Организация системы обучения школьников безопасному поведению на дорогах

Оглавление
Ведение
Различные исследования по проблеме обучения школьников безопасному поведению на дорогах
Психофизиологические и возрастные особенности поведения детей младшего школьного возраста на дороге
Организационно-педагогические условия, способствующие эффективной организации педагогического процесса
Связь обучения правилам дорожного движения с другими школьными предметами
Ошибки в преподавании ПДД
Игра - важнейшая форма обучения детей ПДД
Рекомендации родителям по обучению младших школьников безопасному и правопослушному поведению на улицах, дорогах и в транспорте
Заключение
Список использованной литературы

Организация системы обучения школьников безопасному поведению на дорогах

Специально организованные лекции (с  приглашением специалистов) и беседы с родителями, в т.ч. индивидуальные должны быть направлены на активизацию их заинтересованности в получении детьми знаний, уме­ний и навыков безопасного поведения на улице.
К организационно-педагогическим условиям, определяемым нами как состояние элементов окру­жающей среды, способствующее эффективной организации педагогического процесса, мы относим:
1) создание и организацию системы непрерывной подготовки школьников к безопасному пове­дению на дорогах;
2)     специальную подготовку учителей по основам безопасности дорожного движения и техноло­гии обучения учащихся безопасному поведению на дороге и в транспорте;
3)     наличие необходимой учебно-методической базы и материально-технического обеспечения учебного процесса;
4)     организацию учебного процесса в общем плане работы учебного заведения;
5)     постоянное взаимодействие с социально-педагогической средой при организации и проведе­нии мероприятий, направленных на подготовку школьников к безопасному поведению на дорогах (семьи учащихся, ГИБДД, дома детского технического творчества, общества авто-мотолюбителей, военно-технические и спортивные секции, кружки и клубы по месту жительства и т.д.);
6)     создание в школе кабинета безопасности дорожного движения и соответствующее содержа­нию предмета оборудование;
7)     финансовое обеспечение учебного процесса.
Организация процесса непрерывной подготовки школьников к безопасному поведению, на доро­ге может быть эффективной лишь при соблюдении следующих принципов: непрерывности, система­тичности и последовательности обучения; наглядности и доступности; единства теории и практики обу­чения и воспитания; учета возрастных и индивидуальных особенностей учащихся; ведущей роли учителя при самостоятельности и активности обучаемых; сотрудничества детей в процессе обучения.
При этом учитель должен знать:
1)           физиологические и психические качества, имеющие первостепенное значение для безопасно­го передвижения по дороге;
2)     факторы, влияющие на психофизическое состояние ребенка на дороге;
3)     наиболее распространенные ошибки пешеходов-детей, связанные с незнанием собственных возможностей;
4)     понятие «риск» и связанные с ним особенности поведения детей на дороге;
5)     психофизиологические различия в поведении детей и взрослых на дороге;
6)     психофизиологические различия в поведении мальчиков и девочек на дороге;
7)     особенности поведения детей младшего школьного возраста во дворах, на дорогах и за городом;
8)     наиболее распространенные ошибки пешеходов, связанные с незнанием психологии водителей;
9)     методы работы по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма;
10)          факторы, влияющие на результативность уроков по ПДЦ;
11)          методические приемы, используемые на уроках по ПДЦ и их специфику;
12)          учебные, наглядные и методические пособия, используемые на уроках ПДД {рекомендован­ные и допущенные);
13)          ситуационные и другие практико-ориентированные методы обучения;
14)          основные причины нарушения ПДД детьми;
15)          типичные ошибки детей на дороге, наиболее распространенные случаи нарушения ПДД школь­никами;
16)          основные места и время дорожно-транспортных происшествий с детьми;
17)          особенности дорожной обстановки в зависимости от времени года и суток.
Не стоит забывать рассказать о правилах безопасности для детей - пассажиров общественного транспорта.
