Проект разработки инновационного продукта для транспортного предприятия (на примере ООО "Такси 068")

СОДЕРЖАНИЕ

Содержание
Введение
1 Глава. Теоретические основы разработки инновационного продукта
1.1. Методологическая основа и принципы современного менеджмента
1.2.Определение целей и стратегий развития организации
1.3.Основные этапы разработки инновационного продукта
2 Глава. Стратегический анализ компании ООО «Такси 068»
2.1. Общая характеристика деятельности компании
2.2. Анализ стратегии компании
2.3. Проблемы стратегии развития компании и выявление ключевых факторов успеха
3 Глава. Разработка рекомендаций по формированию инновационного продукта для транспортного предприятия ООО «Такси 068»
3.1. Разработка основных стратегических решений по формированию инновационного продукта для транспортного предприятия
3.2.Разработка плана мероприятий по реализации стратегических решений формирования инновационного продукта для транспортного предприятия
3.3.Экономическая оценка рекомендаций по формированию инновационного продукта для транспортного предприятия
Заключение
Библиография
Приложение

Проект разработки инновационного продукта для транспортного предприятия (на примере ООО "Такси 068")

На основе данных, представленных в таблицах, можно сделать следующее аналитическое заключение:
За отчетный период практически изменилась структура источников имущества предприятия.
Рассчитаем коэффициенты ликвидности и результаты представим в виде табл. 2.5., 2.6.
Таблица 2.5.
Коэффициенты ликвидности за 2007 г.
Коэффициент ликвидности
Значение
Методика расчета16
на начало года
на конец года
Коэффициент текущей (общей) ликвидности (%)
0,121
0,181
((290-230-217)/(610+620+670))
Коэффициент срочной ликвидности (%)
3,351
0,585
((290-210-220-230)/(610+620+670))
Коэффициент абсолютной ликвидности (платежеспособности) (%)
2,4
0,152
(250+260)/(610+620+670))
Таблица 2.6.
Коэффициенты ликвидности за 2008 г.
Коэффициент ликвидности
Значение
Методика расчета17
на начало года
на конец года
Коэффициент текущей (общей) ликвидности (%)
0,122
0,183
((290-230-217)/(610+620+670))
Коэффициент срочной ликвидности (%)
3,35
0,56
((290-210-220-230)/(610+620+670))
Коэффициент абсолютной ликвидности (платежеспособности) (%)
2,78
0,16
(250+260)/(610+620+670))
Как видно из табл. 2.5., 2.6. на начало значение коэффициента текущей ликвидности находится далеко не в пределах норм, но на конец текущего периода коэффициент ликвидности стал 1,183<2, т.е. увеличился, но все равно у предприятия не достаточно средств для погашения краткосрочных обязательств в текущем периоде. Однако нижнее пороговое значение коэффициента 1. Таким образом, предприятие оценивается как удовлетворительное, т.е. финансовое положение предприятия можно считать достаточно стабильным.
Значение коэффициента срочной ликвидности снизилось и составило 0,56, а это соответствует норме, определенной для России (0,56<0,8), т.е. предприятие имеет возможность погасить обязательства в сжатые сроки.
Значение коэффициента абсолютной ликвидности на начало периода (2,4) находился в передах норматива, однако на конец отчетного периода показатель снизился (0,16) и очень далек от оптимального (0,2-0,25).
Однако в целом наблюдается удовлетворительное состояние показателей ликвидности предприятия.
Рассмотрим финансовую устойчивость и платежеспособность (таблица 2.7.).
Таблица 2.7.
Коэффициенты финансовой устойчивости и платежеспособности
Коэффициенты финансовой устойчивости и структуры капитала
Значение
откл.
(+/-)
Методика расчета18
на начало периода
на конец периода
1
2
3
4
5
Собственный оборотный капитал (руб.)
