Усовершенствование процесса экспедирования контейнеров в компании"......".

Введение
1. Теоретические основы процесса экспедирования с транспортной компании
1.1. Сущность экспедирования контейнеров
1.2. Виды транспортных грузов
1.3. Описание логистического процесса при экспедировании контейнеров
2. Анализ процессов экспедирования в Компании «Авелана Логистик»
2.1. Анализ финансово-хозяйственной деятельности «Авелана Логистик»
2.2. Описание видов экспедирования контейнеров в компании «Авелана логистик»
2.3. Организационная структура компании. Роль отдела логистики.
2.4. Анализ деятельности компании.
3. Разработка мероприятий по совершенствованию процесса экспедироания контейнеров в компании «Авелана логистик»
3.1. Разработка новой логистической стратегии «Авелана логистик»
3.2. Повышение уровня прибыльности за счет оптимизации операций экспедирования грузов.
3.3. Минимизация транспортных издержек.
3.4. Повышение уровня профессиональной подготовки персонала –разработка кадровой программы.
3.5. Техника безопасности на контрольных терминалах.
Выводы
Список литературы

Усовершенствование процесса экспедирования контейнеров в компании"......".

10593
50,73
22336
68,42
15052
26,89
Баланс
17540
100
20881
100
32646
100
15106
___
ПАССИВ
1. Собственный капитал
Фонды собственных средств
11195
63,83
10957
52,47
10957
33,56
-238
-30,27
Прибыль
___
___
2866
13,73
5517
16,9
5517
16,9
Убыток
___
___
(151)
-0,72
___
___
___
___
Итого:
11195
63,83
13672
65,48
16474
50,46
5279
-13,37
2. Привлеченные средства
Долгосрочные ссуды и займы
___
___
___
___
___
___
___
___
Краткосрочные ссуды и займы
350
2
75
0,36
75
0,23
-275
-1,77
Расчет с кредиторами
5995
34,17
7134
34,16
16097
49,31
10102
15,14
Прочие пассивы
___
___
___
___
___
___
___
___
Итого:
6345
36,17
7209
34,52
16172
49,54
9827
13,37
Баланс
17540
100
20881
100
32646
100
15106
___
Анализируя таблицу 1 можно сделать можно сделать следующие выводы. В структуре баланса произошли изменения. Имущество предприятия возросло на 15106 тыс. руб., это обусловлено тем, что сумма незавершенного производства увеличились на 144 тыс.руб. Возросли расчеты с дебиторами на 15825 тыс. руб., это может быть связано с тем, что продукцию отгрузили, но срок оплаты не наступил.
В пассиве баланса увеличилась кредиторская задолженность на 8963 тыс. руб.
Наряду с вертикальным балансом проведем горизонтальный анализ баланса.
Горизонтальный анализ отчетности заключается в построении одной или нескольких аналитических таблиц, в которых абсолютные показатели дополняются относительными темпами роста (снижения). В таблице 2 приведен горизонтальный анализ баланса ООО «Авелена Логистик» по укрупненной номенклатуре статей.
Таблица 2
Горизонтальный анализ баланса ООО «Авелена Логистик»
Показатель
На 01.01.05
На 01.01.06
На 01.01.07
тыс.р
%
тыс.р
%
тыс.р.
%
АКТИВ
1. Внеоборотные активы
Основные средства
10240
100
10272
100,31
10179
99,09
Незавершенное производство
16
100
16
100
130
812,5
Прочие внеоборотные активы
___
___
___
___
1
100
Итого :
10256
100
10288
100,31
10310
100,21
2. Оборотные активы
Запасы и затраты
3764
100
4513
119,9
3100
68,69
Расчеты с дебиторами
3411
100
4681
137,23
19236
410,94
Денежные средства
___
___
___
___
____
___
Краткосрочные финансовые вложения
109
100
1399
1283,5
____
-100
Прочие активы
___
___
___
___
____
___
Итого :
7284
100
10593
145,43
22336
210,86
Баланс
17540
100
20881
119,05
32646
156,34
ПАССИВ
3. Капитал и резервы
11195
100
13672
122,13
16474
120,49
Итого :
11195
100
13672
122,13
16474
120,49
4. Долгосрочные пассивы
___
___
___
___
___
Итого :
____
5. Краткосрочные пассивы
Займы и кредиты
Кредиторская задолженность
350
5995
100
100
75
7134
21,42
119,0
75
16097
100
225,64
Прочие краткосрочные пассивы
___
___
___
___
___
___
Итого :
6345
100
7209
44,58
16172
224,33
Баланс
17540
100
20881
119,04
32646
156,34
За анализируемый период наблюдается увеличение валюты баланса на 15106 тыс. руб. Данные увеличения обусловлены ростом дебиторской задолженности с19,45% до 22,42% и до 58,92%, что играет немаловажную роль. Также сказывается уменьшение денежных средств с 6,7 % до 0. Это говорит о том, что у предприятия нет в наличии денежных запасов.
