Роль транспорта в экспортно-импортных операциях оборонно-промышленного комплекса(ОПК)

Содержание
Введение
Глава 1. Теоретические аспекты логистики в оборонно-промышленном комплексе
1.1. Роль и содержание логистики
1.2. Особенности логистики в оборонно-промышленном комплексе
1.3. Анализ законодательной базы логистики в ОПК
Глава 2. Логистика в ОПК по видам транспорта
2.1. Особенности транспортной логистики
2.2. Морской транспорт
2.3. Воздушный транспорт
Глава 3. Логистические цепочки и основные особенности транспортировки на примере ФГУП «Рособоронэкспорт»
3.1. Состояние и тенденции развития оборонно-промышленного комплекса России
3.2. Храктеристика логистической системы ФГУП «Рособоронэкспорт»
3.3. Выводы и рекомендации
Заключение
Список литературы
Приложения

Роль транспорта в экспортно-импортных операциях оборонно-промышленного комплекса(ОПК)

С помощью водного транспорта осуществляются поставки, как кораблей, предназначенных для продажи, так и других видов военной техники.
В качестве примера рассмотрим поставку военного корабля проекта «Гепард 3.9», построенного на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького для ВМС Вьетнама.
Это уже второй "Гепард", созданный заводом по контракту «Рособоронэкспорта» и ВМС Вьетнама. Первый корабль был спущен на воду в конце прошлого года. Фрегат проекта «Гепард 3.9» - современный боевой корабль водоизмещением более 2000 тонн. Его длина - 102,2 метра, ширина - 13,7 метра, а осадка - 3,8 метра. Комбинированная дизель-газотурбинная установка позволяет развивать скорость полного хода до 28 узлов. Автономность плавания - 20 суток, дальность - около 5 тысяч миль экономичным ходом. Этот корабль способен самостоятельно и в составе группы выполнять конвойные операции, нести патрульную службу, охранять морскую границу и экономическую зону. Он оснащен мощным вооружением. В его арсенале противокорабельный ракетный комплекс "Уран-Э", артиллерийские установки АК-176М, "Пальма" и АК-630М. На корабле могут базироваться палубные вертолеты, а в его конструкции использована корабельная архитектура «Stealth».
В течение нескольких недель корабли останутся у заводской причальной стенки для швартовых испытаний. В мае фрегаты отправятся в Балтийское море, где будут проведены все необходимые испытания, и только после этого их доставят во Вьетнам.
Рис. 2.1. Логистическая цепочка поставки морским транспортом
Примечание
- потоки продукции;
- потоки информации.
Данная схема иллюстрирует следующие сложности в поставках:
длительность договорной работы;
наличие посредников между заказчиком и исполнителем, как на этапе заказа, так и на этапе поставки.
Перечисленное приводит к увеличению сроков поставки и отражается на финансовых потоках.
2.3. Воздушный транспорт
Воздушным транспортом перевозят самые различные грузы. Главная особенность этого вида транспорта заключается в том, что им пользуются для доставки грузов главным образом в случае экстренной необходимости, а не на регулярной основе. Таким образом, основные грузы, перевозимые воздушным транспортом, - либо дорогостоящие, либо скоропортящиеся товары, когда высокие транспортные расходы оправданы. Потенциальными объектами грузовых авиаперевозок являются также такие традиционные для логистических операций продукты, как сборочные детали и компоненты, товары, продаваемые по почтовым каталогам.
Поставка многих видов вооружений осуществляется воздушным транспортом. Далее рассмотрим пример сотрудничества России с Индией в области поставок авиа-техники, доставка которой осуществляется непосредственно по воздуху.
Сейчас между Москвой и Дели реализуется Программа военно-технического сотрудничества на 2001-2010 годы. Она оценивается в 18 млрд. долларов. Основная часть поставок ВиВТ, предусмотренная Программой, уже выполнена или находится в стадии завершения. В декабре 2008 года межправительственной комиссией по ВТС определена стратегия двусторонних отношений на период до 2020 года.
