Вход

Роль инфраструктуры предприятия в обеспечении эффективного функционирования производства

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 339619
Дата создания 07 июля 2013
Страниц 34
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 29 марта в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 310руб.
КУПИТЬ

Содержание

Введение
1. Инфраструктура предприятия как средство обеспечения эффективного функционирования производства
1.1. Понятие, задачи и элементы современной инфраструктуры предприятия
1.2. Особенности и роль инфраструктуры предприятия в строительном производстве
2. Оценка влияния инфраструктуры на эффективность деятельности ООО «ТЕХНО-СТАР»
2.1. Характеристика эффективности деятельности ООО «ТЕХНО-СТАР»
2.2. Характеристика организации инфраструктуры ООО «ТЕХНО-СТАР»
Заключение
Список литературы
Приложение 1
Приложение 2

Введение

Роль инфраструктуры предприятия в обеспечении эффективного функционирования производства

Фрагмент работы для ознакомления

Площадь складов определяется, исходя из необходимого (расчетного) запаса материала и норм складирования на 1м пола склада.
Расчетный запас материалов зависит от местных условий снабжения, вида транспорта, доставляющего материалы, удаленности от поставщика, организации работ.
Нормы складирования принимаются в соответствии с имеющимися рекомендательными или справочными документами.
Складское хозяйство требует очень тщательного учета. Кладовщик должен правильно и своевременно документировать все операции по движению документировать все операции по движению вверенных ему материалов, участвовать в инвентаризациях, готовить данные для хозяйственных решений, поддерживать постоянную связь с другими складами. В настоящее время такая деятельность все в большей степени автоматизируется (компьютеризируется).
Современное строительство невозможно без широкого применения машин и механизмов. Эффективность механизации определяется не только совершенством применяемых технических средств, но и рациональностью их подбора применительно к конкретным условиям.
В настоящее время СМР выполняются на основе комплексной механизации. Сущность комплексной механизации состоит и том, что в строительном процессе участвуют различные машины и механизмы, объединенные в единый комплекс, позволяющий почти полностью исключать ручной труд как из основных, так и всех вспомогательных операций.
Наиболее трудоемкая операция, от выполнения которой зависит темп строительства, называется ведущей (основной) строительной операцией, а выполняющая ее машина - ведущей машиной. Все остальные строительные операции называются неведущими (вспомогательными), а выполняющие их машины комплектующими машинами. Например, при откопке канала ведущей машиной может быть экскаватор - драглайн (или несколько таких экскаваторов), разрабатывающий грунт и грузящий его на самосвалы. Комплектующими машина могут быть: бульдозер, выравнивающий дно выемки; экскаватор - планировщик, выполняющий планировку откосов; самосвалы, отвозящие грунт от экскаватора к кавальеру; бульдозер, перемещающий грунт в кавальере.
Подбор машин и их количество зависят от конкретного вида работы, ее объема, условий выполнения и, естественно, технических характеристик и производительности каждой машины. Сначала подбирается ведущая машина (или несколько таких машин), затем под нее подбираются комплектующие машины. Например, в последнем примере параметры ведущей машины, т.е. тип и емкость ковша экскаватора, выбираются, исходя из общего объема земляных работ, размеров и конфигурации канала. В зависимости от такого выбора подбираются самосвалы определенной грузоподъемности, число которых определится дальностью отвозки грунта. Марка и число бульдозеров также выбирается исходя из производительности экскаватора и т.д.
Основная идея выбора вида и количества ведущих машин в таких расчетах обычно состоит в сопоставлении общей трудоемкости (машиноемкости) и желаемой продолжительности работ.
Для выполнения одной и той же работы могут применяться различные комплекты машин, и специалист, проектирующий организацию и технологию работ, должен выбрать наилучший комплект, исходя из технике экономического сравнения вариантов. Существует множество рекомендательных документов, справочников, типовых технологических карт, существенно облегчающих выбор комплектов машин.