Финансовые результаты отчетного года в определенной степени характеризуются данными отчета о прибылях и убытках (форма № 2 отчетности). Исследуя отчет о прибылях и убытках за 2006 год, можно сделать следующий вывод. За 2006 год выручка от реализации составила 38912 тыс. руб., себестоимость реализованной продукции 34705 тыс. руб. чистая прибыль ООО «Авелена Логистик» за 2006 год составила 3164 тыс. руб.
2.2. Описание видов экспедирования контейнеров в компании «Авелана логистик»
Транспортная компания «Авелана логистик» осуществляет следующий спектр услуг:
- Экспедирование экспортно-импортных и экспедирование транзитных грузов по железным дорогам различными видами транспорта, включая оформление транзитных документов, связанных с отправкой и приемом ж/д вагонов;
- Cогласование и оформление основных и дополнительных планов в сжатые сроки;
- Оплата железнодорожных тарифов по РЖД и странам СНГ собственными средствами;
- Декларирование и таможенно-брокерское оформление;
- Получение карантинных, ветеринарных и специальных разрешений;
- Помощь и консультации по организации погрузки, с обеспечением подачи подвижного состава на станции погрузки;
- Операции по перегрузу и оформление документов на пограничных станциях;
- Слежение за грузом на всем пути следования;
- Страхование грузов;
- Согласование и оформление завоза экспортных и транзитных грузов в порты СНГ, Балтии и Европы и их обработка;
- Организация перевалки грузов с одного вида транспорта на другой;
Фрахтование судов;
- Перевозка опасных, негабаритных и тяжеловесных грузов;
- Организация доставки груза «от двери до двери»;
- Другие услуги по запросу клиента.
Торговый департамент ООО «Авелана логистик» работает на рынке и осуществляет весь спектр услуг, связанный с доставкой и реализацией грузов непосредственно от производителей до конечных потребителей, экспортно-импортные и транзитные операций по территории России, стран СНГ, а также стран дальнего зарубежья.
В планах развития департамента стоит участие в модернизации портового элеватора.
2.3. Организационная структура компании. Роль отдела логистики.
Одним из звеньев организации МТС является складское хозяйство, основная задача которого заключается в приеме и хранении материалов, их подготовке к производственному потреблению, непосредственном снабжении цехов необходимыми материальными ресурсами. Склады в зависимости от связи с производственным процессом подразделяются на материальные, производственные, сбытовые.
Рис.2. Организационная структура компании.
Принятые материалы хранятся на складах по номенклатурным группам; сортам, размерам. Стеллажи нумеруются с указанием индексов материалов.
Завоз материалов и работа складов организуются на основе оперативно-заготовительных планов.
В России от логиста требуются целый набор личных и профессиональных качеств:
Во – первых, аналитические способности: логистик должен мыслить и анализировать. В качестве примера можно взять анализ работы склада:
- Просчитать показатели работы склада: грузооборот, удельный грузооборот, грузонапряжённость склада, коэффициент оборачиваемости грузов, производительность труда работающих.
- Составить перечень оборудования, транспортных средств и тары, рассчитать их необходимое количество.
- Рассмотреть и проанализировать принципы хранения продукции (сырья) по методу АВС.
- Рассмотреть и проанализировать информационные и материальные потоки, программное обеспечение этих потоков.
- Рассмотреть и проанализировать должностные инструкции работников складов, регламент (положение) о работе склада и т.д.
- И подготовить свои предложения по улучшению работы склада.