Среди самых крупных проектов, осуществляемых в настоящее время – поставка ВВС Индии транспортных вертолетов Ми-17В-5, лицензионное производство самолетов Су-30МКИ и танков Т-90С, модернизация самолетов Ил-38. Российские предприятия выполняют также индийские заказы по поставкам палубных истребителей МиГ-29К, МиГ-29КУБ и вертолетов Ка-31.
Тенденция последних лет - увеличение доли индийской промышленности в разработке и производстве российской авиатехники для ВВС Индии. Сегодня двустороннее сотрудничество переходит на принципиально новый уровень: от поставок вооружений к глубоким совместным разработкам и исследованиям, приобретению российских технологий и налаживанию на территории Индии лицензионного производства вооружения и военной техники. Наше военно-техническое сотрудничество отличается высоким уровнем кооперации и доверия при осуществлении совместных научно-технических разработок и производстве вооружения и военной техники. Это соответствует стратегическим, перспективным и взаимовыгодным интересам Москвы и Дели.
В настоящее время большое внимание уделяется планам совместной разработки многоцелевого транспортного самолета по программе MTA (Multirole Transport Aircraft). Изначально машина позиционируется как самолет двойного назначения. Она должна удовлетворять взыскательным требованиям военных, но при этом иметь коммерческую перспективу. Вся работа проводится Россией и Индией на условиях разделения технических и финансовых рисков. Запущенный в серию, новый самолет заменит военно-транспортную авиатехнику, стоящую на вооружении двух стран.
Другой контракт, подписанный "Рособоронэкспортом" в конце прошлого года, предусматривает активную работу по совместному созданию истребителя 5-го поколения. В перспективном авиакомплексе планируется использование новой платформы с современными техническими компонентами, включая технологию "стелс". Истребитель будет сочетать супер-маневренность и сверхзвуковую скорость, большой радиус действия и высокую способность противостоять средствам ПВО. Его оснастят многофункциональным комплексом бортового оборудования новой архитектуры.
В области двигателестроения Россия передала индийской стороне документацию на производство такого высокотехнологичного изделия, как авиационный двигатель РД-33 серии 3. Сейчас в нашей стране разрабатывается турбореактивный двигатель АЛ-55И, предназначенный для индийского учебно-тренировочного самолета HJT-36.
За прошедшие 40 с лишним лет объем российско-индийского военно-техни­ческого сотрудничества уже превысил 35 млрд. долларов. На эту страну приходится примерно одна треть общего объема российского экспорта вооружения и военной техники. При этом основную часть составляет номенклатура для ВВС. Широкомасштабный и динамичный характер партнерских отношений служит дальнейшему укреплению традиционных дружественных связей между нашими народами и вооруженными силами. Это вновь подтвердил визит президента России Дмитрия Медведева в Индию, состоявшийся в начале декабря прошлого года.
Индия всегда стремилась приобретать у России новейшие образцы оружия. Поэтому сегодня она обладает самыми современными видами вооружения и военной техники.
Последние крупные проекты, которые реализуются между Москвой и Дели – поставка Индии транспортных вертолетов Ми-17В-5, лицензионное производство самолетов Су-30МКИ и танков Т-90С.
Качественно новый этап плодотворного сотрудничества отмечен важнейшими перспективными проектами в авиационной сфере. Прежде всего, к ним относятся программа создания многофункционального транспортного самолета и проект совместной разработки истребителя пятого поколения.
Нынешняя 7-я авиакосмическая выставка AERO INDIA 2009 - грандиозное для Азиатско-Тихоокеанского региона авиационно-космическое шоу. В нем принимают участие 20 российских предприятий, представляющих несколько сотен образцов вооружения, военной, авиационной и космической техники, - отметил руководитель делегации "Рособоронэкспорт", заместитель генерального директора этого Предприятия Виктор Комардин. - Содержание и направленность экспозиции "Рособоронэкспорта", планируемые встречи и переговоры будут направлены на дальнейшее укрепление военно-техни­ческого сотрудничества России со своими давними и надежными партнерами, а также на расширение круга потенциальных заказчиков авиационной техники и вооружения российского и совместного с зарубежными партнерами производства.
Рис. 2.2. Логистическая цепочка поставки воздушным транспортом
Примечание
- потоки продукции;
- потоки информации.