-15060
-15169
-109
(490+630+640+650+660+590-190)
Коэффициент собственных оборотных средств (%)
-3,016
-0,666
-2,35
((490+630+640+650+660+590- 190)/(210+220))
Доля ОС во внеоборотных активах
0,61
0,61
-
(120/190)
Коэффициент соотношения мобильных и немобильных активов
0,18
0,19
+0,01
(290/190)
Коэффициент стоимости реального имущества
0,57
0,58
+0,01
((120+130+211+213+214)/валюту баланса
Коэффициент маневренности
0,698
0,410
-0,288
((490+630+640+650+660+590-190)/(490+630+640+650+660)
Индекс постоянного актива
0,306
0,648
+0,342
(190/(490+630+640+650+660))
Коэффициент долгосрочного привлечения заемных средств
---
---
---
((590/(590+490+630+640+650+660))
Коэффициент автономии (независимости)
0,863
0,543
-0,320
III раздел+640+650/валюту баланса
Коэффициент заемного капитала
---
---
---
((590+610)/690)
Коэффициент финансовой зависимости
0, 158
0,843
+0,685
((590+690-630-640-650-660)/(490+630+640+650+660))
Коэффициент финансовой устойчивости
0,136
0,457
+0,321
(Итог раздела IY баланса + Итог раздела Y баланса)/Баланс (сумма строк 490 + 590 + 690)
Опираясь на данные таблицы 2.7., можно сказать, что доля основных средств предприятия во внеоборотных активах сократилась, что происходит из-за сокращения долгосрочных финансовых вложений. Снижение доли мобильных активов можно охарактеризовать как отрицательную тенденцию. Коэффициент стоимости реального имущества находится в допустимых пределах (больше 0,5), что означает допустимую степень обеспеченности предприятия средствами производства. У предприятия недостаток собственного капитала.
Коэффициент собственных оборотных средств на начало (-3,016 ‹ 0.1).
В отчетном периоде наблюдается снижение коэффициента маневренности с 0,698 до 0,410 за счет сокращения собственного оборотного капитала, что отрицательно характеризует предприятие. Индекс постоянного актива стремится к единице (0,648), поэтому предприятия ООО «Такси 068» можно порекомендовать произвести долгосрочные займы для формирования внеоборотных активов, чтобы высвободить часть собственного капитала для увеличения размера мобильных средств.
Снижение коэффициента автономии говорит о росте привлечения заемных средств. Увеличение коэффициента финансовой зависимости характеризует предприятие не в лучшую сторону (0,843). Увеличение данного коэффициента говорит о повышении риска наступления банкротства и порождает потенциальную опасность возникновения у предприятия дефицита денежных средств.
Рентабельность продукции, характеризует «заработанную» прибыль приходящуюся на единицу реализованной продукции. Результаты расчетов представим в таблицах 2.8., 2.9.
Таблица 2.8.
Коэффициенты рентабельности за 2007 г.
Коэффициенты рентабельности
значение
откл.
(+/-)
Методика расчета19
на начало периода
на конец периода
Чистая прибыль
3008
3185
177
с.190 (ф.№2)
Общая рентабельность
0,154
0,155
0,001
140/010 (ф.№2)
Рентабельность продукции
0,19
0,193
0,003
010/050(ф.№2)
Рентабельность основной деятельности
0,23
0,243
0,013
050/ (020+030+040)
Рентабельность совокупного капитала
0,17
0,198
0,028
190 (ф.№2)/(300 -252 –244)(Ф.№1)
Рентабельность собственного капитала
0,222
0,232
0,01
190 (ф.№2)/(490 - 252 – 244) (Ф.№1)
Таблица 2.9.
Коэффициенты рентабельности за 2008 г.
Коэффициенты рентабельности
значение
откл.
(+/-)
Методика расчета20
на начало периода
на конец периода
Чистая прибыль
3185
3295
110
с.190 (ф.№2)
Общая рентабельность
0,155
0,163
0,008
140/010 (ф.№2)
Рентабельность продукции
0,193
0,179
-0,014
010/050(ф.№2)
Рентабельность основной деятельности
0,243
0,220
-0,023
050/ (020+030+040)
Рентабельность совокупного капитала
0,198
0,152
-0,046
190 (ф.№2)/(300 -252 –244)(Ф.№1)
Рентабельность собственного капитала
0,232
0,284
0,052
190 (ф.№2)/(490 - 252 – 244) (Ф.№1)
Из вышеприведенных таблиц видно, что за анализируемый период чистая прибыль предприятия увеличилась на 365 тыс. руб. Коэффициент общей рентабельности составил в отчетном периоде 0,163, это означает, что каждый рубль реализации приносил в 0,163 копейки балансовой прибыли. Рентабельность продукции также снизилась на 92,7% за период. Рентабельность собственных средств по сравнению с началом периода составляет 0,284, и увеличилась на 0,052. Это вызвано увеличением прибыльности реализации и скорости оборота активов.
