Факторы экологической безопасности, и безопасность движения при строительстве и эксплуатации путей сообщения.

Факторы экологической безопасности, и безопасность движения при строительстве и эксплуатации путей сообщения.

Влияние элементов автомобильных дорог на безопасность движения. Оценка безопасности движения на дорогах.Роль дорожных условий в общем числе транспортных происшествий составляет от 2 до 20 процентов.Особенности взаимодействия дороги и автомобиля. При движении автомобиля вдоль дороги происходит его пространственное перемещение как поступательное, так и вращательное. При этом возникают вертикальные силы и касательные усилия, наиболее значительные при разгоне и торможении, вызывающие смещение автомобиля относительно верхних слоев дорожного покрытия. Особенно сложным является движение автомобиля на подходах к кривым в плане и на самих кривых, в пределах которых автомобиль совершает вращательное движение вокруг вертикальной оси. На таких участках возникают боковые силы, действующие как на автомобиль, так и на верхний слой дорожного покрытия и оказывающие большое влияние на устойчивость автомобиля. В связи с этим кривые в плане и подходы к ним проектируют в первую очередь из условия обеспечения устойчивого движения автомобиля, предупреждения его опрокидывания и заноса. Для повышения безопасности движения автомобиля в кривой устраивают виражи. Принципиальная конструкция дорожного виража показана на рисунке 3.Рисунок 3 – Устройство виража в кривой.Для обеспечения безопасности дорожного движения большое значение имеет скользкость и шероховатость дорожного покрытия. Недостаточное сцепление шины колеса с дорожным покрытием является первопричиной многих дорожно-транспортных происшествий. Вследствие низкого значения коэффициента сцепления в весенний и осенний периоды происходит до 70 % всех дорожно-транспортных происшествий, в летний период - 30 %.Особенно ухудшается взаимодействие колеса с дорогой при наличии водяной пленки на поверхности дорожного покрытияСостояние поверхности покрытия зимой существенно оказывает влияние на скользкость покрытия. При наличии рыхлого снега на покрытии коэффициент сцепления мало зависит от параметров шероховатости, но существенно зависит от толщины слоя, плотности, влажности и температуры снега. Сцепные качества уплотненного снега на покрытии также зависят от прочности снега, которая, в свою очередь, зависит от его плотности и температуры.Большое значение имеет поддержание высокой ровности дорожного покрытия, позволяющей снизить отрицательное воздействие автомобиля на покрытие. При плохом состоянии дорожного покрытия значительно ухудшаются условия движения: появляются вредные для водителя и автомобиля вибрации, существенно усложняются условия работы водителя, так как ему длительное время приходится отслеживать состояние проезжей части, часто изменяя траекторию движения, осуществляя торможение и разгоны. Всем этим внимание водителя отвлекается от других важных с точки зрения безопасности дорожного движения элементов дороги и автомобиля. Поэтому ухудшение ровности дорожного покрытия приводит к повышению аварийности. Наличие неровностей вызывает колебания автомобиля, вредные для человека, дорожного покрытия и самого автомобиля. Неожиданный наезд автомобиля на большой скорости на неровность может привести к разрушению дорожного покрытия и поломке конструктивных элементов автомобиля. Общий анализ данных о дорожно-транспортных происшествиях показывает, что с ухудшением ровности дорожного покрытия число дорожно-транспортных происшествий возрастает.Для снижения аварийности по причине неровности дорожного покрытия необходимо проводить мероприятия по выявлению аварийно-опасных участков. Для этого производятся замеры деформаций дорожного покрытия в поперечном направлении -определяют колейность. (Рисунок 4)Рисунок 4 – Схема трехметровой мерной рейки1-рейка, 2 – клин, 3 – съемный держательОсновными причинами дорожно-транспортных происшествий на участках дорог с неудовлетворительной ровностью дорожного покрытия являются взаимное столкновение автомобилей, движущихся на малой дистанции, при резком торможении переднего автомобиля перед неровностью (или выбоиной), а также столкновения автомобилей при внезапных заездах на полосу встречного движения при объезде неровностей. Возможны также дорожно-транспортные происшествия в ночное время вследствие ослепления водителей отраженным светом фар от поверхности воды, заполняющей неровности.Практика показывает, что при очень высокой ровности дорожного покрытия водители склонны к превышению безопасных скоростей движения.