Вход

Методическое обеспечение разработки бизнес плана АТП

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Дипломная работа*
Код 334961
Дата создания 07 июля 2013
Страниц 86
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 1 апреля в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
4 610руб.
КУПИТЬ

Содержание

ВВЕДЕНИЕ
АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ И ПРИМЕНЯЕМОЙ ТЕХНОЛОГИИ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА
РАСЧЕТ ГОДОВОГО ПЛАНА КОМПАНИИ
ПЛАН ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ И МЕТОДОВ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА
РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ МЕРОПРИЯТИЙ
ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ, ОХРАНЕ ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, ПО БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ



Введение

Методическое обеспечение разработки бизнес плана АТП

Фрагмент работы для ознакомления

Результаты расчетов по плану себестоимости перевозок оформляются в виде таблицы (табл. 12). Выводы:А) В структуре затрат предприятия, наибольшие расходы производятся на материально-техническое обеспечение подвижного состава составляющие 103 442,6 тыс.руб. (56,2%).Б) На втором месте по затратам находятся амортизационные отчисления, которые составляют 30 787,75 тыс. руб. (20,7%).В) Затраты на оплату труда составляют 25650,08 тыс.руб. (19,1%).Таблица 13Калькуляция себестоимости перевозокПоказателиКАМАЗ - 5511В целом по АТПтыc.pу6тыc.pу6на ед.продМатериальные затраты всего 103 442,6103 442,6307,86в т.ч. автомобильное топливо 55 948,92555 948,925166,51смазочные и эксплуатационныематериалы 4 316,9934 316,99312,84автомобильные шины 3 353,3283 353,3289,98материалы и запчасти для ТО и Р 36 988,40036 988,400110,08Затраты на оплату труда, всего 25650,0825650,0876,33в т. ч. водителей 126961269638,59ремонтных рабочих 254672546775,79вспомогательных рабочих 519,526519,5261,54руководителей, специалистов и служащих 367,00367,001,09Амортизационные отчисления.всего 30 787,7530 787,7591,6в т.ч. по подвижному составу 25 656,75 25 656,75 76,3по производственно-технической базе 5 1315 13115,27Накладные расходы 2 582,4692 582,4697,68Затраты, всего 131 680,287131 680,287391Себестоимость 1 т/ руб. 391391Себестоимость на 1 руб. дохода 0,770,77Финансовый планФинансовый план включает определение объемов доходов, прибыли, расчет показателей рентабельности и формирование фондов экономического стимулирования.С учетом плановой суммы доходов, определяемой на основе бюджета продаж автотранспортных услуг, рассчитывается величина прибыли АТП.1 .Определяем прибыль от перевозок: Ппер = Д-С = 170 789 - 131 680, 287 = 39 108,72 2.Определяем валовую прибыль:ПВАЛ = ППЕР +ДВН -СВН +ДОП -СОПгде:ДВН - внереализационные доходы, руб.; СВН - внереализационные расходы, руб.; ДОП - прочие операционные доходы, руб.; СОП - прочие операционные расходы, руб. Так как мы не сдаем в аренду подвижной состав и не производим операций с ценными бумагами, то принимаем внереализационные и операционные доходы, и расходы равными 0 (нолю). Тогда ПВАЛ = ППЕР = 39 108,72 3.Рассчитывается чистая прибыль:ПЧ = ПВАЛ – Н = 39 108,72 – 0.24*39108,72 = 29 722,62где: Н - налоги, уплачиваемые предприятием из прибыли. Определение структуры и суммы налогов АТП производится в соответствии с действующей системой налогообложения. Рассчитывается рентабельность АТП:- рентабельность производственных фондов (%):RОПФ = 100*ПВАЛ/СОПФ = 100*39108,72/205 254 = 19 (%)где: СОПФ - стоимость основных производственных фондов; СОПФ = Ц ai * АСС = 3258*63 = 205 254 (тыс.