Во-вторых, умение работать самостоятельно;
В-третьих, пробивные способности и нацеленность на результат;
В-четвёртых, творческий подход к разработке решений;
В-пятых, необходима хорошая коммуникабельность, так как его деятельность связана с координированием усилий большого числа людей;
В-шестых, способность работать со специалистами других отделов.
Обязательное знание компьютера, электронной обработки данных.
Резюмируя вышеизложенное, можно сказать, что логист это технолог, который улучшает (оптимизирует) все процессы, обеспечивающие непрерывные и качественные производственные процессы (в данном случае - движение товаропотока). Это не должен быть линейный руководитель, который отвечает за выполнение суточного или недельного плана, так как те ежедневные проблемы, которые он должен решать оперативно, не дают ему время для первичного анализа и всех последующих действий. Линейный руководитель должен иметь основы знаний логистики для формулирования тех задач, которые должен решать логист.
Рассмотрим теперь место “логиста” в организационной структуре предприятия. Если это довольно крупная производственная компания, то логистические процессы направляет и курирует топ- менеджер в должности “зам. директора по логистике”. В его подчинении находятся начальник отдела снабжения, начальник транспортного цеха, начальник складского хозяйства, планово – производственный отдел и начальник отдела логистики. Отдел логистики (технологический отдел логистических процессов) состоит из логистов, работающих по направлениям: снабжение и складское хозяйство, планирование производства и планирование запасов готовой продукции, транспортная логистика и развитие дистрибьютерских сетей. Отдел логистики выпускает регламенты, распоряжения, технологические указания по логистическим процессам, являющимися обязательными для исполнения структурами, участвующих в них. Если предприятие небольшое или это торговая организация (где почти все процессы, кроме продаж, являются логистическими), то логист подчиняется или директору (управляющему) по производству или директору торговой организации.
Что же даёт использование логистики в организации? В складской логистике только регламентация работ и использование логистических принципов даёт увеличение производительности труда ~ на 10%. Если в штате организации есть складской логист, то при планомерной работе и внедрении программного обеспечения можно увеличить и производительность труда за несколько лет в два раза, происходит повышение эффективности и гибкости, упрощение делопроизводства. В транспортной логистике (учитавая цены на бензин!) при использовании
программного обеспечения в перевозках возможно снизить потребление горюче – смазочных материалов на 15 – 20 % за счёт оптимизации маршрута транспортных средств, другие разработки также очень интересны. При введении критериев отбора поставщиков и прочих логистических методиках в снабженческой логистике можно уменьшать цены на сырьё, и добиться равномерной, а самое главное, своевременной подачи сырья. Это очень интересное направление, потому что на закупку сырья и полуфабрикатов приходится до 30 –50 % себестоимости собственной продукции.
И как “высший пилотаж” в логистике это построение работоспособной логистической системы организации, выстраивание организационной системы взаимодействия с другими службами, знание логистического менеджмента.
На Западе логистика развивалась последовательно десятилетиями и вот довольно интересная точка зрения на профессию логиста одного западного специалиста:
“Логист работает по принципу ястребиной охоты. Он поднимается над актуальной ситуацией; с определенного расстояния он наблюдает за развитием теории и практики. Он быстро определяет структуры, процессы и взаимосвязи. Как только в какой то области наметилось интересное решение, он фокусирует на нём взгляд. Если решение оказывается интересным, он спускается ниже, анализирует детали теоретического или практического решения и ищет его применение в своей деятельности.
Постоянно переходя от нисходящего к восходящему анализу и обратно, логистик расширяет свою компетенцию и приобретает навыки решения проблем. Кто не соблюдает дистанцию, тот не может увидеть всё полностью. Тот, кто анализирует только детали, не понимает взаимосвязей. Система представляет собой нечто большее, чем простая сумма её частей, а функционирование всей системы может зависеть от её отдельной части.”
И этим знанием располагает профессионал.
2.4. Анализ деятельности компании.
Буквально за последние два-три года рынок услуг по распределению в нашей стране претерпел значительные изменения. И дело даже не в том, что в нашу страну приходят новые бренды, а в том, что видоизменяется понятие дистрибьютор. Он развивает дополнительные сервисы, которые должны быть интересны производителю. Появляются компании-посредники, которые берут на себя обязанности дистрибьютора и логиста одновременно. В какую сторону меняется рынок, что будет интересно производителю завтра и как выживают в конкурентной борьбе дистрибьюторы – об этом наш сегодняшний обзор.