Для обеспечения безопасности дорожного движения большое значение имеют характеристики поперечного и продольного профилей дороги. Расстояния между автомобилями и от колеса до края полосы движения, необходимые для уверенного и безопасного осуществления маневров встречи и обгона автомобилей, зависят от скорости их движения. При узкой проезжей части зазор между автомобилями и расстояния от колес до края обочины, особенно неукрепленной, оказываются недостаточными и вызывают необходимость значительного снижения скорости. Так как не все водители его осуществляют, относительное количество происшествий возрастает по мере уменьшения ширины проезжей части.Статистика дорожно-транспортных происшествий показывает высокую эффективность укрепления обочин, допускающего в случае необходимости съезд колеса. Недостаточная ширина обочин приводит к росту числа происшествий по следующим причинам:- при малой ширине обочин и отсутствии ограждений съехавший на нее с большой скоростью автомобиль во многих случаях не может остановиться в пределах земляного полотна;- автомобили, остановившиеся на узкой обочине, вдаются в пределы проезжей части, уменьшая ее эффективную ширину.Количество происшествий, связанных со стоянкой автомобилей на обочинах, достигает 7—12 % их общего количества. Из этих происшествий более 30 % составляют наезды на людей, неожиданно выходящих из кабины или появляющихся из-за стоящих автомобилей.На безопасность движения оказывает влияние число полос движения. Для повышения пропускной способности автомобильных дорог часто проезжую часть уширяют до трех полос движения на подходах к крупным городам. Снижая количество дорожно-транспортных происшествий при интенсивности движения до 7,5—8 тыс. авт/сут, т. е. до предела нормальной работы двухполосных дорог, введение третьей полосы резко увеличивает число происшествий в интервалах интенсивности 10—12 тыс. авт/сут. Этоявляется следствием того, что среднюю полосу используют преимущественно для обгонов, число которых значительно возрастает, что часто приводит к встречным столкновениям.Снижая опасность встречных столкновений, разделительные полосы все-таки не полностью устраняют влияние встречного движения. Сохраняется опасность ослепления водителей светом фар встречных автомобилей и выезда на полосу встречного движения при потере водителями ориентировки и заносе. Количество дорожно-транспортных происшествий, связанных с переездом через разделительные полосы, возрастает по мере роста интенсивности движения. Поэтому при высоких интенсивностях движения по оси разделительной полосы устанавливают прочные ограждения, предотвращающие заезд автомобиля на проезжую часть для встречного движения.На безопасность движения оказывает влияние расстояние видимости. С недостаточной видимостью обычно бывают связаны столкновения при обгонах на кривых в плане и продольном профиле. Особенно опасны отдельные участки с недостаточной видимостью на дорогах, обеспечивающих на большей части протяжения высокие скорости движения. Недостаточная видимость в плане менее отражается на количестве дорожно-транспортных происшествий, чем недостаточная видимость в продольном профиле.Обязательным элементом при оценке транспортно-эксплуатационных характеристик дороги стал график изменения видимости по протяженности дороги.Рисунок 5 – Ориентирование водителей на возвышающиеся предметыНа безопасность движения оказывают влияние продольные уклоны и радиусы кривых в плане. Дорожно-транспортные происшествия на участках дорог, имеющих большие продольные уклоны, бывают связаны с особенностями складывающихся на них режимов движения. Для крутых подъемов и спусков характерны следующие виды происшествий:столкновения спускающихся автомобилей с автомобилями, вышедшими на обгон на подъеме (24 % общего числа происшествий на участках дорог, имеющих большие продольные уклоны);съезд с дороги из-за порчи тормозов или чрезмерной скорости на спуске (40%)столкновение идущего на подъем автомобиля со встречным при обгоне грузовых автомобилей, значительно снижающих скорость на подъеме, или объезде остановившихся (18 %).Количество происшествий, связанных с автомобилями, движущимися под уклон, в 1,5—3 раза больше, чем с идущими на подъем, причем разница в условиях движения начинает сказываться уже при малых продольных уклонах. Это объясняется увеличением длины тормозного пути на спусках при необходимости экстренного торможения и со случаями отказа тормозов, составляющих 40 % от всех происшествий, вызванных неисправностями автомобилей. На крутых затяжных спусках этот процент еще выше. Дорожно-транспортные происшествия на участках с большими продольными уклонами происходят в верхней части подъемов и сразу за вершинами выпуклых вертикальных кривых, а также в нижней части спусков, на вогнутых переломах продольного профиля, на которые автомобили въезжают, развив высокие скорости.