Компания долгожитель Ford в России

Содержание
Введение. Общие сведения о компании. Историческая справка.
Ford в России
1.1 Ford в России . Начало века
1.2. Ford в России сегодня
Заключение.Сегодняшний день. Анализ экономической деятельности
Библиография
Приложение

Компания долгожитель Ford в России

Под фордизацией понималось не только создание современной автомобильной и тракторной промышленности, но и борьба за технический прогресс во всем народном хозяйстве, полный разрыв с работой по старинке. О дореволюционном техническом и организаторском опыте вовсе не вспоминали, а западноевропейский казался недостаточным для такой огромной страны, как СССР; размах же массового производства в США завораживал массовое сознание.
Выпускалось множество брошюр и статей, в которых доказывалась необходимость автомобилизации страны. Приводились данные о вопиющем отставании СССР по числу автомашин даже от Индии и Китая. Говорилось и о том, что советские рабочие и крестьяне могут и должны пользоваться личными и кооперативными автомобилями, а в Европе и Америке есть не только дорогие «буржуазные», но идешевые «народные» машины. Отмечалось, что автомобиль сделал дороги, а не дороги — автомобиль.
Задорные лозунги Остапа Бендера «Автомобиль не роскошь, а средство передвижения» или «Автопробегом — по бездорожью и разгильдяйству» полностью отвечали духу времени.
Принципы Форда легко воспринимались советской массовой культурой, чему немало способствовали американские средства пропаганды — документальные фильмы, красочные плакаты, демонстрация техники — не в виде застывших экспонатов, а в действии, на доступных для широкого обозрения площадках.
Так, на Нижегородской ярмарке летом 1926 г. были показаны не только тяговые возможности фордзонов, но и работа от их двигателей — через приводной ремень — мельниц, лесопилок, лебедок, динамомашин; три фордзона давали ток для освещения павильонов Госторга. Подобные демонстрации проводились также на сельскохозяйственной и промышленной выставке в Тифлисе, где члены фордовской комиссии присутствовали на церемонии открытия павильона с продукцией компании.
В 1927 г. вопрос о строительстве большого автозавода новейшего типа вызвал большую дискуссию в советском хозяйственном руководстве
Противник ускоренной автомобилизации, председатель комиссии Госплана С.Г.Струмилин аргументировал свою позицию необеспеченностью сбыта автомашин, особенно на селе; необходимостью продавать их в кредит, что обременительно для государственного бюджета; невозможностью рационально, с полной загрузкой, использовать автомобиль в сельских условиях, где и лошадь работает лишь 85 дней в году; высокой себестоимостью производства в отечественных условиях; наконец, бездорожьем.
Некоторые ответственные работники Госплана и ВСНХ считали строительство государственного автозавода на 80—100 тысяч машин в год несвоевременным и предлагали начать со строительства небольшого предприятия по сборке автомобилей из импортных частей — при одновременном улучшении дорог.
Однако автомобилизация СССР вошла в первый пятилетний план, и ее успех зависел от сотрудничества хотя бы с одним из конкурирующих гигантов — Форд Мотор и Дженерал Моторз (отделение Шевроле), хотя предложения поступали и от других фирм. Борьба на авторынке США усиливалась, а Форд развернул выпуск новой модели автомашин — легковой А и грузовой АА.
Фирма Форда предлагала создать в СССР подобие своих зарубежных отделений — компанию со смешанным капиталом для строительства автозавода, рассчитанного на выпуск 100 000 машин в год; предложения Дженерал Моторз были гораздо скромнее — продажа технической документации и лицензии на выпуск шевроле из поставляемых в кредит авточастей — 12 500 машин в год.
Ч.Соренсен, который на протяжении 1928 г. провел переговоры с двумя советскими делегациями, отметил полную некомпетентность первой и гораздо лучшую подготовленность второй, которую возглавлял заместитель председателя ВСНХ СССР Межлаук — инженер-механик, свободно владевший английским языком. Соренсен представил его Генри и Эдселу Фордам. Межлаук стал очень популярным человеком в компании.