В современных условиях значительно повысилась роль долгосрочных прогнозов, которые способны выполнять функцию ориентиров в развитии механизации на региональном уровне. Это приобрело особое значение в природоохранное строительство, которое должно вестись в соответствии с долгосрочными целевыми программами. Что же касается оптимизации комплектов машин для конкретной стройки и тем более конкретного строительного процесса, то здесь существовавшие методы полностью сохранили свое значение. По этой причине типовые технологические карты и карты трудовых процессов, составленные в период плановой системы хозяйства, могут широко использоваться в нынешних рыночных условиях. Поправки необходимо лишь в отношении марок применяемых машин, которые естественно за прошедшие годы могли измениться. Строительные машины в зависимости от конкретных условий могут находиться в ведении общестроительных организаций и могут сосредотачиваться в организациях, специализированных на выполнении механизированных работ. Основная часть машин находится в специализированных организациях, так как в них легче обеспечить эффективную эксплуатацию таких машин. В дореформенный период эти организации именовались обычно "управлениями (трестами) механизации", "механизированными колоннами", в настоящее время названия могут быть произвольными, в том числе и ранее существовавшими. Чаще всего такие организации как и раньше, выполняют механизированные работы (например, земляные) на договорной основе, т.е. выступают в роли субподрядчиков. Кроме того, они могут предоставлять на время свои машины вместе с персоналом другим организациям за соответствующую плату. Иногда машины передаются в аренду и без экипажа. Примерно такая же система существует в зарубежные государствах, но передача машин аренду там практикуются чаще, чем в РФ.
Важным условием эффективной эксплуатации строительных машин является правильная организация их технического обслуживания и ремонта.
Техническое обслуживание включает осмотр, чистку, мойку машин, выявление и исправление мелких дефектов, заправку топливом и смазкой и проч. Ежемесячное техническое обслуживание является обязательным и выполняется самим обслуживающим персоналом.
Ремонты делятся на 2 вида:
Текущий ремонт - это такой вид ремонта, когда в машине заменяются (или восстанавливаются) отдельные износившиеся детали или узлы без доставки ее на ремонтное предприятие и без полной разборки.
Капитальный ремонт - это ремонт на специальном ремонтном предприятии, связанный с полной разборкой машины, заменой или восстановлением всех неисправных узлов и детали, в том числе базовых.
Оба вида ремонтов проводятся в строго определенные сроки, установленные нормативными документами. 9
Организация, имеющая собственный машинный парк ежегодно составляет план технического оборудования и ремонта своих машин, месячные планы-графики текущих и капитальных ремонтов, сводный план капитальных ремонтов.
Транспорт, обслуживающий строительство, по своему назначению разделяется на внешний и внутриплощадочный. Внешним называют транспорт, доставляющий на стройплощадку материалы, конструкции и изделия из мест, расположенных за пределами этой площадки (с заводов, карьеров, мастерских и т.д.). Внутриплощадочным называют транспорт, перемещающий грузы внутри строительной площадки.
По виду транспортных средств перевозки могут разделяться на следующие виды:
Железнодорожные
автомобильные
тракторные
водные
использующие механизированные транспортные средства
специальные и воздушные
Железнодорожный транспорт нормальной колеи (1524 мм) удобен на крупных стройках - промышленных, гидротехнических, транспортных в основном как внешний транспорт. Он обладает высокой пропускной способностью и низкой стоимостью перевозок, но сооружение железнодорожных путей требует больших единовременных затрат. Такие затраты окупаются лишь при больших объемах перевозок и длительной эксплуатации. По этой причине железнодорожным транспортом целесообразно пользоваться, когда он эксплуатироваться и после окончания строительства.