Анализ баланса предприятия показывает, что фирма не является абсолютно ликвидной, на конец отчетного периода коэффициент абсолютной ликвидности снизился. Коэффициент текущей ликвидности 1,6<2, т.е. не находится в пределах норматива, однако нижний предел составляет 1. Значение коэффициента срочной ликвидности составило 0,56, что соответствует норме, определенной для России (0,56<0,8), т.е. предприятие имеет возможность погасить обязательства в сжатые сроки. В целом наблюдается удовлетворительное состояние показателей ликвидности предприятия, т.е. финансовое положение предприятия можно считать достаточно стабильным.
В отчетном периоде наблюдается увеличение коэффициента финансовой устойчивости (с 0,136 до 0,457), однако коэффициент все равно не находится в пределах ³3 из-за большого увеличения кредиторской задолженности и отражает увеличение степени зависимости предприятия от негативных факторов краткосрочного воздействия. В целом наблюдается тенденция увеличение финансовой устойчивости предприятия в отчетном периоде. Однако предприятию в ближайшее время необходимо искать дополнительные источники финансирования.
Чистая прибыль предприятия увеличилась на 365 тыс. руб. Коэффициент общей рентабельности составил в отчетном периоде 0,163, это означает, что каждый рубль реализации приносил в 0,163 копейки балансовой прибыли. Рентабельность продукции также снизилась на 92,7% за период. Рентабельность собственных средств по сравнению с началом периода составляет 0,284, и увеличилась на 0,052. Это вызвано увеличением прибыльности реализации и скорости оборота активов.
2.2. Анализ стратегии компании
По оценкам специалистов, ежедневно на дороги столицы выезжает 3-5 тыс. радиофицированных такси. Объем денежного оборота только в секторе, обеспечивающем машины заказами, составляет, как утверждают сами диспетчеры, около $80 тыс. в месяц. Диспетчерские службы объединяют под своим «радиокрылом» таксистов, желающих работать эффективнее. Формула успеха бизнеса проста: «кто владеет информацией, быстро находит и обслуживает клиента». Информацию о желающих ехать и перевозить аккумулируют и передают диспетчеры. Этим и зарабатывают.
Предприятий, предоставляющих информационные услуги, только в Санкт-Петербурге насчитывается уже более 40, их количество продолжает расти.
СХЕМА РАБОТЫ
Диспетчерская служба такси — это, собственно, предприятие-посредник, предоставляющее перевозчикам информационные услуги и выполняющее функцию координатора действий пассажира и таксиста. Заказ, принятый по телефону, по радио передается водителю.
Диспетчерские работают на разных условиях: обслуживают существующие автопарки; объединяют в одну компанию машины, сдаваемые в аренду, или заключают договоры с водителями, которые перевозят пассажиров на своих или арендованных автомобилях. Для “чистоты эксперимента” мы решили рассмотреть именно эту схему ведения бизнеса. Водитель, заключивший договор с подобной фирмой, платит ей определенный процент за каждый заказ или заранее оговоренную фиксированную сумму. Но чтобы эта единственная статья дохода была приличной, предпринимателям приходится вести нешуточную битву за клиента. Решающую роль играют в ней связь, реклама и собственно колеса. Первое важнейшее условие — качественная связь.
РЕГИСТРАНЦИЯ
В какой форме зарегистрировать службу вызова такси, каждый предприниматель выбирает сам. Проще всего зарегистрироваться как ЧП, предоставляющее информационные услуги. По существующим сегодня правилам, водители, желающие заключить договор на получение заказов от диспетчерской, зарегистрированы как частные предприниматели и платят фиксированный налог.
ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЕ ЗАТРАТЫ
Создание диспетчерской службы такси — это прежде всего расходы на связь. Если будущая диспетчерская решит работать на Си-Би-частотах, расходы на антенно-фидерное хозяйство могут составить от $700 до $3 тыс. и более. В городах с «чистым» эфиром рации можно приобретать недорогие, а в городах-»миллионниках» дешевое оборудование принесет много хлопот.
Некоторые фирмы выдают водителям рации под залог в 50% стоимости. За использование аппаратуры последние вносят арендную плату, которая может составлять около 15 руб. в день.
Телефонная связь — пять каналов (можно вначале взять меньше и постепенно расширяться) — по самым экономным расценкам, «потянет» на $800-2000. Плюс аппараты — 4 шт. (по $50), факс для руководителя ($400) — итого $600.
Наличие компьютера ($600) со специально разработанной программой ($200) — веление времени. Программа позволяет вести учет заказов, осуществлять расчет с водителями, диспетчерами и операторами, вести «черный» список недобросовестных заказчиков, автоматически определять стоимость поездки. Рекламная кампания на этапе «раскрутки» тоже потребует определенных вложений ($200-300).