руб)где Ц ai - цена за одно транспортное средство при покупке = 3 258 (тыс.руб)- рентабельность перевозок (%):RПЕР = 100*ППЕР/С = 100*39108,72/131 680,28= 22 (%)- рентабельность производства (%):RПР = 100*ПВАЛ/Собщ = 100*39108,72/131 680,287 = 29 (%)где: Собщ - суммарные затраты АТП, включая внереализационные и операционные расходы. 6. Производится распределение чистой прибыли АТП: на образование фонда накопления для финансирования развития производства: поставки новых автомобилей, капитального строительства, внедрения мероприятий научно-технического прогресса; на образование фонда потребления для осуществления мероприятий по социальному развитию;3) на образование резервного фонда для покрытия кредиторской задолженности, убытков, потерь.Определение направлений использования прибыли производится студентом самостоятельно.Результаты расчетов по разделу сводятся в итоговую таблицу (табл. 14).Таблица 14Финансовый планПоказателиЗначениеСебестоимость перевозок: руб./т.391Тариф на перевозку, руб/км.508,3Доходы, тыс. руб.170 789в т.ч.: от перевозок170 789прочие доходы0Затраты, тыс. руб.131 680,287в т.ч.: на перевочки131 680,287прочие затраты0Прибыль валовая (убыток), тыс, руб.39108,72в т. ч.: от перевозок39108,72прочая0Налоги, тыс. руб.7 103Прибыль чистая, тыс. руб.29722,62Рентабельность производственных фондов, %19Рентабельность перевозок. %29Рентабельность производства, %29 Выводы: Рассматриваемое предприятие может работать с прибылью, а при покупке дополнительных автомобилей для перевозки грузов его прибыль может увеличиться.Разработка мероприятий и методов повышения эффективности транспортного процессаОбзор лизинговых компанийЛизинг обладает рядом серьезных преимуществ:• каждый лизинговый платеж относится на затраты предприятия и тем самым уменьшает налогооблагаемую базу.• все платежи включают в себя НДС, соответственно и этот налог начисля¬ется меньше, чего нельзя сказать о кредите.• налог на имущество в случае лизинга платит не лизингополучатель, а лизингодатель.• транспортный налог также платит лизинговая компания.Таким образом, мы видим, что получается хорошая экономия. Такая забота о клиенте возможна за счет того, что амортизация техники, состоящей на балансе лизинговой компании, идет ускоренными темпами. При расчете налоговой базы у лизинговой компании амортизационные отчисления идут три раза быстрее, чем в случае, если бы эта техника была на балансе лизингополучателя. Эта ситуация выгодна как лизинговой компании, так и лизингополучателю.Часто бывает, что за несколько лет лизинга грузовой автомобиль (или другая спецтехника) амортизируется на балансе лизинговой компании практически до нуля. И когда идут последние платежи, на баланс лизингополучателя техника ставится уже по остаточной стоимости, что снижает налог на имущество. Это еще одна положительная сторона лизинга.Приведем обзор десяти лизинговых компаний СПб (таблица 14).Таблица 15Обзор лизинговых компаний Название компанииОбъем нового бизнеса в млн. руб. без НДСКоличество лизинго-получателейПроцентЦена, млн.руб.1Интерлизинг4041,45519%3,42ЛК «Уралсиб»3759,428310%3,53Северная Венеция ГЛК2702,3314610%3,54Группа Компаний «Балтийский Лизинг»2440,5526410%3,55Глобус-Лизинг1641,8721710%3,56Петербургская Лизинговая Компания1467,89н.д.10%3,57Скания Лизинг1401н.д.10%3,58CARCADE Лизинг1190,36104610%3,59Europlan1032,347210%3,510Грузомобиль-Лизинг881,0216310%3,5Выбираем компанию Интерлизинг, так как она является лидером рынка лизинга по Санкт-Петербургу, процентная ставка ниже, и цена также ниже. Цена автомобиля Камаз в лизинг составляет 3400000 рублей на 36 месяцев. 