Данная схема иллюстрирует следующие сложности в поставках:
длительность договорной работы;
наличие посредников между заказчиком и исполнителем, как на этапе заказа, так и на этапе поставки.
Перечисленное, приводит к увеличению сроков поставки и отражается на финансовых потоках.
Поставки воздушным транспортом, с точки зрения процедур транспортировки имеют ряд преимуществ:
транспортировка в кратчайшие сроки;
процедуры таможенного контроля осуществляются в значительно более удобном пространственном формате
Значимые для России сегменты рынка техники противовоздушного нападения (ПВН):
1) Рынок фронтовых истребителей и истребителей-бомбардировщиков (многоцелевых истребителей)19
Рис. 2.3. Поставки новых фронтовых истребителей и истребителей-бомбардировщиков в 2001-2007 гг.
В краткосрочной перспективе (в 2008-2010 гг.) рынок останется стабильным: среднегодовой уровень продаж останется на уровне 145-155 самолетов, а в стоимостном выражении вырастет примерно в 1,4 раза до 8,6-8,7 млрд. долл. по сравнением с периодом 2001-2007 гг. Лидерами экспорта также останутся США (до 3,1-3,3 млрд. долл. ежегодно) и РФ (до 2,7-2,9 млрд. долл. ежегодно).
2) Рынок военных вертолетов. Наиболее интересными являются следующие рынки военных вертолетов: ударные вертолеты; многоцелевые и транспортные вертолеты.
Рис. 2.4. Поставки новых ударных вертолетов в 2001-2007 гг.20
В период с 2001-2007 гг. в мире было продано 208 новых ударных вертолетов на сумму не менее 8,91 млрд. долл. Первое место на рынке с поставками AH-64 "Апач Лонгбоу" занимают США, однако ее доля постепенно снижается. Основные поставки американских вертолетов пришлись на 2001-2006 гг. В краткосрочной перспективе поставки американских вертолетов сократятся до 5-8 многоцелевых вертолетов в год, что позволит России достичь уровня США в количественном выражении. В среднесрочной перспективе Россия имеет шансы стать лидером рынка с вертолетами типа Ми-28 и Ка-52 (основными соперниками станут Франция с AS-665 "Тигр" и итало-британский A-129 "Мангуста"), т. к. США приостановили разработку многоцелевого ударного вертолета третьего поколения, предполагая, что функции ударных вертолетов в перспективе будут поделены между боевыми БПЛА и многоцелевыми транспортными вертолетами.
3) Рынок беспилотных летательных аппаратов. По оценкам на начало 2008 г. в мире разрабатывалось или находилось в серийном производстве и эксплуатации более 600 типов БПЛА. Из них на долю США приходится 217 аппаратов (ок. 36% от общего числа). Второе и третье место занимают Франция и Израиль – по 52 аппарата (ок. 8,6% от общего числа). Разработка или серийное производство БПЛА осуществляется в 32 странах, 41 страна применяют БПЛА, в основном для разведывательных целей. В настоящее время мировой рынок БПЛА (включая НИОКР) составляет ок. 2,4 млрд. долл., причем США занимают на нем ок. 77%. В настоящее время страны ЕС контролируют ок. 5% мирового объема продаж беспилотной техники, но уже в краткосрочной перспективе европейские страны и Израиль (2,6% рынка в настоящее время) попытаются существенно расширить свою долю.
4) Рынки тактических ракет. Тактические ракеты как самостоятельные ед. оружия поставляются только вместе с соответствующими комплексами вооружения и докупаются партиями к уже поставленным комплексам, поэтому точные оценки отдельных объемов поставок ракет всегда приблизительны.
Объем мирового рынка тактических ракет в настоящее время составляет примерно 7,6-8,1 млрд. долл. Первое место на рынке имеют США (американские фирмы Lockheed Martin Corp. и Raytheon Co), на втором месте – Евросоюз (европейские компании EADC и MBDA), третье и четвертое место делят Россия (компания "Тактическое оружие" и др.) и КНР (фирмы NORINCO и CNPMIEC).
5) Рынки бронетехники. В период 2001-2007 гг. в мире было поставлено 1513 новых танков (а также машин, модернизированных до уровня практически новых из состава ВС стран-экспортеров с продленным сроком эксплуатации) общей стоимостью не менее 8,6 млрд. долл. Лидерами продаж с большим отрывом от остальных стали США (37,5% рынка), ФРГ (35,2%) и Россия (15,9% рынка).