Более дешевым является сооружение железной дороги узкой колеи (750 и 600 мм). Оно по стоимости примерно соответствует автомобильной дороге, причем перевозки по ней дешевле автомобильных, хотя и несколько дороже перевозок по широкой колее. Узкоколейный транспорт удобен для замкнутых перевозок по постоянным трассам, например перевозка песка или щебня от карьера до бетонно-растворного узла (завода).
Автомобильный транспорт по своему значению для стройки явно превосходит все остальные. Он характеризуется большой маневренностью, подвижностью, простотой разгрузки (если используются самосвалы). Применение автомобильного транспорта особенно целесообразно при наличии постоянных автомобильных дорог.
Тракторный транспорт используется при перевозках строительных материалов и конструкций на небольшие расстояния, т.е. обычно является внутриплощадочным. Он пригоден в условиях бездорожья, сильно пересеченной местности, где никакой другой наземный транспорт не проходит. Особенно удобен тракторный транспорт для подачи конструкций к месту монтажа.
Водный транспорт является самым дешевым, но пригодным только для строек, расположенных вблизи водоемов. Он используется, как правило, в качестве внешнего транспорта. Исключением могут быть некоторые объекты, возводимые непосредственно на водоемах. Недостатком водного транспорта является его сезонность.
Механизированные транспортные средства (автокары, погрузчики и проч.) представляют очень эффективный вид внутриплощадочного транспорта. Они существенно снижают затраты ручного труда при погрузочно-разгрузочных работах, облегчают организацию комплексной механизации, выступая в качестве комплектующих машин при монтажных работах.
Специальный и воздушный транспорт (ленточные и пневматические конвейеры, подвесные канатные дороги, вертолеты) применяется в особо сложных условиях в горных районах, в неосвоенных лесных районах, среди болот, иногда при реконструкции сложных сооружений. Это довольно дорогой транспорт (особенно вертолеты), он используется обычно, когда нет других возможностей транспортировки грузов.
При проектировании организации перевозок определяется вид и количество транспортных средств, маршруты их движения, Попользуются понятия грузооборота и грузопотока. Грузооборот строительной организации — это суммарный вес грузов, прибывающих и отправляемых этой организацией в единицу времени во всех направления. Он измеряется в тоннах за год, за месяц, за день и т. д.
Грузопоток определяется количеством подлежащих перевозке грузов в единицу времени в определенном направлении.
Схемы грузопотоков составляются по каждому материалу раздельно с учетом количества, направления и расстояния перевозок. Вид транспортных средств выбирается, исходя из величины и направления каждого грузопотока, дальности возки, местных условий.
Сами грузопотоки к строящемуся объекту устанавливаются исходя из календарного плана снабжения его строительными материалами, конструкциями в изделиями.
Количество транспортных средств, т.е. автомобилей, железнодорожных вагонов (платформ), локомотивов и т.д. определяется исходя из величины грузопотока, продолжительности одного оборота транспорта (с учетом нахождения его грузоподъемности.
Для перевозки строительных грузов необходимо использовать постоянные дороги, которые должны быть построены в течение подготовительного периода.
В связи с необходимостью перевозок грузов, существенно отличающихся по своим свойствам, размерам, способам погрузки и разгрузки, в автотранспортных хозяйствах необходима соответствующая специализация транспортных средств. Для перевозки длинномерных грузов (ферм, колонн, свай и т.д.), крупногабаритных и тяжеловесных грузов обычно применяются мощные автомобили-тягачи со специальными прицепами. При выполнении значительных объемов земляных работ экскаваторами, широко используются автомобили-самосвалы, в том числе большой грузоподъемности. Это могут быть и самосвалы, разгружающиеся не только назад, но и в обе стороны.
Перевозка цемента и других пылевидных материалов производится цементовозами, исключающими потери цемента при перевозке, погрузке и выгрузке, упрощающие разгрузку.
Бетонная смесь и растворы ранее перевозились только в самосвалах, что создавало на стройке многие проблемы: в процессе перевозки в таких смесях начались процессы схватывания, что увеличивало трудоемкость не только самой укладки бетона, но даже очистку от него кузова самосвала. В настоящее время такие смеси перевозятся в основном в специальных автобетоносмесителях (миксерах), которые способны перевозить на значительные расстояния сухую смесь, перед выгрузкой заливать ее водой, механически перемешивать и подавать на место укладки, практически исключая ручной труд.
