комплектаций, опций», — соглашается с коллегой руководитель подразделений Volvo и Renault ГК «Инком» (официальный дилер Renault, Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Volvo в Томске) Павел Бойцов.
Лидером премиум-сегмента Сибири остается компания Audi, которой не только удалось реализовать на 15% больше автомобилей, чем год назад, но и практически догнать по продажам собственные результаты в 2008 году. Наиболее уверенно Audi чувствует себя в Иркутске (дилер — ГК «Россо») и Томске (дилер — «Велес-40»), именно в этих регионах у марки высока доля рынка. Однако справедливости ради следует сказать, что это обусловлено отсутствием в Томске дилера BMW и долгого отсутствия в Иркутске дилера Mercedes-Benz [7].
2-е место уверенно занимает бессменный лидер мирового и российского премиум-сегмента — компания BMW, сумевшая вырасти на четверть. Вместе с тем еще в 2008 году компания являлась лидером сибирского авторынка. Учитывая возобновление присутствия в Новосибирске, по итогам года BMW может сократить отставание от Audi.
На 3-м месте держится марка Mercedes-Benz, которая тоже постепенно возвращает свои позиции на рынке, утраченные в кризис. Так, в целом по Сибири марка выросла на 80%, а в отдельных городах, например в Омске, в 2, 4 раза в сравнении с 2009 годом. А красноярскому дилеру марки — компании «Орион» — в этом году даже удалось догнать по продажам BMW и существенно опередить Audi.
Самой многообещающей маркой можно считать Lexus, пока занимающую 4-е место по продажам. Сейчас бренд имеет лишь одного официального дилера в Сибири — в Красноярске (ГК «Крепость») и одного уполномоченного партнера — в Новосибирске (ГК «СЛК-Моторс»). За счет перехода текущих партнеров в Сибири в статус уполномоченных, а уполномоченных — в официальные дилеры марка имеет все шансы в 2011 году войти в первую тройку по продажам в премиум-сегменте. Так, в Красноярске марка уже является лидером премиум-сегмента.
Замыкает пятерку премиум-брендов Land Rover. Наибольшую долю рынка бренд имеет в Иркутске, где традиционно высоки позиции внедорожников. Также неплохо Land Rover чувствует себя и в Красноярске. Дальнейшему укреплению позиций бренда на рынке должно способствовать открытие в 2011 году дилера на Алтае, которым станет крупный местный игрок «Барнаул-Моторс».
Самым «автомобильным» городом Сибири по итогам 2010 года вновь стал Красноярск, на который приходится 19, 8% всех сибирских продаж. Второе место с небольшим отрывом занимает Новосибирск с долей в 19, 3%, а замыкает тройку Кемерово с 14%.
В сравнении с Новосибирском авторынок Красноярска восстанавливается быстрее. Так, прирост продаж иномарок по сравнению с 2009 годом достиг 38% и составил 81% от показателя 2008 года. Результат примечателен тем, что весь авторынок Красноярска в основном концентрируется в руках двух крупных дилерских холдингов — ГК «Крепость» и «Медведь-Холдинга». Вместе они контролируют 58% красноярского авторынка по продажам иномарок. При этом за последние годы оба холдинга не наращивали портфель брендов, а расширяли партнерство с действующими брендами. В частности, «Медведь-Холдинг» запустил строительство вторых дилерских центров Hyundai и Volkswagen в Красноярске. Однако несмотря на это, пока лидерами среди иномарок в красноярском рынке являются Toyota и Ford, представляемые ГК «Крепость».
Медленнее остальных городов-миллионников восстанавливается Омск, который по своим продажам соответствует скорее городу с 400-тысячным населением. По сравнению с 2009 годом продажи выросли на 27% и составили 61% от продаж 2008 года. При этом, в отличие от других регионов Сибири, лидером рынка здесь является не Toyota, а Chevrolet за счет присутствия двух дилеров.
Кузбасс по совокупному объему продаж уверенно догоняет Красноярск и Новосибирск. По сравнению с 2009 годом продажи в регионе выросли на 30%, а по сравнению с 2010-м упали на 30%. Расклад сил среди брендов на рынке не сильно отличается от общесибирского с той лишь разницей, что лидером среди иномарок является Chevrolet, представляемый крупнейшим местным мультибрендовым дилером — «Сибинпэкс». В то же время Toyota, представляемая федеральной компанией «Бизнес Кар» и более трех лет назад являвшаяся лидером кузбасского рынка, занимает лишь 2-е место. Также примечательно, что Renault занимает в Кузбассе лишь 7-е место [5].
