Составить проект участка автомобильных дорог

СОДЕРЖАНИЕ


ВВЕДЕНИЕ
1ОБЩАЯ ЧАСТЬ
1.1Характеристика района изыскания
1.1.1Экономическая характеристика района проложения трассы
1.1.2Климат
1.1.3Гидрологические условия
1.1.4Инженерно-геологические условия
1.1.5Растительность
1.2Сводная таблица основных норм проектирования автомобильных дорог по СНиП 2.05.02-85
2ПЛАН ТРАССЫ И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ ДОРОГИ
2.1План трассы
2.1.1Проектирование дороги в плане
2.1.2Примеры расчета закруглений плана трассы
2.1.3Расчет закругления плана трассы
2.1.4Составление ведомости углов поворота, прямых, круговых и переходных кривых
2.1.5Описание и обоснование вариантов трассы на карте Воздушная линия
2.1.6Сравнение вариантов трассы по эксплуатационно-техническим показателям
2.2Продольный профиль дороги
2.2.1Проектирование продольного профиля трассы
2.2.2Ведомость отметок земли по оси дороги
2.2.3Обоснование и описание проектной линии
2.2.4Определение пикетажного положения нулевых точек
3ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО И ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА
3.1Земляное полотно
3.1.1Требования к СНиП к земляному полотну
3.1.2Поперечные профили земляного полотна
3.1.3Подсчет объемов земляных работ
3.1.4Водоотвод
3.2Дорожная одежда
3.2.1Определение требуемого модуля упругости
3.2.2Назначение вариантов конструкции дорожной одежды
3.2.3Поверочный расчет конструкции дорожной одежды
3.2.4Стоимость строительства 1км дорожной одежды
4ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ
4.1Исходные данные для определения отверстий трубы
4.2Проектирование водопропускной трубы
5ОЦЕНКА УСЛОВИЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ДОРОГАХ
5.1Безопасность движения
5.2Охрана окружающей среды
Литература
Приложение 1
Приложение 2
Графическая часть

Составить проект участка автомобильных дорог

1.1 Охрана окружающей среды
Охрана окружающей среды является одной из важнейших и актуальных проблем. На период строительства отводятся земли, необходимые для размещения временных сооружений, отвалов растительного грунта и проезда транспортных средств.
Излишнего отвода земель следует избегать и потому, что они служат рассадником сорняков. Сохранение при строительстве дороги сельскохозяйственных угодий и заповедных мест достигается в первую очередь тщательным трассированием и обходом их границ. Земли, отводимые на период строительных работ под резервы, временные сооружения, подъездные пути, подлежат возврату землепользователям только после их рекультивации.
Постройка дороги всегда изменяет сложившееся экологическое равновесие местности. В заболоченных районах постройка дорог часто нарушает поверхностный сток и фильтрацию воды в толще торфа. С нагорной стороны возможны застои воды, усиливающие процессы заболачивания.
В лесостепных и степных районах отрицательное воздействие дорог на окружающую среду проявляется в основном в нарушении принципов ландшфтной композиции дороги, т.е. размещение трассы между лесными массивами, ценность которых для ландшафта те выше, чем реже оно встречаются.
В степных и лесостепных районах могут стать причиной развития процессов эрозии – смыва почвенного слоя и образования оврагов у мест сосредоточенного сбрасывания вод с дороги. Загрязнение воды илом вследствие эрозии почв до такой степени замутнят воду, что водные растения и планктон погибают в результате их не способности в этих условиях к фотосинтезу органической пищи, а это в свою очередь, снижает уровень уровень содержания кислорода в воде и приводит к массовой гибели промысловой рыбы и других организмов, служащих пищей. Там, где в полосе проложения дороги имеются пруды, их следует сохранять. Для этого трасса совмещается с существующей плотиной или пруд пересекается эстакадой, чтобы не изменить бытовых условий. При пересечении дорогой водотока или суходола выше пруда или водохранилища в проекте водопропускного сооружения предусатривются меры против заливания пруда. В верхнем бьефе сооружения устраиваются решетки и наносоуловители в виде приямков перед входом в трубу.
Дороги следует включить в комплексную сельским хозяйством систему противоэрозионных мероприятий с устройством природных водохранилищ, обогащающих ландшафт и используемых для отдыха и сельскохозяйственных целей. В засушливых песчаных пустынях постройка автомобильной дороги часто вызывает перенос песков, слабо закрепленных скудной растительностью, которая уничтожается на придорожной полосе при строительстве. Продуманные проектные решения могут способствовать закреплению песчаного рельефа.
В горных районах склоны обычно состоят из скальных пород, прикрытых продуктами выветривания, которые часто находятся в состояния предельного равновесия. При строительстве дороги меняется нагрузка на эти склоны и происходит подрезание, что по повышению устойчивости склонов: устройство раздельного полотна автомагистралей и ступенчатого расположения проезжей части; замена высоких насыпей эстакадами; осуществление оползневых массивов; устройство подпорных стенок; закрепление оползневого массива сваями.