Кирпич и мелкие блоки обычно перевозятся в бортовых автомашинах с использованием контейнеров, поддонов. Существуют методы перевозки кирпича и без контейнеров или поддонов, при которых кирпич укладывается особым способом ("сухая перевязка"), позволяющим поднимать его пакеты непосредственно краном со специальным устройством.
Для перевозки строительных грузов необходимо по возможности использовать существующие дороги, или строить дороги, которые будут использоваться после завершения строительства. Проектирование временных дорог допускается только в случаях, когда постоянные дороги не предусмотрены генпланом или значительно удалены от строящегося объекта.
2. Оценка влияния инфраструктуры на эффективность деятельности ООО «ТЕХНО-СТАР»
2.1. Характеристика эффективности деятельности ООО «ТЕХНО-СТАР»
Предметом исследования является инфраструктура предприятия ООО «ТЕХНО-СТАР»
Организационно – правовая форма - общество с ограниченной ответственностью. ООО «ТЕХНО-СТАР» представляет собой организацию, имеющую свой уставной фонд который разделен на соответствующие доли, определенные учредительными документами общества. Учредители данного предприятия несут ответственность в рамках их вкладов в уставной капитал фирмы. Высшим органом управления ООО является собрание участников. Оперативное управление осуществляет дирекция фирмы.
ООО «ТЕХНО-СТАР» владеет обособленным имуществом, ведет баланс, имеет счета в банках, печать, штампы и бланки с фирменным логотипом.
ООО «ТЕХНО-СТАР» в своей деятельности руководствуется действующим законодательством РФ. ООО «ТЕХНО-СТАР» является частной коммерческой организацией, а значит, несет ответственность, отвечает по обязательствам находящимися в его распоряжении денежными средствами и имуществом.
ООО «ТЕХНО-СТАР» как юридическое лицо может от своего имени владеть имущественными и личными неимущественными правами.
Уставной целью общества является получение прибыли.
Основным видом деятельности, закрепленным в уставе ООО «ТЕХНО-СТАР» являются строительство.
Организационная структура ООО «ТЕХНО-СТАР» относится к линейно – функциональному типу (см. приложение рисунок 3.).
Основные экономические показатели деятельности объекта исследования приведены ниже на диаграмме (см. приложение рисунок 4).
На уровень и динамику показателей эффективности деятельности предприятия оказывает влияние вся совокупность производственно-хозяйственных факторов: уровень организации производства и управления; структура капитала и его источников; степень использования производственных ресурсов; объем, качество и структура продукции; затраты на производство и себестоимость изделий; прибыль по видам деятельности и направления ее использования.10
Для анализа финансовых результатов деятельности предприятия рассчитаем следующие показатели рентабельности:
1. Рентабельность продаж (Rпр, %) - показывает, сколько прибыли от реализации приходится на 1 рубль реализованной продукции.
2. Показатель общей рентабельности (Rобщ, %) – показывает, сколько балансовой прибыли приходится на 1 рубль выручки от реализации.
3. Рентабельность основной деятельности (RОД, %) – отношение прибыли от реализации к затратам на производство реализованной продукции.
4. Рентабельность активов (имущества) (RА, %) – сколько балансовой прибыли приходится на 1 рубль стоимости имущества.
5. Рентабельность текущих активов (RТА, %) – отношение балансовой прибыли к среднегодовой величине текущих активов (оборотных средств).
6. Рентабельность производства (фондов) (Rф, %) – показывает, сколько балансовой прибыли приходится на 1 рубль среднегодовой величины ОПФ и материальных оборотных средств.
7. Рентабельность собственного капитала (RСК, %) – отношение балансовой прибыли к среднегодовой величине собственного капитала.11
Данные показатели рассчитаем за 2007 и 2008 годы. Результаты расчетов оформим в виде таблицы 2.1.
Таблица 2.1
Показатели рентабельности
Показатель
Значение, %
Изменение, %
2007 год
2008 год
Rпр
0,68
4,36
3,68
Rобщ
0,07
2,03
1,96
RОД
0,73
4,95
4,22