Весной 1929 г. советское правительство объявило о строительстве автозавода на 100 000 машин в год без привлечения иностранного капитала, но при зарубежном техническом содействии, и в качестве партнера была избрана компания Форда, согласившаяся на такое сотрудничество.
Договор с Форд Мотор был подписан 31 мая 1929 г. сроком на 9 лет
Им предусматривалось строительство в Советском Союзе одного или нескольких заводов по выпуску моделей А и АА при условии предоставления американцами всей необходимой проектной и технической документации, лицензий и патентов, в том числе и на те усовершенствования и новинки, которые могли появиться на протяжении действия договора. Для консультирования и наблюдения за ходом строительства, установкой оборудования и пуском завода компания присылала своих специалистов и принимала до 50 советских стажеров в год для изучения производства.
Советская сторона обязалась погасить расходы компании, связанные с техническим содействием (стоимость изготовления чертежей и документации, оплата труда фордовских специалистов в СССР), и приобрести у компании в течение четырех лет 72 000 комплектов авточастей (кроме шин) для сборки и ремонта автомобилей. Договор подписали Генри Форд, вице-президент компании П.Е.Мартин, В.И.Межлаук и председатель Амторга С.Г.Брон.
Посетивший СССР в августе 1929 г. Соренсен лично осмотрел места для строительства автозаводов — основного (полного цикла) в Нижнем Новгороде и двух сборочных — в этом городе и в Москве. Были согласованы все детали контракта. Соренсен и трое его коллег встречали самый теплый прием, и никаких серьезных разногласий не возникало.
Представитель американской фирмы познакомился с руководителями ведомств, участвовавших в создании советской автоиндустрии, и с некоторыми членами правительства, включая А.И.Микояна. Официальные переговоры проходили в Кремле, где с посланцем Форда поздоровался И.В.Сталин, сказав ему «Алло, Чарли». Соренсен позднее вспоминал, что в России его везде приветствовали на американский манер.Менеджер Форд Мотор хорошо запомнил и русское хлебосольство.
Общее впечатление Соренсена от увиденного в СССР было более благоприятным, чем мнение фордовской комиссии 1926 г., хотя американский специалист и указал на такой существенный недостаток размещения автозавода в Нижнем, как большая удаленность от источников сырья и материалов. В Ленинграде Соренсен похвалил качество изготовления турбин, однако, по его словам, «всё, что относилось к массовому производству, ставило русских в тупик».6На Путиловском заводе, который Соренсен назвал «самым допотопным из всех виденных им», он с удивлением обнаружил, что предприятие выпускало трактора-фордзоны под названием «Красный путиловец». Он тут же выяснил, что русские с помощью некоторых фордовских механиков, встреченных им на этом заводе, несколько лет назад разобрали один из фордзонов, сделали его чертежи и попытались производить точную копию этого трактора, но, не зная технологии изготовления существенно важных деталей, не добились американского качества. Раскрыть секреты производства, похитив конструкцию трактора, было невозможно, и поэтому советская машина была ненадежной в эксплуатации. Задав «настоящую головомойку» руководителям завода, Соренсен объяснил им технологию изготовления червячного привода, которая вызывала наибольшие затруднения. Лозунг “учиться у американцев” превратился в главную практическую задачу на заводах Автотреста. В конце 1920-х гг., когда со всей остротой ставился вопрос — быть или не быть социалистическому эксперименту на одной шестой части планеты, в советской стране открыто говорилось и делалось то, что в период холодной войны власти однозначно расценили бы как «низкопоклонство перед Западом». Идеалы «светлого будущего» опирались на прагматическое заимствование зарубежного, в первую очередь американского, опыта.
Даже тогда, когда в феврале 1932 г. толпа бастующих американских рабочих забросала камнями ворота фордовского завода, за которыми трудились и советские стажеры, последние спокойно взирали на действия «братьев по классу» из окон «цитадели капитализма».Символом технического сотрудничества двух стран стали показательные авиаперелеты. В конце 1929 г. самолет «Страна Советов», летевший из Москвы в Нью-Йорк, сделал остановку в Дирборне, на аэродроме Форда, а самолет фордовского производства, совершавший облет европейских столиц, приземлился в Москве.