2. Лизинговые платежиПодсчитаем лизинговые платежи за 1 ед. автомобиля. Результаты и график платежей представить в таблице 16.Таблица 16. График лизинговых платежей  Начисленные платежи, рубЛизинговый период (начисление)Датабез НДСНДСс НДСАвансовый (12%)Договор288135,651864340000янв.1215 текущего месяца148365,1626706175070,9фев.1215 текущего месяца114539,8220617135157мар.1215 текущего месяца112269,2620208132477,7апр.1215 текущего месяца112374,0620227132601,4май.1215 текущего месяца110501,0819890130391,3июн.1215 текущего месяца106169,5619111125280,1июл.1215 текущего месяца108335,3219500127835,7авг.1215 текущего месяца106239,4219123125362,5сен.1215 текущего месяца106169,5619111125280,1окт.1215 текущего месяца104143,5418746122889,4ноя.1215 текущего месяца104003,8218721122724,5дек.1215 текущего месяца102920,9418526121446,7янв.1315 текущего месяца100899,718162119061,6фев.1315 текущего месяца100755,218136118891,1мар.1315 текущего месяца98903,8217803116706,5апр.1315 текущего месяца98589,4217746116335,5май.1315 текущего месяца95686,5617224112910,1июн.1315 текущего месяца93282,8816791110073,8июл.1315 текущего месяца93526,7216835110361,5авг.1315 текущего месяца91854,616534108388,4сен.1315 текущего месяца91366,916446107812,9окт.1315 текущего месяца89764,4216158105922ноя.1315 текущего месяца89207,0616057105264,3дек.1315 текущего месяца88127,1215863103990янв.1415 текущего месяца86629,1815593102222,4фев.1415 текущего месяца85967,315474101441,4мар.1415 текущего месяца84539,021521799756,04апр.1415 текущего месяца83807,661508598893,04май.1415 текущего месяца794901430893798,2июн.1415 текущего месяца78958,681421393171,24июл.1415 текущего месяца77883,141401991902,11авг.1415 текущего месяца76974,921385590830,41сен.1415 текущего месяца75787,241364289428,94окт.1415 текущего месяца74809,181346688274,83ноя.1415 текущего месяца73726,31327186997,03дек.1415 текущего месяца81306,441463595941,6ИТОГО4384893Рассчитаем стоимость всего кол-ва автомобилей приобретаемых по лизингу.Количество приобретаемых автомобилей – 29. Построим в таблице 17 общую стоимость приобретаемого транспорта.Таблица 17.Общая стоимостьПоказательПлатеж за один автомобиль, руб4384893Количество автомобилей29ИТОГО127161897В результате получили, что за три года требуется выплатить 127161897 рублей на приобретение автомобилей в лизинг. Расчет технико-эксплуатационной эффективности мероприятий1. План по эксплуатации подвижного составаПоказатели плана эксплуатации автомобилей рассчитываются по маркам подвижного состава и в целом по АТП в следующей последовательности.1. Определяется годовая производительность единицы подвижного состава:Для грузовых сдельных перевозок:WAi = ni*qi*γi*Дк*αbiгде: ni - число ездок автомобиля с грузом, ед.:ni = THi*VTi*βi / (lГi + tП+Рi *VTi * βi)Принимаем среднее расстояние доставки груза 12 км, тогда пробег автомобиля за одну ездку составит lГi = 24 км.ni = 18*43*0,71/(24+0,02*43*0,71) = 22, тогдаWAi = ni*qi*γi*Дк*αbi = 18*12*1*324*0,84 = 58 786 т.2. Определим общую грузоподъемность парка подвижного состава:qобi = АСi*qi qоб = 90*12 = 1080Общая грузоподъемность парка подвижного состава составляет 1080 т.3.Рассчитываем автомобиле-дни нахождения подвижного состава на предприятии:AДхi = АСi *Дк; AДх = 90*324 = 291604.