Казалось бы, в поездке в общественном транспорте ничего сложного нет: сел и поехал, а наша безопасность - это забота водителя. Но это не так. Да и статистика аварийности говорит о том, что ДТП в таких ситуациях - не редкость. Поэтому при поездке на общественном транспорте забывать о собственной безопасности все-таки не стоит.
Когда мы едем в троллейбусе, трамвае или автобусе, то являемся пассажирами транспортного средства, а значит, для нас существуют определенные правила. И начинаются они с остановки.
Прежде всего - ожидаем общественный транспорт только на посадочной площадке, а если ее нет, то на тротуаре или обочине, но в любом случае - подальше от проезжей части дороги. Опытный пассажир не стремится в первый ряд, зная, что напирающая толпа может случайно вытолкнуть его прямо под колеса. Что случится дальше, легко догадаться.
Ни в коем случае не выходим на проезжую часть, даже если не терпится посмотреть, не идет ли там нужный транспорт. Это очень опасно: в этом случае можно легко поскользнуться и упасть, либо попросту не заметить едущую машину и опять же попасть под колеса. Ведем себя спокойно, подходим к двери транспортного средства только после его полной остановки. Не задерживаясь, следует сразу пройти внутрь салона. Не надо стоять у дверей, мешая другим людям. Это и невежливо, и небезопасно: двери закрываются и открываются автоматически, могут и прищемить.
Находясь в салоне, не стоит думать о том, что теперь-то мы в полной безопасности. И внутри пассажирского транспорта может произойти несчастье, если водителю вдруг придется резко затормозить, поэтому необходимо крепко держаться за поручни. В случае экстренного торможения хуже всего тем, кто не очень хорошо может отреагировать на внезапную остановку - это больные и пожилые люди. Поэтому уступать им места - это, опять же, правило не только вежливости, но и безопасности.
Правила дорожного движения запрещают отвлекать водителя от вождения, а также открывать двери транспортного средства во время его движения.
К выходу следует подготовиться заранее, чтобы не пришлось спешить. Выйдя из транспорта, торопиться также не следует. Особенно, если нужно перейти на другую сторону дороги. Необходимо четко усвоить: переходить проезжую часть можно только по пешеходному переходу, а если это невозможно, то не раньше, чем транспорт отъедет от остановки.
Для взрослых участников дорожного движения, едущих в общественном транспорте вместе с детьми, также существуют определенные правила безопасности. Они не сложные, но, вместе с тем, их соблюдение поможет уберечь маленького пассажира от несчастного случая.
Выходить из общественного транспорта следует первым, впереди ребенка. В противном случае ребенок может упасть под колеса либо выбежать на проезжую часть.
Подходить для посадки к двери можно только после полной остановки, но и садиться в общественный транспорт в последний момент не стоит - может зажать дверями.
Так же в школьном возрасте дети уже хорошо и самостоятельно ездят на велосипедах, поэтому на уроках о правилах дорожного движения стоит рассказать и об этом.
Следует объяснить ребенку, что на придворовых территориях преимущественным правом движения пользуются пешеходы. Кроме того, здесь ездят автомобили (пусть и с небольшой скоростью), гуляют маленькие дети и пожилые люди. То есть, даже в пределах собственного двора юный велосипедист не должен создавать помех другим участникам дорожного движения - этого требуют и элементарные нормы вежливости, и правила дорожной безопасности.
Допуская непоседливость детей, стоит учесть, что в любой момент ребенок может выехать из своего двора и направиться к другу или однокласснику в соседний квартал. Оказавшись на проезжей части в потоке автотранспорта, даже подготовленному человеку сложно сориентироваться в первые минуты движения, а что можно сказать о ребенке - одновременно крутить педали, удерживать руками руль, контролировать ситуацию вокруг себя и помнить о соблюдении мер безопасности. На любое изменение дорожной обстановки при отсутствии опыта и навыков ребенок может растеряться, начать паниковать и действовать неадекватно, и, как следствие, попасть в дорожно-транспортное происшествие.