Но для начала определимся с понятиями: приведем классический взгляд на обе функции – дистрибьютора и логиста, чтобы стало очевидно, о каких изменениях мы говорим.
Дистрибьютор. В классическом понимании дистрибьютор – фирма, осуществляющая оптовую закупку определенных товаров у крупных промышленных фирм-производителей и сбыт товаров на региональных рынках. Само слово "дистрибьютор" произошло от английского глагола to distribute, что буквально означает "распределять, распространять". В обязанности фирмы-дистрибьютора входит не только оптовая закупка товара и распределение его по конечным точкам, но и продвижение продукта на местном рынке. Организация промомероприятий, реклама – всем этим также по идее должен заниматься дистрибьютор.
Само слово "логистика" означает весь процесс движения материалов и продуктов в фирме, через нее и из нее. "Полный спектр действий, связанных с движением и хранением продуктов и информации. Все эти действия предпринимаются для двух общих целей, а именно – обеспечения приемлемого уровня обслуживания клиента и управления логистической системой для удовлетворения требований клиента. Более широкое понятие, чем логистика, -- управление цепью поставок, поскольку оно одновременно относится к управлению движением материалов и связями между посредниками с момента получения исходного сырья до получения товара конечным потребителем" (Джонсон Джеймс С., Вуд Дональд Ф., Вордлоу Дэниел Л., Мэрфи-мл. Поль Р. Современная логистика, Вильямс, М. - СПб. - Киев, 2004).
Бизнес-логистический сервис. Условное понятие, недавно появившееся в дистрибуции, которое включает в себя поиск партнеров в нужном регионе, заключение договоров, доставку и сопровождение груза – то есть полный комплекс услуг для производителя для продвижения продукта в отдельно взятом регионе. Фактически это сторонний посредник, который не является ни дистрибьютором, ни логистом в основной деятельности, но способен оказывать услуги подобного рода за счет привлечения внешних специалистов/ресурсов.
На Западе, несмотря на продвинутость, производители по-прежнему предпочитают классический вариант выстраивания отношений: каждый занимается тем, что умеет делать на 100%! Дистрибьюторы – продвижением. Логисты – сопровождением и доставкой. В России же рынок дистрибуции постоянно меняется. Количество дилеров (как мелких, так и крупных) то растет, то уменьшается.
Если взглянуть на рынок с точки зрения "заявки" (то есть кто и как себя позиционирует), то станет очевидно, что дилеры часто берут на себя логистику, а логисты (не желая, видимо, упускать еще один кусочек хлеба) пытаются брать на себя задачи дистрибьюторов. И вроде бы все хорошо, но так называемые "новые тенденции", по словам Игоря Пугачева, коммерческого директора компании "БрендСервисЛогистика", большой погоды для производителя не делают. Почему?
Уже сегодня рынок можно разделить на три составляющие (опять же с точки зрения "позиционирования"):
– дистрибьютор с логистикой;
– логист с дистрибуцией;
– посредник-брокер (от дистрибуции до логистики).
Новое понятие "бизнес-логистический сервис" (полный комплекс услуг по продвижению и доставке товаров) – это, по сути, третий вариант – некая сторонняя компания-посредник. Кажется, чего проще: все услуги в лице одной компании: не разделяй, но властвуй. Но, например, по мнению Игоря Пугачева, все три варианта, несмотря на то что они уже сейчас имеют место быть на российском рынке, провальные. Именно в силу того, что каждый пытается заниматься не своим делом.
– Дистрибьютор с развитой логистикой – уже далеко не новость для рынка. Они изначально имели минимальные ресурсы для решения вопросов о доставке, хранении и транспортировке товаров. Развивать логистику только для того, чтобы быть конкурентоспособным среди дистрибьюторов, на мой взгляд, провальный вариант. Для того чтобы получить дополнительный источник доходов – возможно. Но хочу заметить, что единицы дистрибьюторов с так называемой развитой логистикой могут быть конкурентоспособными среди логистов. Поэтому чаще получается ни то ни се.