Рассчитываются автомобиле-дни нахождения подвижного состава в эксплуатации:AДpi = AДхi *αbi AДp = 29160 *0.84 = 24494 Общее время нахождения подвижного состава в эксплуатации 24494 автомобиле-дней.5. Определим автомобиле-часы в наряде:АЧнi = AДpi* THi АЧн = 24494 *18 = 4408926. Рассчитываем автомобиле-часы в движении:АЧдвi = АЧнi- AДpi*ni*tП+Рi АЧдвi = 440892-24494* 22*0,02 = 4301157. Рассчитывается общий пробег подвижного состава: Для грузовых сдельных перевозок:Li = АЧдв*VTi L = 430115*90 = 38710350 км8.Определяется пробег с грузом:Lгi = Li* βi;Lгi = 38710350 612*0,71 = 16820421282 км9.Рассчитаем грузооборот:Pj = Qj*lCj = 1994 *10 = 19940;Где:Pj – грузооборот по j-му виду груза, тыс. т*км.Qj – объём перевозок j-го вида груза, т.lCj – среднее расстояние перевозки по j-му виду груза, км.Получаем грузооборот 19940 тыс. т-км. 10. Рассчитывается средний уровень технико-эксплуатационных показателей АТП, таких как:средняя грузоподъемность парка:средний по парку коэффициент выпуска автомобилей;средний по парку коэффициент использования пробега:среднее по парку время в наряде;средняя по парку техническая скорость;средняя по парку эксплуатационная скоростьи др. и оформляется итоговая таблица по разделу (табл.18).Полный перечень показателей зависит от осуществляемого вида автомобильных перевозок.Таблица 18Основные показатели плана эксплуатации автомобилейПоказательМарка автомобиляВ целом / КАМАЗ 5511 среднем по АТПСреднесписочное количество а/м, ед. 90 90Общая грузоподъемность, т  1080 1080Ср. грузоподъемность, т  10 10Коэффициент выпуска автомобилей  0,84 0,84Время в наряде, ч  18 18Средняя техническая /  43 43эксплуатационная скорость, км/чКоэффициент использования пробега  0,71 0,71Коэффициент использования грузоподъемности  1 1Среднее время простоя под погрузкой-разгрузкой, ч  0,02 0,02Среднее расстояние перевозки, км  12 12Число ездок автомобиля с грузом, ед. 22 22Производительность единицы, подвижного состава, 58 786 58 786т: ч: км Автомобиле-дни в хозяйстве, ед.  29160 29160Автомобиле-дни в работе, ед.  24494 24494Автомобиле-часы в наряде, тыс.  440892 440892Автомобиле-часы в движении, тыс.  430115 430115Общий пробег, тыс. км  38710350 38710350Пробег с грузом, тыс. км. 16820421282 16820421282Грузооборот, тыс. т-км.  19940 199402. План по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава1 . Рассчитываем количество капитальных ремонтов:NKi = Li / LKi*k1*k2*k3 = 48/(250*0,9*0,85*1,0) = 0,25где:Li - средний пробег с начала эксплуатации одного автомобиля i-й марки; LKi - нормативный пробег до капитального ремонта (между двумя капитальными ремонтами) автомобиля i-й марки; k1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;k2 - коэффициент, учитывающий модификацию ПС; k3 - коэффициент, учитывающий климатические условия. По условию задания для автомобилей КАМАЗ-5511: Li = 48 тыс. км.LKi = 250 тыс.км.k1 = 0,9k2 = 0,85k3 = 1,0 2. С учетом рассчитанного количества капитальных ремонтов определяется количество технических обслуживании. По условию задания для автомобилей грузоподъёмностью 10т и выше: Lто-2i = 12000 км - нормативный пробег до ТО-2 ПС i-й маркиLто-1i = 4500км - нормативный пробег до ТО-1 ПС i-й маркиk1 = 0,9Рассчитаем:- количество ТО-2:Nто-2i = {Li / (Lто-2i* k1)} - NKi = {48/(12*0,9)}-0.25 = 4Nто-2 = ∑Nто-2iгде: Lто-2i - нормативный пробег до ТО-2 ПС i-й марки; - количество ТО- 1: Li Nто-1i = ---------------- - (NKi + Nто-2i) = 48/4.05 – (0.25+3) = 8Lто-1i* k1Nто-1 = ∑Nто-1iгде:Lто-1i - нормативный пробег до ТО-1 ПС i-й марки; - количество ЕО – ежедневных обслуживаний:NЕОi = АДРi = 24494NЕО = ∑NЕОi ;где: АДРi - автомобиле-дни нахождения ПС i-й марки в эксплуатации (рассчитан в плане 2).3. Определяется трудоемкость технических воздействий. По условию задания: tто-2i = 27.6 