Проект технической эксплуатации АТП "Транс-Аккорд" г. Новосибирск

Содержание

Введение
1. Характеристика ОАО «Трансаккорд»
1.1 История предприятия
1.2 Анализ автомобильного парка предприятия
2. Проект технического обслуживания автомобилей ОАО «Трансаккорд»
2.1 Основные положения, используемые при проектировании технического обслуживания машин
2.2 Корректировка нормативов, используемых при планировании ТО
2.3 Программа работ по ТО и ремонту подвижного состава на год и сутки
2.4 Трудоемкость работ по ТО и ремонту за год
2.5 Число рабочих для проведения ТО и ТР
2.6 Метод организации ТО
2.7 Технологическое оборудование постов технического обслуживания автомобилей
2.8 Диагностирование при ТО и Р
2.9 Технологический расчет СТО
2.10 Режим работы станции технического обслуживания автомобилей и фонды времени
2.11 Расчет численности работников предприятия
2.12 Выбор метода организации технического обслуживания и ремонта
3. Конструкторская разработка
3.1 Обоснование объекта проектирования
3.2 Устройство мобильного гидравлического подъемника
3.3 Расчет гидропривода мобильного подъемника
3.4 Определение усилия для передвижения подъемника
3.5 Прочностной расчет элементов
4. Безопасность жизнедеятельности
4.1 Охрана труда
4.2 Экологическая безопасность
5 Экономическое обоснование предложений дипломного проекта
5.1 Экономический расчет проекта гидроподъемника для автомашины МАЗ
Выводы и предложения
Заключение
Список литературы

Проект технической эксплуатации АТП "Транс-Аккорд" г. Новосибирск

0,025
0,08
1,35
0,056
0,18
3,55
0,058
0,188
3,52
0,074
0,238
4,48
0,219
0,701
13,16
0,109
0,349
6,18
0,377
1,207
22,52
Годовое количество КР и ТО на один списочный автомобиль (автопоезд) будет равно:
, (2.16)
, (2.17)
, (2.18)
, (2.19)
где , , , - соответственно, годовое количество КР, ТО2, ТО1 и ЕТО на один списочный автомобиль данной марки.
Количество сезонных ТО (СТО) на один автомобиль (автопоезд) за год равняется двум.
Годовое количество КР и ТО на парк автомобилей одной марки составит:
. (2.20)
. (2.21)
. (2.22)
. (2.23)
2.4 Трудоемкость работ по ТО и ремонту за год
Годовую трудоемкость работ ТО () определяем по формуле по каждой марке подвижного состава автопарка ОАО «Трансаккорд»:
. (2.24)
Трудоемкость работ пo TP для автомобилей
, (2.25)
где - пробег одного автомобиля одной марки.
Результаты расчетов заносим в таблицу 2.3.
Таблица 2.3 – Годовая трудоемкость работ по ТО и по ремонту подвижного состава.
Показатели
Марка подвижного состава
ЗИЛ 45023
самосвал
ЗИЛ
431610
борт. с прицепом
МАЗ
64224
сед. тягач
КамАЗ
53208
борт. с прицепом
КамАЗ
5410
сед. тягач
КамАЗ
55111
самосвал
Прицепы
и полуприцепы
Число автомобилей,
шт.
2
5
3
7
19
11
31
Трудоемкость работ
на 1 ед. в год, чел.
ЕТО
ТО1
ТО2
СТО*
ТР
146,72
46,55
61,24
18,37
350,13
129,17
36,67
48,16
14,45
315,44
163,4
99,47
124,41
37,32
1042,32
162
58,56
78,3
23,5
1007,6
161,28
58,42
77,91
23,37
871,35
115,18
43,85
58,61
17,58
937,98
102,93
24,07
31,85
-
70,12
Суммарная трудоемкость работ на 1 ед., чел.
623,01
543,87
1466,92
1329,96
1192,33
1058,02
328,93
Трудоемкость на парк
машин чел. в год.
ЕТО
ТО1
ТО2
СТО
ТР
293,4
93,1
122,5
36,74
700,3
645,9
183,4
240,8
72,25
1577,2
490,2
298,4
373,2
111,96
3127,0
1134
409,9
548,1
164,5
7053,2
3064,3
1110
1480,3
444,03
16555,7
1267,0
482,4
644,7
193,4
10317,8
3190,8
744,9
987,4
-
5273,7
Общая годовая
трудоемкость работ на парк машин чел. в год.