Однако даже подросток, которому уже исполнилось 14 лет, вряд ли осознает всю ответственность, обладает определенными способностями и достаточными психофизиологическими качествами для самостоятельных поездок в городских условиях. Дороги и улицы нашего города не слишком приспособлены для езды на велосипеде: специальные велосипедные дорожки - большая редкость, дорожное движение очень интенсивное, а о вежливости и культуре поведения водителей и вовсе говорить не приходится.
Что прежде всего следует знать велосипедистам?
Двигаться на велосипеде можно только по крайней правой полосе, по ходу движения других транспортных средств. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам. Запрещается ездить по тротуарам и пешеходным дорожкам, а также перевозить груз, который выступает более чем на полметра по длине или ширине за габариты велосипеда, или груз, мешающий управлению. Недопустимо управлять велосипедом, не держась за руль. Ни на раме, ни на багажнике велосипеда нельзя перевозить пассажиров.
О намерении совершить поворот следует предупреждать других участников дорожного движения поднятой в сторону рукой (правой или левой, в зависимости от того, в какую сторону поворачиваем), а об остановке
- рукой, поднятой вверх.
Если необходимо пересечь проезжую часть, следует доехать до пешеходного перехода, слезть с велосипеда, перейти дорогу по "зебре" с соблюдением всех норм и правил безопасности, и только после этого вновь садиться за руль велосипеда.
Кроме того, совершенно нелишними будут и специальные средства защиты: шлемы, наколенники и налокотники. Конечно, они не решат всех проблем, но существенно снизят силу удара, а значит, и риск травмы при столкновении или случайном падении.
Связь обучения правилам дорожного движения с другими школьными предметами
Количество учебных часов, отводимых на изучение правил дорожного движения в школах, обыч­но очень мало. Это давняя, очень больная и острая проблема. Видимо, это обстоятельство породило идею интеграции правил и безопасности дорожного движения с другими школьными предметами, прак­тически с любыми. Но и авторы этой идеи, похоже, имеют очень слабое представление о том, что та­кое интеграция. Та интеграция ПДД, которая чаще всего осуществляется на практике, — не что иное, как профанация ее сути и смысла, подмена механическое соединение двух совершенно разных и не соединимых между собой предметов.
Правила и безопасность дорожного движения стали (и должны быть) школьным предметом в связи с жизненной необходимостью. Но у этого предмета отсутствует основа для межпредметных связей. Какие качества Правил и безопасности дорожного движения могут быть основой единого ка­чества при соединении с любым школьным предметом? Таких качеств нет. Нельзя интегрировать все подряд.
Вместо того, чтобы поднимать первостепенное значение предмета «Правила и безопасность до­рожного движения» как жизненно важного, на деле происходит его размывание, выталкивание в разряд необязательных предметов. А одним из инструментов для этого служит пресловутая инте­грация.
Необходимый уровень знаний, умений и навыков по Правилам и безопасности дорожного движе­ния требует постоянного и непрерывного обучения в течение всего учебного года. Поэтому в каче­стве дополнения к немногим урокам (но не вместо них!) можно (на основе только лишь взаимо­действия, но не интеграции предметов) проводить занятия по тематике ПДД.
1.   На уроке русского языка:
•    беседы на темы дорожного движения, письменные упражнения;
•    сочинения, изложения, заполнение пробелов в тексте.
2.   На уроке краеведения (природоведения):
•    составление карты (схемы) дорог в школу (коллективная работа учащихся);
•    изучение особенностей дорожного движения в микрорайоне школы.
3.   На уроке математики:
•   тестовые задания на определение безопасных расстояний и дистанций (расчет безопасного расстояния);
•    определение остановочного пути транспортных средств на сухом и скользком (дождь, снег, лед) . покрытии;
•    сравнительные задания «длиннее», «короче», «быстрее», «тише».