чел*ч.tто-1i = 6,3 чел*ч;tEO =0.9 чел*чtТР =9,6 чел*ч/1000кмk1 = 1.1k2 = 1.15k3 = 1,0k4 = 0,4k5 = 1.2Рассчитаем трудоёмкость:- трудоемкость ТО-2:Тто-2i = Nто-2i* tто-2i*k2*k5 = 4*27,6*1,15*1,2 = 152Тто-2 = ∑Тто-2iгде: tто-2i - нормативная трудоемкость ТО-2 ПС i-й марки; - трудоемкость ТО-1:Тто-1i = Nто-1i* tто-1i*k2*k5 = 8*6,3*1,15*1,2 = 69Тто-1 = ∑Тто-1iгде: tто-1i - нормативная трудоемкость ТО-1 ПС i-й марки; - трудоемкость ЕО:ТEO = NEO* tEO*k2*k5 = 24494*0,9*1,15*1,2 =30421где: tEO - нормативная трудоемкость ЕО ПС i-й марки; трудоемкость текущего ремонта:ТТР = 0,001* Li * tТР* k1*k2 *k3*k4*k5 = =0,001*48000*9,6*1,1*1,15*1,0*0,4*1,2 = 280где:tТР - нормативная трудоемкость текущего ремонта ПС i-й марки; k4 - коэффициент, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации; k5 - коэффициент, учитывающий количество технологически совместимых групп ПС АТП.4.Общая трудоемкость всех технических воздействий определяется в результате суммирования рассчитанной выше трудоемкости по видам технических воздействий:Тi = Тто-2+Тто-1+ТEO+ТТР = 152+69+24494+280 = 249955.Трудоемкость вспомогательных работ принимается впределах 30% от трудоемкости технических воздействий:Твс = 0,3 * Т = 0,3*Т = 0,3*24995 = 7499Результаты расчетов плана по техническому обслуживанию и ремонту заносятся в итоговую таблицу по разделу табл. 19.Таблица 19Показатели плана по обслуживанию и ремонту автомобилейПоказатели Марка автомобилей В целом по АТПКАМАЗ 55 11Общий пробег, км 4800048000Нормативный пробег до ТО-1, км : 1200012000Нормативный пробег до ТО-2, км: 45004500Нормативный пробег до КР. км: 250000250000Количество КР. ед.: 0,250,25Количество ТО-1, ед.: 88Количество ТО-2: ед.: 44Количество ЕО. ед.: 17 14617 146Нормативная трудоемкость ТО-1, чел-ч. 6,36,3Нормативная трудоемкость ТО-2, чел-ч: 27,627,6Нормативная трудоемкость ЕО. чел-ч: 0,90,9Нормативная трудоемкость ТР. чел-ч: 9,69,6Общая трудоемкость ТО-1, чел*ч: 6969Общая трудоемкость ТО-2, чел*ч: 152152Общая трудоемкость ЕО, чел*ч: 3042130421Общая трудоемкость ТР, чел*ч: 280280Общая трудоемкость технических воздействий, чел*ч 2499524995Трудоемкость вспомогательных работ, чел*ч 74997499Выводы:а) Наибольшую трудоёмкость представляет ТО-2.б) Общая трудоемкость всех технических воздействий, производимая техническим персоналом предприятия, составляет 24995 чел*час.в) В планируемом году проведение капитального ремонта АТС не планируется, т.к. АТС не выработали своего ресурса до капитального ремонта.г) В текущем году каждый автомобиль пройдёт 4 раза ТО-2 и 6 раз ТО-1. Кроме того, ежедневно, перед выходом на линию, каждый автомобиль проходит ежедневный осмотр.3. План потребности в трудовых ресурсах1. Рассчитываем годовой фонд рабочего времени водителей, ремонтных и обслуживающих рабочих:ФРВi = Д р*t рд = 324*8 = 2592где:Д р - количество рабочих дней в планируемом году; t рд - средняя продолжительность рабочего дня, ч (из расчета 40-часовой рабочей недели) t рд = 8 часовДр = Дк - Дв - Дn - Дот - Д6,где:Дк - количество календарных дней в планируемом году;Дв - количество выходных дней в планируемом году;Дn - количество праздничных дней в году;Дот - число дней отпуска;Д6 - число дней болезни (не более 10 дней в году). В условии задано: Др = 324 дня2. Определяем потребную численность водителей:Nвi = (440892+ 0,43*АД р)/(ФРВi*JПТв) == (308628+0,43*24494)/(2424*1,04) = 127 водителейгде:АЧ нi - автомобиле-часы в наряде по i-му виду перевозок; (0,43*АД р) - время на подготовительно-заключительные операции [18 мин в день]; (18 мин*324 раб дня = 97 час)ФРВi - годовой фонд рабочего времени одного водителя, ч; JПТв - индекс роста производительности труда водителей [1,01-1,06]. В плане 1 нами рассчитаны АЧ нi = 440892АД р = 244943. Определим численность ремонтных рабочих:Nрi = Тi / (ФРВр*JПТр) = 24995/ (2592*1,04) = 9,27= ∑Nрi где:Тi - трудоемкость i-ro вида технических воздействий; В плане 3 рассчитано Тi = 24995ФРВР - годовой фонд рабочего времени одного ремонтного рабочего, ч;JПТр - индекс роста производительности труда ремонтных рабочих [1.01-1,06].