В Барнауле ситуация с лидерами авторынка традиционно отличается от общесибирской. Так, бессменные лидеры российского и сибирского рынков — Toyota и Chevrolet — занимают в регионе лишь 4-е и 5-е места соответственно. Лидером по продажам среди иномарок в 2010 году неожиданно стал японский Nissan, за которым уверенно следуют Hyundai и Renault. Аналитики объясняют такие результаты успешной работой крупного местного дилера — «Автоцентра АНТ», который как раз официально представляет в Барнауле марки Nissan, Hyundai, Mitsubishi, Citroen, а также «ТагАЗ» и «АвтоВАЗ». При этом в целом авторынок Алтая чувствует себя достаточно уверенно: по сравнению с 2009 годом продажи автомобилей в Барнауле выросли на 44% и почти догнали уровень 2008 года (96%).
Еще ближе к результатам 2008 года подобрался Иркутск, авторынок которого вырос за последний год на 30%. Среди особенностей автомобильной ситуации в Иркутске можно выделить довольно высокие позиции премиум-брендов — так, официальные дилеры Audi и BMW в Иркутске — ГК «Россо» и «Автоцентр АнгарА» соответственно — обеспечивают своим маркам более 20% общесибирских продаж. Также для города характерны довольно невысокие позиции бренда Chevrolet, уступающего по продажам не только Toyota, но и брендам Ford, Hyundai, Nissan, Renault, Mitsubishi, Peugeot, Suzuki. Очень неплохо в городе чувствует себя Fiat, представляемый мультибрендовой компанией «Арлан-Сибирь» и занимающий 12-е место по продажам. Дело в том, что в условиях кризиса бренд потерял большинство своих дилеров в Сибири, и сейчас в других регионах Сибири, кроме Иркутска и Барнаула, он не представлен. Верность марке в кризис помогла «Арлан-Сибири» достичь по ней высоких результатов.
Традиционно последнюю строчку в рейтинге городов Сибири по продажам занимает Томск — на него приходится 7% всех проданных в регионе автомобилей. Локомотивом продаж в городе является бренд Chevrolet (дилер — «Сто Коней»), за которым следуют Toyota (дилер — «Элке-авто») и Renault (дилер — ГК «Инком»). По сравнению с ситуацией на начало второго полугодия немного утратила позиции в рейтинге компания KIA, представляемая автоцентром «Велес-40». Такая ситуация связана со значительным дефицитом этих автомобилей. Немногим лучше положение дел и у другой корейской марки — Hyundai (дилер — ГК «Инком»), занимающей лишь 6-е место.
2. Импорт автотранспорта в Новосибирской области
Новосибирская область — субъект Российской Федерации. Входит в состав Сибирского федерального округа. Административный центр — город Новосибирск.
Новосибирская область образована 28 сентября 1937 года путём разделения Западно-Сибирского края на собственно Новосибирскую область и Алтайский край. Впоследствии, в 1943 году, из состава области была выделена Кемеровская, а в 1944 году — Томская области.
Новосибирск традиционно является лидером среди всех регионов по продажам автомобилей и темпам роста рынка. Импорт иномарок в Новосибирск осуществляется 2 путями: 1) импорт новых автомобилей через официальных дилеров; 2) импорт подержанных автомобилей (популярно покупать подержанную японскую машину с аукциона) и т.д.
В настоящее время ввоз подержанных иномарок экономически невыгоден, т.к. правительство в 2009 году ввело фактически заградительные пошлины на автомобили старше 3 лет.
Таможенная политика России, последовательно проводимая в последние года привела к тому, что импорт автомобилей резко упал. Новосибирская область ощущает это в полной мере, по данным Новосибирской таможни,  ввоз иномарок в Новосибирскую область сократился в 11 раз [11].
По ее словам, в 2009 году Новосибирская таможня оформила около 300 автомобилей, тогда как в 2008 году, до увеличения пошлин на ввоз подержанных иномарок из-за рубежа, на территорию области было ввезено около 3,3 тысяч автомобилей. Общая сумма таможенных платежей на ввоз иномарок сократилась с 1 млрд рублей в 2008 году до 200 млн в 2009 году.
Зимой 2010–2011 годов на дорогах Новосибирска стали все чаще появляться автомобили с белорусскими транзитными номерами. По данным Новосибирской таможни, только с ноября по февраль было выдано более 1700 ПТС на подержанные «леворукие» иномарки из Республики Беларусь (РБ). Интерес к белорусскому вторичному авторынку обусловлен низкими ценами — подержанные «Тойоты» и «Лексусы» из Минска дешевле местных праворуких аналогов на 15–20 %. Знатоки минских авторынков утверждают, что хороших машин там осталось мало, однако до конца марта купить автомобиль сносного качества еще реально. На этом фоне продавцы аукционных подержанных машин в Новосибирске фиксируют резкий рост спроса на леворульных «японцев» и «европейцев», прогнозируя победу левого руля уже через 4 года.