Итого, первоначальные затраты на создание диспетчерской службы такси могут составить от $5 тыс. до $15 тыс. Радиосвязь — «больная» тема больших городов. Именно здесь эфир перегружен и засорен, частенько водитель вместо сообщения слышит только треск и помехи. Поэтому для успешной работы диспетчерской службы такси необходимо изначально потратиться на хорошую связь. Существуют три варианта построения системы связи.
ВАРИАНТ 1
Использование Си-Би-частот (Citizen Band — гражданский диапазон) — от 27,2 до 27,4 МГц. Это самый недорогой способ радиосвязи, но особенность его в том, что в условиях большого города общение в этих частотах чрезвычайно затруднено.
Зато в небольших городах гражданский диапазон обеспечивает вполне приличную слышимость. Каждая радиостанция, работающая в данном диапазоне, с антеннами и кронштейнами обойдется минимум в $120-130.
Для использования Си-Би-частот необходимо получить разрешение на эксплуатацию ведомственной радиосети (примерно 500 руб.), а после получения разрешения радиостанцию необходимо зарегистрировать. Главный недостаток Си-Би-частот — низкое качество связи. Правда, некоторые умельцы устраняют этот недостаток при помощи дополнительных усилителей, так называемых “кирпичей”. Но такая самодеятельность чревата конфликтами с законом.
ВАРИАНТ 2
Более предпочтительным, на наш взгляд, следует считать использование радиостанции, работающей в диапазоне УКВ на частоте от 150 до 500 МГц. Предпринимателю для создания своей радиосети понадобится лицензия Госкомсвязи, которая выдается на 5 лет. Обойдется эта процедура примерно в $700-1500 и займет немало времени. По рассказам тех, кто ее прошел, — год и более. Причина — большое количество технических экспертиз и согласований. В дальнейшем «хозяину» частот придется тратиться на эксплуатационные расходы.
Достоинства: хорошее качество связи. Недостатки: сложность и дороговизна проекта.
ВАРИАНТ 3
Однако долгую процедуру получения разрешений на использование УКВ-частот можно «обойти», заключив договор с оператором, уже имеющим лицензию Госкомсвязи на предоставление услуг радиосвязи. И «брать» у него частоты на «прокат» (см. «Вариант 2»). Абонплата будет зависеть от конкретной договоренности, но не менее $5-12 в месяц за каждую радиостанцию. Достоинства: получение разрешений не требует больших хлопот. Такой вариант получения УКВ-связи предпочитают большинство недавно «оперившихся» диспетчерских.
ТЕЛЕФОННАЯ СВЯЗЬ
Для нормальной работы диспетчерской службы такси понадобится многоканальный телефон (минимум на 4-5 номеров), дабы клиент всегда беспрепятственно мог сделать заказ. В противном случае он вычеркнет из памяти вечно занятый номер и обратится в другую службу такси. В дальнейшем, с развитием радиофицированного автопарка, для удобства клиентов понадобится мобильная связь.
Оператор проводной связи в технических целях поинтересуется месторасположением офиса, оценит свои возможности, сроки выполнения и назовет стоимость установки и подключения. Номер телефона, к примеру, в Санкт-Петербурге, согласно предельным тарифам Госкомсвязи, стоит около 3,5 тыс. руб. (если каналов несколько, эту сумму нужно умножать на их количество).
Беспроводная связь — удовольствие не из дешевых, но в случае сложностей с коммуникациями придется остановиться на ней. К тому же при перемещениях диспетчерской номер всегда будет оставаться «при ней». Ну и, само собой разумеется, в идеале номер должен быть легко запоминающимся. Некоторые операторы предоставляют услугу «красивый» номер за дополнительную плату. Стоит ею воспользоваться, ведь телефон — главный инструмент в деле продвижения услуги «в массы».
ЕЖЕМЕСЯЧНЫЕ РАСХОДЫ
Несложный расчет показывает, что расходы на зарплату (директор, бухгалтер, если он нужен, и 8 диспетчеров, работающих в режиме сутки — трое, — по $70); оплата телефонных разговоров — $50; аренда офиса — $100-200 составят в итоге около $1000 в месяц. Ну и плюс налоги.
РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ
Рентабельность работы диспетчерской службы такси напрямую зависит от количества сотрудничающих с ней таксистов.