Определяем в штат количество ремонтных рабочих Nр = 9 чел4. Рассчитаем численность обслуживающих рабочих:Nобi = Твсi / (ФРВоб*JПТоб) = 7499/(2592*1,04) = 2,78где:Твсi - трудоемкость i-го вида вспомогательных работ; В плане 3 рассчитано Твсi = 7499ФРВоб - годовой фонд рабочего времени одного обслуживающего рабочего, ч;JПТоб - индекс роста производительности труда обслуживающих рабочих [1,01- 1,06].Определяем в штат количество обслуживающих рабочих Nоб = 3 чел5. Потребное количество специалистов и служащих определяется по службам и отделам АТП в соответствии с действующей методикой с учетом среднесписочного количества автомобилей, коэффициента выпуска их на линию, времени в наряде, численности водителей, ремонтных и обслуживающих рабочих.Из таблиц рекомендованной численности работников выбираем:- общее руководство - 1 чел;- технико-экономическое планирование – 2 чел;- бухгалтерский учёт и финансовая деятельность – 2 чел;- материально – техническое снабжение – 1 чел;- специалист по кадрам – 1чел;- общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание – 1 чел;- эксплуатационная служба – 8 чел;- техническая служба – 5 чел. В результате получаем: Nрcc = 21 чел.После определения потребного количества специалистов и служащих составляем штатное расписание, где указывается:перечень служб, отделов и должностей;количество персонала по каждой должности;месячный оклад по каждой должности;общее количество специалистов и служащих;месячный фонд оплаты труда специалистов и служащих.Таблица 20Новое штатное расписание управленческого персоналаПеречень служб,отделов и должностейКоличество штатных единицМесячный оклад,рубОбщее руководствоДиректор1130000Технико-экономический отдел Начальник отделаЭкономист2112500020000Бухгалтерский учёт и финансовая деятельностьГлавный бухгалтерВедущий бухгалтер2112600020000Отдел Материально – технического снабженияСтарший инженер1120000Эксплуатационная службаНачальник отделаЗаместитель начальника отделаНачальник автоколонныИнженерСтарший диспетчерДиспетчер8111113240002000022000200001300010000Техническая службаНачальник технического отделаСтарший инженерИнженер Начальник гаражаМастер 5111112500022000200002000018000Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживаниеСекретарь-делопроизводитель116000Отдел кадровСпециалист по кадрам116000Итого213670006.По результатам расчета численности работающих по категориям определяем общую численность работников АТП:N = NB + Np + Noб + Nрcc = 127+9+ 3+21 = 160 (чел)7.

Список литературы

"
9.Алесинская T.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления. Учебное пособие. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005.
10.Анисимов А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотраспортных предприятий. М., Транспорт, 1998.
11.Анисимов А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий: Учебник для техникумов. - М.: Транспорт, 1998.
12.Ансофф И. Стратегическое управление. М., 2000. – 152с.
13.Архипова Н. Автоматизированная система управления персоналом предприятия: ГП Газавтоматика // Кадры. 2003. №2. – 263с.