Вариант "логист, предлагающий услуги дистрибуции" тоже неоднозначен. Здесь главный вопрос – готовы ли логисты нести финансовые риски? Зачастую – нет.
И наконец так называемый "бизнес-логистический сервис" (сторонняя компания-посредник) – интересное предложение, но… Производитель зачастую не готов переплачивать за удобство "все в одном", тем более что на порядок дешевле обойдется работа с тем же дистрибьютором, который дополнительно заявляется как логист. В минус "бизнес-логистическим" компаниям сыграет и тот факт, что в силу новизны этих услуг на рынке опыта у них мало и все специалисты будут привлеченными. А это, во-первых, переплата, во-вторых, отсутствие неких гарантий слаженности работы.
Но российский рынок на то и российский, чтобы найти на нем удачные примеры из серии "и невозможное возможно". Нижегородская дистрибьюторская компания "Алиди" – эксклюзивный дистрибьютор компании Procter & Gamble, Energizer, Nestle, BIC, премьер-дистрибьютор компании Gillette. Еще в 1998 году компания инвестировала деньги в покупку собственной базы с офисными и складскими помещениями, а в 2005 году открыла свой "Логистический центр" класса А, единственный подобный центр в Приволжском федеральном округе. Роман Исаев, PR-директор компании "Алиди":
– В первую очередь вложения в логистику были обусловлены нуждами компании. В силу того что компания "Алиди" работает в девяти регионах России, продуманная логистика – обязательное условие для успешной работы. Вариант аутсорсинга логистической нагрузки на компанию изначально не рассматривался как перспективный. Тем более что в Нижнем Новгороде изначально рынок логистических услуг не развит. Поэтому мы инвестировали в собственную логистику, причем, решено было инвестировать не только в логистику под свои нужды. Фактически мы инвестировали в новый бизнес для компании, который работает на нас как дистрибьюторов, но при этом вполне может существовать как отдельный...
Практически полное отсутствие конкурентов на рынке логистических услуг позволило компании "Алиди" в кратчайшие сроки сделать свой "Логистический центр" рентабельным. Но, по словам, Романа Исаева, "развитие логистического сопровождения в глазах производителя не сверх какой плюс для компании, поэтому мы анонсируемся не как дистрибьютор с логистикой, а как отдельно дистрибьютор (способный решить проблемы логистики) и отдельно логистический оператор".
Вообще говорить о том, что всем дистрибьюторам для успешной работы нужно срочно вложиться в логистику, нельзя – это подтверждает и опыт компании "Алиди". Предпосылок для инвестиций в собственную логистическую базу должно быть очень много, тем более что, как мы уже говорили, большим плюсом для производителя это не является (на аутсорсинг отдать логистику порой даже удобнее, нежели доверить ее дистрибьютору). Два ключевых фактора, которые сделали погоду компании "Алиди": большой портфель брендов, работа в нескольких регионах, отсутствие крупных местных логистических операторов. Фактически внутренний рост и потребность в ресурсах и отсутствие внешней конкурентной среды – благодаря этому инвестиции в логистику дистрибьюторами могут быть окупаемы.
Существуют компании-посредники, которые берут на себя поиск партнеров для компании, заключение договоров, доставку продукции, то есть становятся некими посредниками. По сути, подобные предложения на рынке появились в силу того, что дистрибьютора хотели потеснить и заработать на некой комплексности услуг. Но и здесь есть свои плюсы и минусы. На практике из-за того, что посредник не является ни логистом, ни дистрибьютором в основной своей деятельности, ему остается только роль перекупщика, причем не всегда постоянная. По словам Алексея Чепиля, директора компании "Русско-китайский логистический сервис", это не дистрибьюторы и не логисты в чистом виде:
– Чаще всего мы и подобные нам компании не занимаются продвижением продукции: классическая роль дистрибьютора, который целенаправленно лоббирует интересны одного бренда, не совсем наша роль. Точно так же и мы не являемся логистическим оператором в том классическом понимании логиста, к которому мы привыкли. Мы некие посредники между оптом (или розницей) и производителем. Причем посредники в том случае, если есть заказ. Чаще всего заказ идет от оптовиков или розничных сетей на поставку какого-либо конкретного товара к определенному сроку (например, на период распродаж). Фактически мы получаем заказ на поиск и доставку товара.