Подержанные автомобили с левым рулем привозят из Белоруссии как частные лица (для себя), так и адаптировавшиеся к тренду аукционные компании. По данным специалистов аукционной фирмы «РДМ-Импорт», самыми популярными покупками новосибирцев на вторичном рынке РБ являются такие модели, как: Lexus RX, Lexus GX, Toyota RAV4, Toyota Highlander, Subaru Forester, Subaru Outback, Suzuki Grand Vitara, Honda CRV, Infiniti FX 35 и BMW X5. Как отмечают в компании, в последние месяцы было ввезено немало седанов Mercedes и BMW старше 1998 года и стоимостью до 400 тыс. руб., а также машин с дизельными двигателями — Toyota Avensis и различных моделей Volkswagen.
Секрет привлекательности белорусского автомобильного секонд-хенда кроется в едином таможенном пространстве. По информации пресс-службы Новосибирской таможни, в связи с вступлением в силу с 1 июля 2010 года кодекса Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана таможенное оформление автомобилей, являющихся товарами Таможенного союза, не производится. Для этого машина должна состоять на учете в РБ либо в Казахстане до 1 января 2010 года. Таким образом, автомобиль, ввезенный с территории Белоруссии, в отличие от купленного на японском аукционе, не облагается пошлинами. По данным специалистов компании «РДМ-Импорт», массовый ввоз автомобилей из Казахстана отсутствует по причине того, что в республике «мало хороших подержанных автомобилей».
До 1 января 2010 года в Белоруссии действовали таможенные пошлины в разы ниже российских.
Анализ таможенных ставок на ввоз автомобилей в Беларусь до вступления в Таможенный союз и тех, что действуют сейчас (аналог российских, обязательны для членов союза), показывает, что растаможить иномарку на белорусской границе стало дороже в 3–10 раз — в зависимости от объема двигателя и года выпуска. Так, например, до вступления в силу союзных таможенных ставок растаможка внедорожника Land Cruiser Prado с двигателем 4,7 л 2005 г.в. в Беларуси стоила 2820 евро, а в России — 13 160 евро. Пошлина на аналог Toyota Corolla — седан Mazda3 — в Беларуси составляла 1120 евро, а в России — 3600 евро.
По данным УГИБДД по НСО, никаких особых требований к ввезенным из Белоруссии автомобилям при постановке на учет в Новосибирске не предъявляется.
Итак, под воздействием рыночных факторов внешняя торговля Новосибирской области приобретает все большие масштабы, формируется постоянное ядро опытных участников, расширяется номенклатура товаров, увеличиваются объемы экспорта и импорта. Внешняя торговля набирает темп, и ее роль в экономике возрастает. Тем не менее объемы экспорта и импорта, их география, характер внешнеэкономических сделок в настоящее время не соответствуют производственному и интеллектуальному потенциалу региона.
В рассматриваемой перспективе должны быть достигнуты качественно иные масштабы внешнеэкономической деятельности (ВЭД) Новосибирской области. В этой сфере начинается новый период, который обусловлен следующими факторами:
  оживлением машиностроительного комплекса региона, что продиктовано потребностью в техническом и технологическом перевооружении национальной промышленности и в обновлении фондов, прежде всего в ТЭК и транспортной отрасли. Это влечет за собой рост импорта в Новосибирскую область не производимых в стране оборудования и материалов для технических целей, а также рост реализации на внутреннем рынке собственной продукции и повышение возможности уже в среднесрочной перспективе значительно расширить экспорт конкурентоспособной машиностроительной и металлургической продукции на внешние рынки;
  расширением добычи в Новосибирской области угля и увеличением объемов продуктов его переработки, организацией нефтедобычи в северных районах области и экспортных поставок нефти, интенсивным развитием строительной индустрии с вводом предприятий по производству современных строительных материалов и применением новейших технологий;
  импульсом инновационного развития во всех областях деятельности, означающим начало серии новых технологических циклов, продолжительность каждого из которых составляет в среднем 15–20 лет и которые сопровождают развитием экспортно-импортных операций в сфере производства и всего комплекса услуг;
  дальнейшим развитием института внешнеэкономической деятельности и созданием современной инфраструктуры ВЭД, адекватной темпам развития Западной Сибири.
3.Сравнительная характеристика крупных автодилеров НСО