0,06
2,01
1,95
RТА
0,15
5,67
5,52

0,10
2,92
2,82
RСК
0,30
13,25
12,95
Рентабельность продаж в 2008 году составила 4,36 %, что на 3,68 % больше, чем в 2007 году. Это означает, что предприятие в 2008 году на 1 рубль реализованной продукции получило 4 коп. прибыли. Это неплохой показатель, хотя наращивать рентабельность продаж можно путем повышения цен или снижения затрат. Однако наиболее последовательная политика организации, отвечающая целям укрепления финансового состояния, состоит в том, чтобы увеличивать производство и реализацию той продукции, необходимость которой определена путем улучшения рыночной конъюнктуры.
Показатель общей рентабельности увеличился к 2008 году на 1,96 %, для его увеличения можно также использовать процедуры, перечисленные выше. Показатель рентабельности основной деятельности в 2006 году равняется 4,95 %, это говорит о том, что на 1 рубль затрат приходится 5 коп. прибыли от реализации. Рентабельности активов увеличилась в 2008 году по сравнению с прошлым годом на 1,95 %, что свидетельствует о более эффективном использовании имущества предприятия. Высокое значение в 2008 году имеет показатель рентабельности текущих активов, что также свидетельствует об эффективном использовании ресурсов предприятия. Рентабельность текущих активов может повышаться путем ускорения оборачиваемости оборотных средств. При неизменной ресурсоотдаче рентабельность активов может расти за счет роста рентабельности продаж.

Список литературы

Список литературы

1.Ананъкина Е. А., Данилочкин С. В., Данилочкина Н. Г. и др. Контроллинг как инструмент управления предприятием /Под ред. Н. Г. Данилочкиной. - М.: Аудит, ЮНИТИ, 2006.
2.Баев И.А. Экономика предприятия. – СПб.: Питер, 2006.
3.Жуков Л. М. Финансово-экономический анализ для оценки эффективности инвестиций. // Экономика строительства, 2008,№ 4.
4.Зарембо Ю. Г. Об единой методике оценки эффективности // Экономика строительства, 2007, № 9.
5.Карпова Т.П. Управленческий учет. – М.: ЮНИТИ, 2006.
6.Козловский В. А., Маркин Т. В., Макаров В. М. Производственный и операционный менеджмент: Учебник. – СПб.: Специальная литература, 2007.
7.Михельс В. А Вахович И. В. Интенсивность капитальных инвестиций в инфраструктуру проекта - критерий их эффективности // Строительное производство, 2008, № 42.
8.Монден Я. Методы эффективного управления / Под ред. А. Р. Бенедиктова, В. В. Мотылева – М.: Экономика, 2007.
9.Мюллендорф Р., Карренбауэр М. Производственный учет. Снижение и контроль издержек. – М.: ФБК Пресс, 2008.
10.Организация строительного производства. Справочник строителя. Шахпаронов В. В., Аблязов Л. П., Степанов И.В. М.: Стройиздат 2009
11.Организация жилищно-гражданского строительства. Справочник строителя. Дикман Л. Г. М.: Стройиздат. 2008.
12.Рейльян Я. Р. Основа принятия управленческих решений. - М.: Финансы и статистика, 2007.
13.Ступин И. Современная материально-техническая база строительства. // Эксперт. 2007. № 38.
14.Фатхутдинов Р.А Производственный менеджмент: Учебник для вузов. – М.: Банки и биржи: Юнити, 2008.
15.Чуев И.Н. Экономика предприятия. – М.: Дашков и К. – 2008.
16.Экономика предприятия / Под ред. А.Б. Карли¬ка. – СПб.: СПб ГУЭФ, 2007.
17.Экономика предприятия и отрасли промышленности / Под ред. А.С. Пелика. – Ростов-на-Дону, Феникс, 2007.
18.Экономика предприятия: Учебник / Под редакцией проф. В.Я. Горфинкеля, проф. Е.М. Купрякова. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2006.
19.Экономика предприятия: Учебник / Под редакцией проф. О.И. Волкова. - М.: ИНФРА-М, 2007.
20.Экономика строительства. / Под ред.й Степанова И.С. М.: Юрайт. 2007.
21.Экономия материальных ресурсов в строительстве/ под ред. Н.Т. Архипец. М.: Стройиздат. 2007
Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00612
© Рефератбанк, 2002 - 2024