Если таксист отчисляет диспетчерской процент от каждого заказа, такой заказ (это условие оговаривается заранее) должен стоить не менее 50 руб., что принесет диспетчерской 10% заказа. Более выгодный заказ — больше прибыль. В любом случае в день таксист «приносит» диспетчерской службе такси минимум 30-35 руб.
Фиксированная плата за услуги диспетчерской службе такси устанавливается как среднее арифметическое от желания компании и возможностей таксистов. Называют разные цифры — от 250 руб. до 500 руб. в месяц.
Итак, если диспетчерская служба такси объединяет 30-50 «контрактников», их взнос в дело радиофикации будет весьма скромным и на первых порах не перекроет теоретических ежемесячных расходов фирмы. Выход — в расширении службы такси. 100 водителей, «подсевших» на связь (250 руб. х 100 = 25 тыс. руб.), — и уже можно говорить о рентабельности диспетчерского бизнеса.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛУГИ
Настоящее везение — наличие корпоративного клиента. Фирма-заказчик, желающая пользоваться услугами такси, вносит аванс, и ее сотрудники ездят «по талонам». Диспетчер проверяет наличие предоплаты и «снимает» использованную сумму. Стоит включить в перечень услуг и предоставление автомобилей представительского класса для желающих «красиво» ездить.
ОФИС
Для улучшения радиосвязи диспетчерскую службу такси зачастую располагают в наиболее «высокой» части города. Однако размещать в жилом доме нежелательно: могут быть недовольны жильцы, что повлечет за собой дополнительные проверки СЭС. Обязательно следует позаботиться о выделении в офисе места для отдыха диспетчеров, ведь работа у них напряженная. Понадобится большая подробная карта города. Определенных усилий и затрат потребует подготовка коммуникаций для подключения компьютеров, телефонов, радиостанции и т.д. Аренда офиса (по самым скромным меркам) в 30 кв.м составит $100-200 в месяц. Его меблировка (и «украшение» подробной картой города) обойдется организатору бизнеса в $600.
РЕКЛАМА
Компания радиотакси получит клиента, только «забив» номер своего телефона в сознание или хотя бы в записную книжку обывателя. Как этого добиться? Приемов великое множество. Можно «подсунуть» номер в визитку, календарь, сувенир, в любой индивидуальный носитель информации.
Остроумное решение было подсмотрено в одном из подъездов — последние строчки «правил пользования лифтом» были рекламой радиотакси. Цветные визитки стоит пристроить на видном месте в магазинах, гостиницах (стоит каждая 15-35 коп., но остается в кармане-портмоне потенциальных клиентов, как правило, только каждая десятая из них). Отдельное направление работы — офисные центры: на столике с корреспонденцией должна лежать визитка с вашим номером вызова такси.
Не стоит забывать, что многие люди ищут нужную информацию в интернете, так что номер телефона нужно «повесить» на городской сайт со справочной информацией.
Со временем вашу службу будет рекламировать оранжевый фонарик с номером телефона на крыше такси. Поэтому так важно, чтобы номер был удобным для запоминания.
Организационную структуру ООО «Такси 068» можно представить на рис. 2.1.
Рис. 2.1. Организационная структура ООО «Такси 068»
Логика проста - нанимайте лучших. Вам нужен бизнес на 100%. Соответственно вам нужны специалисты, которые будут выполнять работу на 100%.
Задумайтесь как ваш бизнес может быть более конкурентоспособным, если специалисты у конкурента лучше чем у вас? Найти таких сотрудников - задача вполне выполнимая, если Ваш единый многоканальный номер, обслуживаемый ООО «Такси 068», всегда свободен для звонков соискателей.
Делайте ставку на водителей с опытом работы от трех лет, отличным знанием города и для которых заработок в такси является основным и единственным.
Организация такси не многим отличается от любого другого бизнеса. Все, что вам будет необходимо — это трезвый взгляд на ситуацию, удача, терпение и надежное техническое решение для диспетчерской службы.
Можно ли назвать таксистов, работающих под «маркой» компании, кадрами фирмы — вопрос непростой. С одной стороны, если речь идет о заключении договоров на информационное обслуживание, каждый водитель сам отвечает за свою работу и ее результаты. Подбирая пассажира на улице, он работает «от себя». С другой стороны, подключившись к диспетчерской и выполняя ее заказы, таксист является представителем компании. И в случае конфликтной ситуации жалобы на плохое обслуживание поступают именно в диспетчерскую службу такси.