Первое «фордовское» предприятие в СССР — Автосборочный завод № 1 — был сооружен в Канавине, у окраины Нижнего Новгорода, за счет переоборудования одного старого предприятия. На это ушло полгода, и первый советский грузовой Форд, на базе которого была впоследствии построена знаменитая полуторка, вышел из заводских ворот 01 февраля 1930 г. Этот завод, ставший предшественником знаменитого автогиганта, монтировал машины из импортных деталей и должен был выпускать по 12 000 автомобилей в год.
Большой завод полного цикла, рассчитанный уже не на 100 000, а на 140 000 машин, заложили в мае 1931 г. под Нижним Новгородом, у деревни Монастырка, и он начал давать продукцию в январе 1932 г. За образец был взят фордовский завод в Канаде с годовой производительностью в 110 000 машин. Нижегородский завод проектировал упоминавшийся уже Альберт Кан; техническое руководство строительством осуществляла американская компания Остин, а само строительство — трест Металлострой. Крупнее этого советского завода были только американские.
Организация и качество впервые проводившихся в СССР столь масштабных работ не дотягивали до американского уровня. Велика была доля ручного труда, нерационального использования ресурсов, показухи и бюрократизма. Заокеанские специалисты не могли действовать столь же эффективно, как в своей стране: они столкнулись с реалиями другой страны, другой экономики, другой культуры. Довольно производительно трудились, впрочем, работавшие в Америке до революции российские эмигранты, которые захотели вернуться на родину.
Особенно трудно было научить людей, привыкших к поштучной работе, работать на конвейере или на скоростных станках. Специалист по производству тракторов П.Макгрегор с возмущением докладывал руководству Путиловского завода, что “вся система работ настолько плоха, что процесс невозможно ускорить”. Например, на изготовление рабочего чертежа здесь требовались недели, а на американских заводах — меньше пяти минут.
Другой менеджер компании Форда, побывавший на объектах в конце 1931 г., выявил серьезные недостатки в подготовке к пуску Нижегородского автозавода. В сборочном цеху завода АМО из-за привычки к поштучной работе одни операции делались быстро, другие медленно, и в результате сборка автомобиля выбивалась из графика. Качество отделки было “просто ужасным”, но, поскольку машины покупало государство, работники о качестве не беспокоились. Дальнейшие отношения с компанией Форда протекали на фоне тех трудностей, с которыми в начале 1930-х гг. столкнулись не только США, но и Советский Союз. Сокращение валютной выручки от внешней торговли в период Великой депрессии стало причиной невыполнения советской стороной своих обязательств по закупкам фордовских авточастей.
Вместо 72 000 комплектов к 1932/33 финансовому году их было закуплено вдвое меньше
При этом в начале 1931 г. Политбюро ЦК ВКП (б) приняло секретную Танковую программу, согласно которой 20—25 % производственных мощностей Нижегородского автозавода отводилось для выпуска танкеток с мотором от грузового Форда. В следующем году, чтобы сэкономить валюту, большевистские руководители страны решили ограничиться закупками заводского оборудования.
От бизнеса в СССР компания Форда понесла убытки — по минимальным оценкам в 578 000 долларов, но эта цифра не идет ни в какое сравнение с многомиллионнымипотерями от Великой депрессии и неблагоприятной ситуации на европейских рынках.
Бизнес компании Форда в советской России в 1920—1930-е гг. можно расценить как помощь, которая если и не приносила прибыль, то способствовала, по убеждению основателя фирмы, всеобщему улучшению жизни. Американский бизнес, считал Форд, от этого только выигрывал, поскольку бедные и экономически неразвитые страны, зависящие от импорта готовой продукции, не могут равноправно участвовать в масштабных деловых отношениях.