14.Астапов К. Условия стабильного развития экономических систем в современном мире.// Проблемы теории и практики управления. 2008. - №2. с. 90-94.
15.АСУТруд: Учебное пособие для вузов.М. Экономика, 2003. – 79с.
16.Баер В.Г. Экономикаи организация ТО и ремонта автомобилей, 1990.
17.Балабанов И. Финансовый менеджмент. М., Финансы и статистика, 2003. – 285с.
18.Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. Как управлять капиталом? - М.: Финансы и статистика, 2005 – 300 с.
19.Балабанов И.Т. Риск - менеджмент. - М.: Финансы и статистика, 2006. – 280с.
20.Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. Пер. с англ. - М.: ЗАО «Олимп - Бизнес», 2005. - 640 с.
21.Веснин В. Менеджмент для всех. М., 2003. – 245с.
22.Виханский О., Наумов А. Менеджмент: Учебник для вузов. М., 2003. – 688с.
23.Гаджинский А.М. Логистика: Учебник. М.: ИВЦ “Маркетинг”. 2007. – 228 с.
24.Герчикова И. Менеджмент. М., 2003. – 143с.
25.Грузинов В. Экономика предприятия и предпринимательство. М., 2004. – 199с.
26.Друкер П. Труд и управление в современном мире. М. 2003. – 252с.
27.Егоров Е.Е. Мотивация и стимулирование труда в управлении персоналом / Е.Е.Егоров ; Волж. гос. инж.-пед. акад. - Н.Новгород, 2004. - 140 с.
28.Единые нормы времени на перевозки грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. М., Экономика, 1988.
29.Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водите¬лей. -М.: Экономика, 1988.
30.Жолобов А.В. Планирование автомобильных перевозок. М. Транспорт, 1993.
31.Зайцев Г. Работа с персоналом в современных условиях хозяйствования: Методические рекомендации. СПб., 2003. – 142с.
32.Ивлев А. Организация и стимулирование труда: зарубежный опыт / Ивлев А., Гарайбех Ю. // Человек и труд. - 2003. - N 12. - С. 61-64
33.Йеннекенс Ж. Менеджмент в условях рыночной экономики. Теория и практика //Пер. с нидерланд. Мн: 2003. – 192с.
34.Исаенко А. Новое в теории и практике управления персоналом. 2003. – 184с.
35.Кабаков В., Пороховник Ю., Зубов И. Менеджмент: проблемы, программа, решение. М., 2004. – 216с.
36.Как разработать систему материального стимулирования персонала (Электронный ресурс) / М.Соболев, Т.Рожкова // Фин. директор. - 2004. - № 4. <http://www.fd.ru/article/8634.html> (02.02.06)
37.Киршина М.В. Коммерческая логистика. – М.: ООО Фирма «Благовест-В», 2006.-256с.
38.Кобринский Г. Расчет параметров снабжения и сбыта // Риск. - 2007. - №1. - С. 23-28.
39.Козловский В.А., Козловская В.А., Савруков Н.Т. Логистический менеджмент: Учебное пособие. 2-ое изд., доп. – Издательство «Лань», 2006 - 272с.
40.Кокорев В. Краткий курс по менеджменту. Барнаул, 2003. – 155с.
41.Консультация по экономике, организации и планированию автотранспорта «Основные технические характеристики автотранспортных средств». Автор-составитель Бритова Е.Ю., Н.Новгород, РЗАТТ, 1996.
42.Коротков Э. Концепция менеджмента. М., 2004. – 172с.
43.Косов П. И. Материальное стимулирование трудовой деятельности работников предприятия : текст лекции / П. И. Косов ; Федер. агентство по образованию, Иван. гос. ун-т. - Иваново : Иван. гос. ун-т, 2004. - 46 с. Шифр РНБ: 2005-4/44234
44.Кохно П. и др. Менеджмент. М., 2003. – 363с.
45.Краткий автомобильный справочник НИИАТ. М., Транспорт, 1985, 1994.
46.Краткий автомобильный справочник. НИИАТ. - М.: Транспорт.
47.Ладанов И. Практический менеджмент. