стандартизация и сертификация в СКС и туризме

Стандартизация и сертификация в СКС в туризме.

ОГЛАВЛЕНИЕ




Введение ....................................................................................................стр. 2-3




1. Нормативно-правовое регулирование
туристической деятельности....................................................................стр. 4-8

2. Роль технического регламента............................................................стр. 9-13

3. Отличие обязательной и добровольной сертификации....................стр. 14-18



Заключение................................................................................................стр. 19


Список литературы...................................................................................стр. 20

стандартизация и сертификация в СКС и туризме

Основой данного регламента являются: международные договора Российской Федерации в сфере обеспечения безопасности колесных транспортных средств, в том числе «Соглашения о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и (или) использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний» (Женевское Соглашение 1958 года с поправками от 16 октября 1996 г.), «Соглашения о введении глобальных технических правил для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и (или) использованы на колесных транспортных средствах», Конвенцией о дорожном движении (Вена, 8 ноября 1968 г. с поправками от 8 мая 1971 г.), «Соглашения о принятии единообразных условий для периодических технических осмотров колесных транспортных средств и о взаимном признании таких осмотров» (Венское Соглашение 1997 года), Федерального закона «О безопасности дорожного движения» № 196-ФЗ, Федерального закона «О техническом регулировании» № 184-ФЗ.
Автотранспортное средство – колесное транспортное средство, имеющее не менее четырех колес (транспортное средство категорий M, N, O (легковые автомобили, автобусы, грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы) в соответствии со Сводной Резолюцией (СР.3) ЕЭК ООН).
Категории автотранспортных средств подразделяются на подкатегории в соответствии с существенными признаками, указанными в таблице 1.
Таблица 1.
Классификация автотранспортных средств
подкатегория
Разрешенная максимальная масса,2 т
Классификационные признаки автотранспортных средств
М1
-
Для перевозки пассажиров, имеющие не более восьми мест для сидения, кроме места водителя
М2
До 53
Для перевозки пассажиров, имеющие более восьми мест для сидения,
кроме места водителя
М3
Св. 5
Автобусы (автотранспортные средства категорий М2 и М3), подразделяют на классы:
автобусы класса I (городские автобусы) – автобусы, конструкция которых предусматривает места для стоящих пассажиров в целях обеспечения беспрепятственного перемещения пассажиров;
автобусы класса II (междугородные автобусы) – автобусы, которые построены главным образом для перевозки сидящих пассажиров и конструкцией которых допускается перевозка стоящих пассажиров в проходе и/или в месте для стоящих пассажиров, которое не превышает пространство, предусмотренное для двух двойных мест для сидения;
автобусы класса III (туристские автобусы) – автобусы, которые построены исключительно для перевозки сидящих пассажиров.
Процесс технической эксплуатации колесного транспортного средства – идентифицируется как комплекс мер по техническому обеспечению безопасной эксплуатации колесного транспортного средства, включающий:
а) предписанные производителем перечень и порядок технических воздействий в целях подготовки колесных транспортных средств к эксплуатации при продаже колесных транспортных средств (предпродажная подготовка);
б) процессы технического обслуживания и (или) ремонта колесных транспортных средств;
в) процессы контрольно-диагностических работ.
Требования к техническому состоянию автотранспортных средств:
1. Требования к техническому состоянию тормозного управления.
Тормозные системы автотранспортного средства должны легко приводиться в действие находящимся за рулем водителем.
Рабочая тормозная система при включении должна замедлять движение автотранспортного средства и останавливать его надежно, быстро и эффективно независимо от его условий загрузки и от того, движется ли автотранспортное средство на подъем или под уклон.
Стояночная тормозная система при включении должна удерживать автотранспортное средство в неподвижном состоянии, независимо от его условий загрузки, на подъеме или спуске с уклоном не менее 16%.
Нарушения герметичности трубопроводов или соединений и подтекания тормозной жидкости в гидравлическом тормозном приводе не допускаются.
Средства сигнализации и контроля тормозных систем должны быть работоспособны.
2. Требования к техническому состоянию рулевого управления.
Рулевое управление должно позволять водителю легко, быстро и уверенно менять направление движения автотранспортного средства. Суммарный люфт в рулевом управлении не должен быть чрезмерным.
Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от ней­трального положения при неподвижном состоянии автотранспортного средства и работающем двигателе не допускается.
Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами не допускается.
Уровень рабочей жидкости в резервуаре усилителя рулевого управления должен соответствовать требованиям, установленным производителем автотранспортного средства в эксплуатационной документации. Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя не допускается.
3. Требования к техническому состоянию внешних световых приборов.
Изменение мест расположения и демонтирование предусмотренных производителем автотранспортного средства фар, сигнальных фонарей и световозвращателей не допускается.
Сигнализаторы включения световых приборов, находящиеся в кабине (салоне), должны быть работоспособны.
Фары автотранспортного средства должны быть работоспособны и отрегулированы так, чтобы надлежащим образом освещать дорогу не вызывая ослепления встречных водителей.
Габаритные, контурные огни, а также опознавательный знак автопоезда должны рабо­тать в постоянном режиме.
Указатели поворотов должны быть работоспособны. Частота следования проблесков должна находиться в установленных пределах.
4. Требования к техническому состоянию средств обеспечения обзорности.
Стеклоочистители лобового и прочих стекол, предусмотренные конструкцией автотранспортного средства, должны работать в установленном режиме.
Стеклоомыватели, предусмотренные конструкцией автотранспортного средства, должны обеспечивать подачу жидкости в зоны очистки стекла.
Автотранспортное средство должно быть оснащено устройствами обзора заднего вида, а также противосолнечными козырьками.
5. Требования к техническому состоянию шин и колес.
Автотранспортное средство должно быть укомплектовано шинами, соответствующими требованиям производителя автотранспортного средства в эксплуатационной документации по характеристикам назначения и конструкции шин, их размерам, несущей способности, скорости, типу рисунка протектора.
Высота рисунка протектора шин должна быть не менее установленной величины - для автобусов – 2 мм.
Шина не пригодна к эксплуатации при:
1) наличии участка беговой дорожки с равномерным износом протектора шин, ограниченном прямоугольником, ширина которого не более половины ширины беговой дорожки протектора, а длина равна 1/6 длины окружности шины, расположенным по середине беговой дорожки протектора, а при неравномерном износе - на нескольких участках той же площади, высота рисунка протектора на котором(ых) меньше указанных нормативных;
2) появлении одного индикатора износа (выступа по дну канавки беговой дорожки, высота которого соответствует минимально допустимой высоте рисунка протектора шин) при равномерном износе или двух индикаторов в каждом из двух сечений - при неравномерном износе беговой дорожки.
На задней оси автобусов классов I, II, III, допускается применение шин с отремонтиро­ванными местными повреждениями и рисунком протектора, углубленным методом нарезки.
При установке на автотранспортное средство шин с шипами противоскольжения подобными шинами должны быть оборудованы все колеса автотранспортного средства. Установка на одну ось автотранспортного средства шин разных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с разными рисунками протектора, морозостойких и неморозостойких, новых и восстановленных, новых и с углубленным рисунком протектора не допускается.
6. Требования к техническому состоянию двигателя и его систем.
Двигатель и выхлопная система должны быть работоспособны и отрегулированы так, чтобы обеспечить низкий уровень дымности и содержания вредных веществ в отработанных газах.
Подтекания топлива в системе питания двигателей не допускаются. Запорные устройства топливных баков и устройства перекрытия топлива должны быть работоспособны. Крышки топливных баков должны фиксироваться в закрытом положении, повреждения уплотняющих элементов крышек не допускаются.
Уровень внешнего шума автотранспортного средства не должен быть чрезмерным.
3. Отличие обязательной и добровольной сертификации
Слово «сертификация» переводится с латыни как «сделано верно», а сделанная верно продукция – качественная продукция. Международная организация по стандартизации (ISO) определяет качество как «совокупность характеристик продукции, обусловливающая ее способность удовлетворять установленные и ожидаемые потребности».
«Ожидаемые» потребности формулируются потребителями продукции, «установленные» - регламентируются нормативными документами (стандартами, техническими условиями и др.).  Таким образом, можно говорить о сертификации как о процедуре, подтверждающей  качество продукции, то есть ее способность отвечать запросам потребителей и  требованиям нормативных документов.
Качество – характеристика продукции, непосредственно влияющая на конкурентоспособность продукции, а, следовательно, на возможность ее сбыта. Именно поэтому сейчас, в условиях развивающегося рынка, все больше внимания уделяется вопросам качества.
Сейчас, когда система технического регулирования РФ находится в состоянии реформирования в связи с вступлением России в ВТО, перечень продукции, в отношении которой  еще недавно была предусмотрена обязательная сертификация, сокращается. И поэтому именно теперь производитель и продавец, заботящиеся не только о сиюминутном, но и о будущем благосостоянии и репутации, вкладывают средства в поддержание высокого уровня качества продукции и его подтверждение путем добровольной сертификации.  
Как известно, одним из базовых принципов реформы технического регулирования является переход от рыночной системы контроля продукции, основой которой является обязательная сертификация, к системе контроля на стадии обращения, т.е. к контролю на рынке. Данный принцип является составной частью провозглашенной Президентом и Правительством Российской Федерации экономической политики, направленной на демократизацию хозяйственной деятельности
«Обязательная сертификация, как система контроля продукции, имеет недостатки, обусловленные самой природой сертификации.
Во-первых, при сертификации подвергается испытаниям, а значит, и оценке соответствия образец производимой (или ввозимой) продукции, изготовленный в определенное время и в определенном месте. На основании этих испытаний заявителю выдается документ, разрешающий продажу аналогичной продукции, которая еще только будет произведена в будущем. Соответственно обязательная сертификация не гарантирует безопасность продукции, выпускаемой в свободную продажу на рынке, а может лишь только свидетельствовать о том, что конкретный производитель может в принципе выполнить требования безопасности на данную продукцию, установленные государством.