1246,0
2719,5
4400,8
9309,7
22654,3
11638,2
10196,7
2.5 Число рабочих для проведения ТО и ТР
Число рабочих , необходимо для выполнения программы работ по ТО и ТР определяется по выражению:
, (2.26)
где - затраты труда на самообслуживание, Ф - фонд рабочего времени исполнителя (Ф = 1900 ч. в год).
При определении числа ремонтных рабочих и ТО учтем принятую в ОАО «Трансаккорд» организацию труда:
1) Водители выполняют при проведении ЕТО контрольнозаправочные операции. В результате трудоемкость этих работ уменьшается на 50 %. Кроме того, в хозяйстве функционирует механизированная мойка, в результате чего трудоемкость работ уменьшается еще на 60 %. Рабочие будут выполнять ЕТО в итоге 20 % этих работ или 10085,3·0,2 == 2017,1 чел. ч.
2) Для выполнения работ по ТО2, СТО и ТР привлекаются водители - экспедиторы, выполняющие 50 % объема этих работ (получение материальных ценностей, передаче узлов и агрегатов на специализированные посты, монтаж и демонтаж этих изделий, контроль качества работ и т.д.). Суммарная трудоемкость ТО2, СТО и ТР составляет 50024,8 чел. ч., из них работы в объеме 25012,4 чел. ч. будут выполнять сами водители подвижного состава ОАО «Трансаккорд».
3) По пункту 2.11.3(2) вспомогательные работы (ТО и ремонт оборудования и инструмента; транспортные и погрузо-разгрузочные работы, связанные с ТО и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри и вне ОАО; хранение, прием, выдача материальных ценностей; уборка производственных помещений, связанных с ТО и ремонтом подвижного состава) составляет не более 30 % к суммарной трудоемкости ТО и ТР по автотранспортному предприятию. Суммарная трудоемкость работ по ТО и ТР, выполняемая работниками ремонтно-сервисной службы по парку, составляет (ЕТО (20 %), ТО1 (100 %), ТО2, СТО и ТР (50 %)):
2017,1 + 3322,1 + 25012,4 + 0,3·4397=31670,7 чел. ч.
чел.
Трудоемкость вспомогательных работ, сохраняющая 30 % от суммарной трудоемкости ТО и ТР, составляет 18650 чел. ч. Для выполнения этих работ потребуется число работников.
чел.
Численность работников авторемонтной мастерской составляет 27 человек, что соответствует приказу № 170 от 28.12.2005 года (см. приложение № 1) по ОАО «Трансаккорд». Число водителей-экспедиторов по этому приказу совпадает с числом машин в парке ОАО.
2.6 Метод организации ТО
Для определения метода ТО применим рекомендации НИИАТ согласно которым;
ТО1 грузовых автомобилей по программе до 10 обслуживаний в сутки (у нас 2,943 ≈ 3) следует проводить на тупиковых постах;
ТО2 на тупиковых постах при программе 1-2 обслуживания в cyтки (для парка ОАО - 0,918 обслуживании в сутки см. табл. 2.2).
Целесообразным для проведению номерных ТО организовать 2 поста для ТО1 и ТО2. Рекомендуется организация при которой 1 рабочий 3-го разряда будет совместно с водителями занят ЕТО (1 пост), 2 рабочих (3-го и 4-го разрядов) проводят ТО1 (2 пост), 1 рабочий с водителями проводит ТО2, остальные 23 человека распределены согласно штатному расписанию работников авторемонтной мастерской (см. приложение 2 к приказу 107).
2.7 Технологическое оборудование постов технического обслуживания автомобилей
Перечень рекомендуемого оборудования для проведения механизации работ по постам представлено в таблице 2.4.
Для проведения относительно небольших объемов ремонтно-профилактических работ используем метод специализированных бригад. Таких бригад будет пять: ЕТО1, ТО1, ТО2, ТР, ремонт агрегатов, снятых с автомобиля. Дифференциация по типам и маркам не предусматривается.
Таблица 2.4 – Оборудование и инструмент для автомастерской.
№
Наименование
Модель
Количество
Габаритные размеры
1
Емкость для моста
ведро
5
Ø250
2
Подъемник
ДКРГ-4
2
1200×660×975
3
Подставки страховочные
СИ
4
500×500×500
4
Тележка для колес
1115М
1
1236×935×898
5
Переходной мостик
СИ
2
2000×750
6
Пост моториста
ПИ-86
1
970×500×1420
7
Ящик с песком
СИ
1
1000×750×700
8
Огнетушитель
4
9
Пожарный щит
СИ
1
1000×1500
10
Шкаф для приборов
СИ
4
700×700×800
11
Верстак электрика
ОП-8-132
1
1600×700×1415
12
Станок сверлильный
1
13
Наждак
1
14
Верстак слесарный
ОРГ-1468-01-060А
2
1200×780×1510
15
Стенд для рессор
Р207
1
1225×904×1036
16
Стенд для сцеплений
Р724
1
580×490×505
17
Кран для агрегатов
П-208
1
1840×850×850
18
Тележка для агрегатов
ОГ-44
1
800×990×950
19
Стеллаж вертушка
СИ
1
Ø500
20
Стеллаж для деталей
СИ
2
1500×500×1500
21
Ларь для ветоши
СИ
1
1000×500×500
22
Маслораздаточный бак
133М
1
460×380×900
23
Ванна для мойки
МО-4А
1
1125×555×875
24
Гайковерт
И-313
1
1120×575×1090
25
Емкость для ОЖ
Ведро
5
Ø250
26
Ларь для мусора
СИ
1
1000×500×500
27
Подставка для ноги
СИ
2
28
Перегородка сборная
СИ
3
29
Ворота откатные
СИ
1
Размещение оборудования происходит с учетом требований БЖД. Площадь под посты учитывает его размеры.
2.8 Диагностирование при ТО и Р
Диагностирование - элемент ТО. Практика показывает, что диагностирование рассматривается как этап повышения квалификации рабочих и ИТР, занятых ТЭА. Одна из причин временного интереса к этой процедуре - отсутствие линейной ответственности за диагностирование. Нами разработан и предложен график линейной ответственности диагностирования с использованием рекомендаций по регламентации труда работников инженерно - технической службы.
В графике указаны лица: исполнители работ, руководители и специалисты, которые непосредственно контролируют выполнение отдельных функций и работ; работники, которых нужно консультировать; руководители, которых нужно информировать о выполнении тех или иных работ и о возникающих проблемах; работники ИТС и других служб предприятия, которых можно использовать для обмена мнениями и выработки решений по тем или иным производственным ситуациям; работники, принимающие решения по вопросам отдельных функций.
Эта разработка представлена для доклада как лист графической части дипломного проектирования для дальнейшего использования в ОАО «Трансаккорд».
2.9 Расчет трудоемкости по видам работ на СТО
ОАО «Трансаккорд» кроме обслуживания собственных автомашин, занимается техобслуживанием и ремонтом автомашин физических лиц. Учитывая, что определенная часть владельцев проводит ТО и ТР собственными силами, расчетное число , обслуживаемых на СТО автомобилей в год:
, (2.27)
где N - количество автомобилей в районе,
k - коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО (обычно k = 0,75-0,90),
п - число станций технического обслуживания в данном районе.
авт.
Годовой объем работ по ТО и ТР СТО (чел.-ч) определяют по формуле [1]:
, (2.28)
где N - число автомобилей, обслуживаемых данной СТО;
- среднегодовой пробег одного автомобиля, км;
t - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел.-ч /1000 км;
- коэффициент корректирования нормативной трудоемкости ТО и ТР.
чел.-ч.
Удельная трудоемкость ТО и ТР, выполняемых на СТО, это нормируемая величина (то есть установлена нормативами ОНТП) в зависимости от класса легкового автомобиля [1].
Число заездов в год на городскую СТО одного комплексно обслуживаемого автомобиля для проведения ТО и ТР принимается равным 2 (согласно ОНТП), УМР - 5, выполнения работ по противокоррозионной защите кузова - 1.
Распределение объема работ ТО и ТР по видам.
1) Трудоемкость диагностических работ:
, (2.29)
где - доля диагностических работ, % [1 ].
чел.-ч.
2) Трудоемкость работ по ТО:
, (2.30)
где - доля работ ТО, % [1].
чел.-ч.
3) Трудоемкость смазочно-заправочных работ:
, (2.31)
где - доля смазочно-заправочных работ, % [1].
чел.-ч.
4) Трудоемкость работ по регулировки сход - развала колес:
, (2.32)
где - доля работ по регулировки сход - развала, % [ 1].
чел.-ч.
5) Трудоемкость работ по ремонту и регулировки тормозов:
, (2.32)
где - доля работ по ремонту и регулировки тормозов, % [1].
чел.-ч.
6) Трудоемкость электротехнических работ:
, (2.33)
где - доля электротехнических работ, % [1].
чел.-ч.
7) Трудоемкость работ по ремонту приборов системы питания:
, (2.34)
где - доля работ по ремонту системы питания, % [1].
чел.-ч.
8) Трудоемкость аккумуляторных работ:
, (2.35)
где - доля аккумуляторных работ, % [1].
9) Трудоемкость шиномонтажных работ:
, (2.36)
где - доля шиномонтажных работ, % [1 ]
чел.-ч.
2.10 Режим работы станции технического обслуживания автомобилей и фонды времени
Под режимом работы предприятия понимается равномерность выполнения работ в течение года, количество смен, продолжительность смены в часах. Выбор режима зависит от годового объема работ, типа предприятия и равномерности его годовой загрузки.
На данном этапе проектирования решено применить шестидневный восьмичасовой режим работы - это связано с тем, что специалистов, которые могли бы выполнить работу на высоком уровне недостаточно.
Годовые фонды времени определяются продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году.
Годовые фонды времени подразделяются на номинальные и действительные. Номинальные фонды времени учитывают полное календарное время работы в часах за год. Они рассчитываются для производственных рабочих и рабочих мест и используются при расчете технологически необходимого (явочного) количества рабочих и числа рабочих мест (постов).
Действительные годовые фонды времени в часах учитывают только фактически отработанное время рабочим. Эти фонды дают возможность произвести расчет штатного (списочного) числа рабочих и количества оборудования.
Число рабочих дней СТО в году, , дн/год:
где - число календарных дней в году, дн/год ( =365 дн/год);
- число выходных дней в году, дн/год ( =52 дн/год);
- число праздничных дней в году, дн/год ( = 8 дн/год).
дн/год
Номинальный годовой фонд времени рабочего, ч/год:
где - длительность рабочей смены, ч/дн ( ч/дн).
ч/год.
2.11 Расчет численности работников предприятия
К работникам предприятия относятся:
производственные рабочие;
вспомогательные рабочие;
инженерно-технические работники;
руководители, административные работники и счетно-конторский персонал;
К производственным рабочим относятся рабочие постов, непосредственно выполняющие технологические операции, т.е. работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Численность производственных рабочих определяется по годовому объему работ, выполняемых на отдельных постах.
Вспомогательные рабочие обслуживают основное производство. К ним относятся работники отдела запасных частей, работники склада, уборщики производственных помещений. Ориентировочно, количество вспомогательных рабочих принято исходя из способности данного количества персонала обеспечить бесперебойную работу производственных рабочих.
Инженерно-технические работники осуществляют техническое руководство производственными процессами или занимают должности, для которых требуется квалификация инженера.
К руководителям, административным и счетно-конторским работникам предприятия относятся: директора, начальники, кассиры, экономисты, бухгалтеры и т.п.
При расчете производственных рабочих различают технологически необходимую (явочную) и штатную (списочную) численность рабочих. Это необходимо для выявления числа рабочих способных обеспечить выполнение производственного процесса, а также расчета штата предприятия.
Общая, технологически необходимая численность производственных рабочих ,чел:
, (2.37)
где - общий годовой объем работ, чел·ч/год ( чел·ч/год);
чел
Для более точного расчета технологически необходимой численности производственных рабочих необходимо произвести расчет по работам, выполняемым на отдельных постах.
Технологически необходимая численность рабочих, занятых на постах диагностики , чел:
. (2.38)
чел.
Технологически необходимая численность рабочих, занятых на постах ТО чел:
. (2.39)
чел.
Технологически необходимая численность рабочих, занятых на сма-зочно-заправочных постах , чел:
. (2.40)
чел.
Технологически необходимая численность рабочих, занятых на постах электронного измерения и регулировки углов установки колес , чел:
. (2.41)
чел.