4.   На уроке физкультуры:
•   понятия «скорость движения» и «остановка» на примерах пешехода, велосипедиста, роллера (в том числе остановка в заданной точке);
определения скорости движения пешехода, велосипедиста, роллера;
определение расстояний при помощи глазомера;
безопасная экипировка велосипедиста, роллера, пешехода.
5.    На уроке рисования — изготовление тематических плакатов и схем по различным разделам ПДД.
6.    На уроке трудового обучения (технологии) — изготовление дорожных знаков, светофоров, макетов перекрестков, ж/д переездов, разноуровневых дорожных развязок ит.п., моделей транспортных средств.
Учебные занятия по тематике ПДД на уроках других предметов должны проводиться только как закрепляющие занятия практического характера и не в коем случае вместо уроков ПДЦ.
 
Ошибки в преподавании ПДД
 
Светофор
Светофор регулирует движение пешеходов и всех транспортных средств. На уроках, посвящен­ных теме «Светофор», следует рассказать о разных типах светофоров, но особое внимание нужно уде­лить тем светофорам, сигналам которых должны подчиняться пешеходы. Это два типа светофоров — пешеходный светофор с сигналами красного и зеленого цветов и трехсекционный транспортный све­тофор с сигналами красного, желтого и зеленого цветов, которым пешеходы и должны руководство­ваться.
Следует еще раз особо подчеркнуть, что сигналы транспортных светофоров не распространя­ются на пешеходов. Пешеходы должны руководствоваться только сигналами пешеходных светофо­ров, независимо от других одновременно работающих сигналов, и лишь при отсутствии пешеходных светофоров — только сигналами трехсекционного транспортного светофора.
Из года в год на уроках ПДЦ детям закладывается устаревшая установка, которой нет в правилах дорожного движения:
Красный — «стой».
Желтый — «приготовься».
Зеленый — «иди».
Кроме уже сказанного о сигналах транспортного светофора, следует иметь ввиду еще и следующее: «Зеленый мигающий сигнал разрешает движение и информирует, что время его действия истекает. И вскоре будет включен запрещающий сигнал».
Однако пользоваться разрешением движения по зеленому мигающему сигналу пешеходам при пе­реходе дороги опасно, тем более детям. Этим разрешением допустимо воспользоваться, если пеше­ход видел, когда зеленый сигнал начал мигать, и уверен, что ширина проезжей части такова, что он успеет спокойно пересечь ее до включения запрещающего сигнала. Детям не следует давать такую ре­комендацию! Будет правильным объяснить им, почему опасно переходить дорогу по зеленому мига­ющему сигналу и дать установку не начинать переход дороги по этому сигналу!
Сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение пешеходов и информирует о пред­стоящем включении зеленого сигнала. Следует разъяснять детям опасность перехода до­роги по этому сигналу, потому что в этот момент слева и справа могут двигаться транспортные сред­ства, спешащие закончить движение до включения для них запрещающего сигнала.
Регулировщик
Дорожное движение сейчас невозможно представить без светофора, но даже самые современ­ные системы светофорного регулирования иногда не в состоянии справиться с управлением движе­нием. Тогда, в некоторых конкретных случаях, возникает необходимость непосредственного вмеша­тельства человека в регулирование движением, и на смену светофору приходит регулировщик, сигналы которого обязательны для всех участников движения. «Водители и пешеходы должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам свето­фора, требованиям дорожных знаков или разметки».
К сожалению не все учителя знакомы с положениями ПДД, относящимися к регулировщику, или, что бывает чаще, не придают им должного значения, почему-то считая их архаичными. Кроме того, существуют и имеют широкое распространение утверждения о якобы имеющемся соответствии .сиг­налов регулировщика сигналам светофора. Это совершенно не так! Сигналов регулировщика (поло­жений его корпуса и рук, обращенных в сторону движения) двенадцать. В учебном пособии Е. Сосуновой и М. Форштата «Учись быть пешеходом» для начальной школы, что не совпадает с Правилами.