В 1935 г. действие договора 1929 г. было досрочно прекращено по обоюдному согласию сторон и без финансовых претензий, но компания Форда не порывала своих отношений с Советским Союзом.
1.2.Ford в России сегодня
Второе пришествие Ford в России происходит уже в 90 годы ХХ века:
1990 «Форд Мотор компании» назначает уполномоченных дилеров на территории РФ.
1994 Россия определена как «рынок стратегического роста» для «Форд Мотор Компании».
1996 – После шести лет коммерческой деятельности Ford открывает в Москве торговое представительство.
1997. Компания «Форд» становится первым иностранным производителем, основавшим в России дочернюю компанию – «ООО Форд Мотор Компании», которая находится в полной собственности компании «Форд».
1998 Компании «Форд» открывает учебный центр мирового класса в Москве для обучения дилеров «Форда» из всех городов России.
1999. «Форд» подписывает инвестиционное соглашение с Министерством экономики РФ по созданию автомобильного предприятия около Санкт-Петербурга в городе Всеволжск.
2001 Открытие Центра производственного обучения Ford для автомобильных предприятий в городе Всеволожск, Ленинградской области.
Автомобиль «Форд Транзит» признается лучшим зарубежным фургоном на российском рынке.
2002Ford начинает производить под Санкт-Петербургом автомобили Ford Focus; первоначальные инвестиции составили 150 миллионов долларов. Завод расположен во Всеволожске (Ленинградская область) на расстоянии 24 км от Санкт-Петербурга на восток Почему Всеволжск? Во-первых, рядом морские и железнодорожные пути: это облегчает доставку комплектующих из Европы. Во-вторых, здесь есть ресурсы рабочей силы, причем многие рабочие — с хорошей квалификацией. В-третьих, в регионе немало высокотехнологичных предприятий, где в перспективе можно наладить выпуск комплектующих. И наконец, Санкт-Петербург — крупнейший после Москвы рынок сбыта автомобилей.Производственный цикл включает в себя сварку кузова, окраску и окончательную сборку Единственный завод Ford в мире, который выпускает новый Focus во всех четырех кузовах: седан, универсал, трехдверный хетчбэк и пятидверный хетчбэк Первоначальная мощность завода составляла 25 тысяч автомобилей в год Объем инвестиций составляет 230 млн. долларов США .Количество сотрудников завода - 2200 человек Средняя заработная плата работников производства составляет 25 586 рублей Начальная заработная плата работников производства составляет более 19 000 рублей Российский завод Ford неоднократно становился ареной конфликтов между работниками и руководством, нередко выливавшихся в забастовки.
2003 Завод Ford переходит на производство в две смены.
2004 Завод Ford переходит на производство в три смены.
2005 Ford открывает за пределами Москвы национальный центр дистрибуции запчастей для обслуживания автомобилей Ford, Land Rover и Volvo.
– Ford сообщает о планах увеличения с января 2006 года мощности завода под Санкт-Петербургом до 60 тысяч автомобилей в год. Это потребовало увеличения капиталовложений Ford до величины, превышающей 230 миллионов долларов. .
- На всеволожском заводе собрано 39 774 автомобиля
- На российском заводе начинается выпуск автомобилей Ford Focus нового поколения. На модернизацию производства во Всеволожске под выпуск Ford Focus нового поколения компания Ford потратила порядка 50 миллионов долларов
- «Форд Мотор Компании» открывает Центральный Склад Запасных Частей в Москве.
- «Форд Мотор Компании» принимает стратегическое решение увеличить производство до 60 тысяч автомобилей в год.
2006 Завод под Санкт-Петербургом производит стотысячный автомобиль Ford Focus. Дилерская сеть Ford содержит уже 124 компаний, находящихся в 81 российских городах.
2007 Данные о продажах автомобилей свидетельствуют о том, что Ford стал в 2006 году российским лидером по продажам среди иностранных брендов.
- успешно стартовало новое направление бизнеса Ford в России - подразделение Ford Heavy Trucks. Сеть Ford Heavy Trucks включает 6 дилерских центров в Москве, Санкт-Петербурге и Красноярске. 