6) Рынки систем управления, контроля, связи и разведки. Основными поставщиками оптико-электронного оборудования для аэерокосмической техники по прогнозам Forecast в ближайшие десять лет останутся Lockheed Martin, Northrop Grumman, Rafael Armament Development Authority и Raytheon.
Глава 3. Логистические цепочки и основные особенности транспортировки на примере ФГУП «Рособоронэкспорт»
3.1. Состояние и тенденции развития оборонно-промышленного комплекса России
За последние пять лет почти не произошло существенных перемен в ранжировании крупнейших поставщиков. Самое большое изменение состояло в том, что Россия за период 2004 – 2008 гг. вышла на первое место среди экспортеров оружия, опередив США, которые они занимали в 1999-2003 гг. Необходимо отметить, что свыше 65% всего экспортируемого оружия в мире сегодня приобретается развивающимися странами. Анализ российского рынка продукции военного назначения проведен в следующих направлениях:
динамика данного рынка;
территориальные размещения по странам и регионам;
структура рынка по типам вооружения и формами обслуживания экспортируемой продукции.
Такой подход позволяет достаточно репрезентативно обосновать современный российский рынок вооружений. В 2000-2007 гг. Россия была одним из крупнейших экспортеров основных видов вооружений (табл. 1.1): на нее приходилось 32% мирового объема поставок. Сегодня наиболее привлекательными и самыми выгодными для России оружейными рынками являются государства Южной и Юго-Восточной Азии, страны Дальневосточного региона, а также Ближний и Средний Восток и страны Персидского залива, по причинам, к сожалению, не совсем положительного свойства.
Таблица 3.1
Динамика российского экспорта вооружений, 2000-2007 гг., млн. долл. в текущих ценах21
2000г.
2001г.
2002г.
2003г.
2004г.
2005г.
2006г.
2007г.
Всего
3 681
3 750
4 800
5 400
5 780
6 126
6 460
7 500
В том числе по линии Росвооружения/ Рособоронэкспорта
2 970
3 300
4 000
5 075
5 120
5 226
5 300
6 200
Для выводов о структуре рынка по типам вооружения приведем диаграмму (см. рис. 3.1)
Рис. 3.1 – Основные российские сегменты мирового рынка товаров военного назначения в 2007г. (в млрд. долл.)22
По оценкам рейтингового агентства RBC,23 100 крупнейших оборонных предприятий мира в 2008 году реализовали военной продукции на 386,1 млрд. долл. Американские фирмы контролируют 62% этой суммы, российские - 3%. В рэнкинге присутствуют предприятия из 21-ой страны, при этом 10 из них из них "отметились" только одним предприятием. Это следующие страны: Турция, Финляндия, Швеция, Швейцария, Канада, Сингапур, Кувейт, Нидерланды, Бразилия и Испания. Доминирующие положение в рэнкинге занимают американские компании, их 43, британские – 11 и российские - 9.
Первое место занимает "Lockheed Martin" - крупнейшее в мире предприятие в сфере ВПК; производит истребители, баллистические ракеты, спутники и многое другое. Компания реализовала военной продукции в 2008 г. на 40 млрд. долл. Для сравнения, бюджет Министерства обороны России на 2009 год составляет 1376,5 миллиарда рублей, что в пересчёте по курсу 30р./1 долл. составляет 45,9 млрд. долл. На вторую строчку пробилась компания из Великобритании - "BAE Systems" с военной выручкой 32,7 млрд. долл. 95% своих доходов компания получает от реализации военной продукции.
Интересно что в рэнкинге присутствуют фирмы для которых "оборонка" не является основным потребителем. У 32-ух предприятий доля доходов от реализации продукции военного назначения составляет менее трети. Все японские компании попали в эту категории, при том, их названия широко известны: "Fujitsu", "NEC", "Mitsubishi", "Kawasaki". У "Fujitsu" доля военных доходов и вовсе составила - 0,9%.