Уже только поэтому говорить о соответствии сигналов регулировщика сигналами светофора нельзя. Что касается соответствия значений сигналов регулировщика значениям сигналов светофора, то его тоже не существует! Возьмем самый распространенный пример, приводимый в книгах, о якобы име­ющемся соответствии сигнала регулировщика со стороны его левого или правого бока с вытянутыми в стороны или опущенными руками зеленому сигналу светофора. Этот сигнал регулировщика разре­шает движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешехо­дам разрешено переходить проезжую часть (см. п. 6.10 ПДД). В то время, как зеленый сигнал свето­фора разрешает движение трамваю прямо, направо и налево, безрельсовым транспортным средствам — прямо, направо, налево и в обратном направлении, пешеходам разрешено переходить проезжую часть. Так о каком соответствии сигналов регулировщика сигналам светофора может идти речь?
Пешеходный переход
Одна из сложнейших тем для объяснения и восприятия детьми является тема «Пешеходный пе­реход». В первую очередь на уроке необходимо дать четкое определение, что такое пешеходный пе­реход. ПДД (п. 1,2) дают следующее определение; «Пешеходный переход» — участок проезжей части, обозначенной знаками 5.16.1, 5.16.2 и (или) разметкой 1.14.1 или 1.14.2 и выделенный для движения Пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода оп­ределяется расстоянием между знаками 5.16.1 и 5.16.2.
Обращаем внимание учителей на то, что применение дорожных знаков и дорожной разметки для обозначения пешеходных переходов весьма разнообразно, имеет несколько вариантов. Рекомен­дуем ознакомиться с ними в «Правилах применения технических средств организации дорожного движения (ГОСТ 23457-86)» пункты 2.6.22 и 3.2.17 или в комментарии к ПДД 2001 г.
Основные требования к пешеходам при переходе дороги изложены в ПДД. «Пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, в том числе, по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров и обочин. При отсутствии в зоне ви­димости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю про­езжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просмат­ривается в обе стороны» (п. 4.3 ПДД).
«В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами ре­гулировщика или пешеходного светофора, а при отсутствии — транспортного светофора» (п. 4.4 ПДД).
Эти требования надо выполнять неукоснительно, имея в виду, что это основные правила пересе­чения проезжей части при переходе дороги. Существует и ряд других правил. Часть из них изложены в тех же «ПДД РФ» (пп. 4.5—4.7), другие выработаны практикой, направлены на повышение безо­пасности пешеходов и не противоречат действующим правилам. В то же самое время существует ряд ошибочных стереотипных «правил», применение которых недопустимо, потому что они опасны.
Например, применяемое на практике «правило» перехода «Посмотри налево, дойдя до середи­ны, остановись, и посмотри направо», крайне ошибочно: поскольку не обеспечивает безопасность пе­шехода. Для устранения этой ошибки в первую очередь следует объяснить учащимся, что дороги бы­вают с двусторонним и односторонним движением.
Дорога с двусторонним движением
На дороге с двусторонним движением транспортные средства движутся по проезжей части на­встречу друг другу, придерживаясь правой стороны. Середину проезжей части определяет дорожная раз­метка — разделительная линия. Определения разделительной линии даны в пп. 1.1, 1.3 и 1.5 «Прило­жения 2 к Правилам дорожного движения РФ». Она может быть также условной, т.е. не нанесенной краской на проезжую часть. Кроме разделительной линии еще существует разделительная полоса. Час­то считают, что разделительная линия и разделительная полоса — это одно и тоже, но это ошибка.
«Разделительная полоса» — конструктивно выделенный элемент дороги, разделяющий смеж­ные проезжие части и не предназначенный для движения или остановки безрельсовых транспортных средств и пешеходов» (ПДД, п. 1.2).