- В июле 2007 года компания объявила о расширении мощностей всеволожского завода до 125 тыс. машин в год, в том числе 100 тыс. Focus 2 и 25 тыс. Mondeo. Инвестиции в расширение составят $100 млн
-В течение 2007 года в России было продано 175 793 автомобиля марки «Форд», из них 90 383 машины пришлось на Focus (являющийся самой продаваемой моделью автомобиля в стране). Очередь на поставку Focus составляет в среднем четыре месяца.
2008 - В феврале 2008 года российский завод компании начал выпускать новую версию автомобиля Ford Focus. Ожидается, что в течение 2008 года на конвейер будет поставлен автомобиль Ford Mondeo, а мощность завода увеличится до 125 тыс. машин в год.
- дилерская сеть Ford включает 133 центра продаж и обслуживания в 88 городах России.
-Продажи компании Ford в России по итогам 2008 года увеличились по сравнению с предыдущим годом на 6,3% и достигли 186 828 автомобилей. Таким образом, Россия заняла четвертое место среди крупнейших рынков Ford в Европе в 2008 году. По словам Найджела Брэкенбери, президента Ford of Russia, декабрьские продажи концерна в России не упали, как это можно было предположить, а, наоборот, увеличились и составили 17820 автомобилей. В декабре доля рынка Ford составила 8,5% -  лучший результат за последние два года. «Самый  сложный период 2008 года оказался самым успешным для Ford, наша доля рынка в четвертом квартале составила 6,9% - лучший результат за весь год. Продажи Mondeo, Kuga, Explorer и Ranger в декабре стали рекордными за все предыдущие годы, а декабрьские продажи Focus, превысившие 10 000 автомобилей, остались на  уровне прошлых лет. В 2008 году Ford Focus шестой год подряд стал самой продаваемой иномаркой в России с результатом продаж 93 496 автомобилей. Ford Fusion становится самой продаваемой иномаркой в сегменте «B» третий год подряд с результатом продаж 45 752 автомобиля. В декабре существенно повысился спрос на Focus (10 149 автомобилей), Mondeo (1 585), Kuga (329) и Ranger (372). Объемы продаж этих моделей в последнем месяце стали лучшими за первые 11 месяцев 2008 года и за все предыдущие годы. Общие продажи в декабре достигли 17 820 автомобилей».7
Более 33 740 клиентов Ford приобрели автомобиль, воспользовавшись кредитными программами Ford. В это число входят: Focus (18 572), Fusion (8 678),  C-Max (2 211), Fiesta (3 136) и Mondeo (1 075).В 2008 году компания Ford открыла 13 новых дилерских центров. Кроме того, ещё 14 дилеров закончили строительство новых дилерских центров либо завершили реконструкцию существующих. Начали деятельность 8 субдилеров и филиалов существующих дилеров. Дилерская сеть Ford в России насчитывает 143 точки продаж и обслуживания в 91 городе России. Около 39 процентов общего объема автомобилей реализовали дилеры Москвы и Московской области, 10,7 процента – дилеры Санкт-Петербурга. Кроме того, в лидеры продаж входят Свердловская область, Нижегородская область, Самарская область, республики Татарстан и Башкирия.
Заключение.Сегодняшний день. Анализ экономической деятельности
Начало нового века стало для Ford Motor временем неприятных откровений. Падение продаж, приведшее компанию на грань банкротства, началось в 2001 года и продолжается по сей день. Чистые убытки года составили $690 млн!
Компания предприняла попытку обновить корпоративную культуру и таким образом достичь экономического эффекта. Попытка преобразования Ford базировалась на двух концепциях: сотрудники должны занять позицию акционеров(Ведь работники действительно владеют 20 процентами находящихся в обращении акций., а компания должна быть способна быстро реагировать на потребности клиентов и даже предвосхищать их. Обе идеи не новы. Неужели это первая попытка привить их сотрудникам Ford?