Советская наука в 1920-е -1930-е гг. (на примере одной -двух отраслей)

Введение
Часть I. Открытия в области физики и химии
Часть II. Достижения науки в авиации
Заключение
Список использованной литературы

Советская наука в 1920-е -1930-е гг. (на примере одной -двух отраслей)

Выдающийся физик П. Капица основал Институт физических проблем (ИФП) на Воробьевых горах в начале 1930-х гг. В 1938 году ученый отправил в журнал «Доклады Академии наук СССР» сообщение: открыто явление сверхтекучести – движение жидкости без трения!Это небывалое физическое свойство возникало у жидкого гелия при сверхнизких температурах. Открытие сверхтекучести жидкого гелия, без сомнения, наиболее известное научное достижение талантливого исследователя Капицы.Для того чтобы изучать жидкий гелий, иметь его в количествах, достаточных для лабораторных исследований, Капице пришлось разработать гелиевый ожижитель. Конструкция его была принципиально нова и скоро получила мировое признание.Отметим, что гелий – газ, который сжижается при 4 К, то есть при температуре, близкой к абсолютному нулю. Жидкий гелий замечателен тем, что, как бы ни понижали температуру при нормальном давлении, он не переходит в твердое состояние. Это единственное вещество с такой особенностью.Создание гелиевого ожижителя определило развитие целой области физики – физики низких температур.Другим крупным достижением Капицы-изобретателя стало конструирование турбодетандера – высокопроизводительного агрегата для ожижения воздуха и получения жидкого кислорода.Быстрое развитие в XX веке получила химия. Теоретическая химия продолжала развиваться на основе периодического закона и системы Д. И. Менделеева.К началу 1920-х годов пустые клетки его таблицы дополнились новыми элементами, открытыми выдающимися учеными. Причем подтверждались предположения Менделеева о свойствах некоторых из этих неизвестных тогда элементов.Советский ученый И. Л. Кондаков (1857–1931) открыл способ получения ароматических соединений, осуществили синтез сахарина, аспирина.Фундаментальные исследования в области химии принадлежат С. В. Лебедеву (1874–1934). Он открыл основные закономерности явлений полимеризации органических молекул и в 1926–1928 гг. разработал метод промышленного производства синтетического каучука.Для исследования различных солевых и органических веществ русский ученый Н. С. Курнаков (1860–1941) разработал основы физико-химического анализа. Он сконструировал прибор для определения термических превращений в металлах.Разработанные ученым методы физико-химического анализа позволяли проводить исследования материалов без их разрушения. С их помощью Курнаков обнаружил залежи калийных солей в районе Соликамска. Это имело большое значение в промышленном освоении богатейших калийных месторождений.Часть II. Достижения науки в авиацииНаука шла вперед и после первых удачных выпусков самолетов типа «Илья Муромец» в 1914–1916 гг. решено было изготавливать более быстрые и бесшумные самолеты.В 1922 году на Петроградском заводе «Красный летчик» было изготовлено 6 новых гидросамолетов. На предприятии работало около 648 человек.Собирали архивную документацию по работе завода. В документах за 1922 год есть упоминание о новом изобретении. В моторной мастерской ремонтировались авиационные двигатели различных типов. Одна из обязательных операций – притирка клапанов – была весьма трудоемкой. От нее старались уклониться под любым предлогом, перепоручить другому. Механик-моторист Николай Николаевич Фунтиков придумал и сделал приспособление для притирки клапанов.Для оценки этого приспособления была создана комиссия, в состав которой входили заведующий техотделом К. К. Эргант, заведующий производством В. Е. Зверев, инженеры-конструкторы К. А. Виганд и П. Д. Самсонов, начальник мастерской Кацинский. Комиссия поручила автору приспособления и квалифицированному рабочему Николаю Ирикову начать притирку клапанов одновременно. Только Ириков должен был делать это вручную, а Фунтиков – с помощью своего приспособления.Отобрали два блока цилиндров, причем клапаны с одного из них с более выраженными следами нагара, раковин и царапин поручили притереть Фунтикову.«Эксперимент начался. После очистки и сборки клапанов на цилиндрах их проверили на герметичность. Оказалось, что оба клапана притерты хорошо и керосин не пропускают. Затем провели второе испытание. И опять клапан, находившийся в худшем состоянии, был передан Фунтикову. Рационализатор закончил работу через шесть минут. Проверили, нигде течи нет. А вот второй клапан, притиравшийся вручную, пропускал керосин.В заключении комиссии отмечалось, что работа, проведенная с помощью приспособления, дала лучшие результаты. Директор завода направил письмо в Севзапвоенпром, в котором просил выдать Н. Н. Фунтикову денежное вознаграждение не ниже месячного заработка».Таким образом, приспособление для притирки клапанов можно считать первым заводским усовершенствованием, а его создателя – первым рационализатором завода.В середине 1926 года специально для учебного самолета был создан и рекомендован для серийного производства очень удачный отечественный двигатель М-11 в 100 л. с. Конструкции А. Д. Швецова. Это был первый серийный авиационный двигатель отечественной конструкции.3 июля 1926 года Авиатрест в письме с пометкой «срочно» дал указание Н. Н. Поликарпову немедленно приступить к разработке эскизного проекта учебного самолета У-2 с двигателем М-11. Технические требования к самолету разрабатывал начальник самолетного сектора Научно-технического Комитета ВВС С. В. Ильюшин, впоследствии выдающийся авиаконструктор.Новый учебный самолет мыслился как очень простой и безопасный в пилотировании. Двухместный биплан был разработан Н. Н. Поликарповым в 1927 году. Первый вариант У-2 оказался перетяжеленным, вследствие чего имел плохую скороподъемность, а вот второй вариант получился исключительно удачным.7 января 1928 года летчик-испытатель М. М. Громов совершил на нем первый полет. В ходе испытаний была достигнута максимальная скорость 156 км/ч, посадочная скорость 56 км/ч, потолок – 4000 м.«Машина отличалась хорошей устойчивостью, управляемостью даже при грубых ошибках в пилотировании. У-2 не входил в штопор, а введенный намеренно, быстро выходил из него при нейтральном положении ручки управления, позволял на короткое время отпускать ручку. Скорость свободного снижения с выключенном мотором составляла 1–2 м/с, то есть гораздо меньше, чем у парашютиста. Длина разбега и пробега составляла около 100 метров.Самолет имел простую конструкцию: каркас из сосновых реек, расчаленный проволокой и обтянутый полотном. Верхние и нижние консоли крыльев – одинаковые по размерам и форме, что упрощало производство. Необычным для того времени было большое оперение – результат серьезного изучения конструктором проблем штопора».В 1928 году приступили к серийному выпуску У-2. К октябрю 1929 года были сделаны первые два самолета, шла сборка еще 40 машин. В 1930 году было выпущено 85 самолетов У-2. В последующие годы наблюдался быстрый рост производства, только в 1933 году было построено 1508 самолетов У-2 и его модификаций.