Развитие железнодорожного транспорта в Росии в 20 веке

Развитие железнодорожного транспорта в Росии в 20 веке

Большие проблемы возникли перед транспортом в связи с созданием второй угольно-металлургической базы на востоке – Урало-Кузнецкого комбината. Для освоения угольного бассейна была построена линия до Проектной и затем до Новокузнецка, где был сооружен крупный металлургический завод.
К 1931 г. относится начало внедрения селекторной связи на железных дорогах. В том же году принят как типовой прогрессивный в то время тормоз системы Матросова. В 1932г. построен первый отечественный электровоз ВЛ19 мощностью в 2700 л.с.
Важным событием в развитии технического оснащения железнодорожных станций стала сдача в эксплуатацию в 1934 г. первой в стране механизированной сортировочной горки на станции Красный Лиман. В этот же период началось внедрение диспечерской централизации; в 1936 г. она была впервые применена на участке Люберцы – Куровская протяженностью 65 км.
Нападение в 1941 г. на нашу страну немецко-фашистских захватчиков потребовало от железнодорожников выполнения в кратчайшие сроки чрезвычайно большого объема перевозок, связанных с мобилизацией и сосредоточением армии, эвакуацией людей и промышленных предприятий из западных районов. Железные дороги были переведены на военное положение.
С начала эвакуации до середины июля 1941 г. на 17 железных дорогах европейской части СССР было погружено 65977 вагонов эвакогрузов.
При вынужденном отходе наших войск железнодорожные пути, станции и другие устройства приводились в негодность; заграждение, как правило, осуществлялось железнодорожными войсками и спецформированиями НКПС.
За первые двое суток войны в результате вражеских бомбардировок и артобстрелов было разрушено более 100 важных железнодорожных объектов.
В 1943 г. происходило первоочередное восстановление на направлениях: Кавказская – Краснодар – Крымская, Староминская – Тимашевская – Крымская. Темп ликвидации разрушений железнодорожной линии Минеральные Воды – Кавказская достигал 15,3 км в сутки1.
В послевоенной пятилетке на железнодорожном транспорте не только были преодолены последствия войны, но и начаты работы по его совершенствованию.
В 1956 г. принят Генеральный план электрификации железных дорог. Введение в 1956 г. в опытную эксплуатацию участка Ожерелье – Павелец стало началом внедрения на железных дорогах страны прогрессивной системы однофазного тока промышленной частоты.
Большой объём по технической реконструкции железных дорог выполнен в последующие годы. На ряде грузонапряженных направлений уложены дополнительные пути, что позволило существенно увеличить их пропускную способность. Построены новые железнодорожные линии.
В 1974 г. началось сооружение Байкало-Амурской магистрали протяженностью 3147 км для освоения богатств Сибири и Дальнего Востока и ускорения развития производительных сил в этих районах.
В дальнейшем интенсивность грузовых и пассажирских перевозок продолжала возрастать. На долю железнодорожного транспорта СССР приходилось 53% мирового грузооборота и 25% пассажирооборота при эксплуатационной длине сети около 147400 км, составляющей 12% всех железных дорог мира2.
В стране был завершен перевод железных дорог на прогрессивные виды тяги – электрическую и тепловозную, усилено верхнее строение пути за счёт укладки железобетонных плит. Протяженность путей с рельсами тяжелых типов составила более 90% всей длины линий.
Говоря о достижениях на железнодорожном транспорте, следует вместе с тем отметить, что в его работе и техническом оснащении было ещё много недостатков и нерешенных проблем и он не в полной мере удовлетворял потребности народного хозяйства и населения. Крайне медленно внедрялась компьютерная техника. В связи с этим была разработана Программа технического перевооружения и модернизации железных дорог СССР в 1991 – 2000 гг. Однако в связи с распадом СССР она не была осуществлена.
Огромный вклад в строительство железных дорог внесло семейство фон Мекк.
Семейство "железнодорожных королей" фон Мекк стремительно выдвинулось в ряды богатейших семей страны на волне "железнодорожной горячки" 2-й половины 1860-х - 1870-х гг. Начиная с этого времени и вплоть до 1917 г., многие представители династии занимали выдающееся место как в экономической, так и в общественной и в культурной жизни России. Но конечно более всего известно имя фон Мекков как выдающихся строителей железных дорог.
Карл Федорович фон Мекк — крупнейший предприниматель, сторонник железнодорожного строительства в России.