Россия представлена в рэнкинге 9-ю предприятиями. Крупнейшие из них – Концерн "Алмаз-Антей", занимает 24-ю строчку. Выручка от продажи зенитно-ракетного, радиолокационного оборудования и другой военной продукции концерна составила 4,3 млрд. долл. в 2008 году. На 40-ом месте расположился крупнейший российский авиационный холдинг производящий боевые самолеты марки "Су" - Компания "Сухой". Корпорация "Тактическое ракетное вооружение", собирающая множество видов ракет, занимает 55-ую строчку с результатом - 1,2 млрд. долл.
2008 году показатели продаж большинства российских оборонно-промышленных компаний, которые традиционно занимают лидирующие позиции по объемам производства, оставались на весьма высоком уровне. Более того, у большинства из них показатели росли, причем у некоторых холдинговых компаний, таких например, как «Концерн ПВО «Алмаз-Антей» или «Вертолеты России», этот рост был весьма значительным и составил десятки процентов. Похоже, что в прошлом году начавшийся мировой экономический кризис пока не успел отразиться на деятельности этих предприятий и компаний.
Если исключить особый случай «Концерна ПВО «Алмаз-Антей», то высокие показатели 2008 года в значительной степени остаются следствием больших объемов экспортных поставок. Таким образом, можно констатировать, что, несмотря на номинальный рост государственного оборонного заказа, живая и наиболее динамичная часть российского оборонно-промышленного комплекса остается экспортно-оринетированнй.
«Концерн ПВО «Алмаз-Антей» сохранил в 2008 году свое лидерство по объему продаж. В структуре продаж Концерна обращает на себя внимание относительно низкая доля экспорта, (порядка 50%, что для крупнейших российских компаний в области ОПК довольно нетипично). В сочетании с, напротив, традиционно низкой долей производства гражданской продукции это может означать наличие крупного государственного оборонного заказа. Вероятнее всего, речь идет и производстве новейших зенитных ракетных систем С-400 в интересах российских Вооруженных Сил. Что касается работ в интересах инозаказчиков, то, по всей видимости, в финансово-экономической статистике нашли свое отражение производство С-300ПМУ-2 для Алжира и, возможно, для Ирана. Кроме того, могут существовать и другие, неизвестные контракты на поставку ЗРК средней дальности.
Однако, как уже было сказано, «Концерн ПВО» представляет собой все же исключение, и компании-лидеры продаж остаются экспортно-ориентированными. При этом следует иметь ввиду, что главным драйвером российского оборонного экспорта, как и в 2007 году, остаются поставки многоцелевых истребителей семейства Су-30МКИ и Су-30МК2. Согласно годовому отчету АХК «Сухой» в прошлом году на экспорт были поставлены 26 истребителей версий Су-30МКИ, МК2 и МКМ. Однако, по всей видимости, данные этого Отчета не учитывают передачи в Индию предположительно 14 технологических комплектов для лицензионной сборки Су-30МКИ на заводах индийской корпорации HAL. По нашим предположениям, в 2008 году НПК «Иркут» поставила в Индию ориентировочно 16 истребителей Су-30МКИ (включая технологические комплекты для лицензионной сборки), в Малайзию – 6 истребителей Су-30МКМ, для Алжира произведено порядка 10-12 истребителей Су-30МКИ (А), из которых 8 было передано заказчику. АХК «Сухой» передала 8 последних истребителей Су-30МК2 в Венесуэлу по контракту 2006 года, который предусматривал поставку в общей сложности 24 машин. Кроме того, в Индонезию поставлены первые два Су-30МК2 в рамках контракта на поставку в общей сложности трех таких машин и еще трех Су-27СМ. Таким образом, по консервативным оценкам Россия в 2008 году передала за рубеж порядка 40 тяжелых истребителей семейства Су-30МК24.
Большой объем поставок тяжелых истребителей потянул за собой рост объемов продаж Корпорации «Тактическое ракетное вооружение», поставляющей авиационные средства поражения для истребителей. Кроме того, большие масштабы поставок Су-30МК стали также причиной сохранения значительных объемов производства Уфимского МПО, которое обеспечивает двигателями АЛ-31ФП истребители «индийской» линии (для Индии, Алжира и Малайзии), которые производятся на НПК «Иркут».