Технологически необходимая численность рабочих, занятых на постах ремонта и регулирования тормозов , чел:
. (2.42)
чел.
Технологически необходимая численность рабочих, занятых на электротехнических постах , чел:
. (2.43)
чел.
Технологически необходимая численность рабочих, занятых на постах ремонта системы питания , чел:
. (2.44)
чел.
Технологически необходимая численность рабочих, занятых на аккумуляторных постах , чел:
. (2.45)
чел.
Технологически необходимая численность рабочих, занятых на шиномонтажных постах , чел:
. (2.46)
чел.
Таблица 2.9 - Расчет технологических рабочих.
Наименование
Обозначение
Расчетное
Принятое
Технологические рабочие на постах диагностики
0,4
3
Технологические рабочие на постах ТО
2,2
1
Технологические рабочие на смазочно-заправочных постах
0,8
Технологические рабочие по регулировки углов установки колес
0,4
2
Технологические рабочие по регулировки тормозов
0,4
Технологические рабочие на электротехнических и аккумуляторных постах
0,4
0,2
1
Технологические рабочие по ремонту системы питания
0,4
Всего:
7
2.12 Метод организации технического обслуживания и ремонта
Техническое обслуживание и ремонт могут быть организованы на отдельных универсальных постах или поточных линиях.
В проектируемой станции технического обслуживания используется метод организации на отдельных универсальных постах. Это связано с тем что СТО обслуживает разномарочные автомобили и суточная программа непостоянна поэтому метод организации на поточных линиях применить невозможно.
2.13 Технологические расчеты
2.13.1. Расчет числа постов.
При расчете числа постов используется годовой объем работ, т.к. неизвестно число суточных воздействий по техническому обслуживанию, ремонту и т.д. Для более точного расчета количества постов необходимо произвести расчет, используя разделение объема работ по видам.
Число постов необходимых для выполнения диагностических работ , шт:
, (2.46)
где - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на пост () [4];
С - число рабочих смен, смен (С =2 смены);
- среднее количество рабочих на посту, чел ( чел);
- коэффициент использования рабочего времени диагностического поста () [4].
шт.
Число постов необходимых для выполнения работ ТО , шт:
, (2.47)
где - среднее количество рабочих на посту ТО, чел ( чел);
шт.
Число постов необходимых для выполнения смазочных работу , шт:
, (2.48)
где - среднее количество рабочих на посту смазочных работ, чел ( чел);
шт.
Число постов необходимых для работ по регулировки углов установки колес , шт:
, (2.49)
где - среднее количество рабочих на посту углов установки колес, чел ( чел);
шт.
Число постов необходимых для выполнения ремонта и регулировки тормозов , шт:
, (2.50)
где - среднее количество рабочих на посту регулировки тормозов, чел ( чел);
шт.
Число постов необходимых для выполнения электротехнических работ шт:
. (2.51)
где - среднее количество рабочих на посту электротехнических работ, чел ( чел);
шт.
Число постов необходимых для выполнения работ по ремонту приборов системы питания , шт:
, (2.52)
где - среднее количество рабочих на посту ремонта систем питания, чел ( чел);
шт.
Число постов необходимых для выполнения аккумуляторных работ , шт:
, (2.53)
где - среднее количество рабочих аккумуляторного поста чел ( чел);
шт.
Число постов необходимых для выполнения шиномонтажных работ , шт:
, (2.54)
где - среднее количество рабочих на посту шиномонтажных работ, чел ( чел);
шт.
Данные расчета постов представлены в таблице 2.10.
Таблица 2.10 - Расчет количества постов.
Наименование
Обозначение
Расчетное
Принятое
Пост диагностики
0,3
1
Пост ТО
0,4
Пост смазочно-заправочный
0,2
Пост регулировки углов установки колес
0,2
1
Пост ремонта и регулировки тормозов
0,2
Пост электротехнических и аккумуляторных работ
0,1
Пост по ремонту системы питания
0,2
2.13.2. Расчет производственных площадей.
При проектировании станции расчету подлежат производственные, вспомогательные, служебно-бытовые и складские площади.
Расчет площадей постов производится по способу удельных площадей.
Площадь, занимаемая постами ТО , м [4]:
? (2.56)
где - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2 ( м2);
- коэффициент плотности расстановки постов ().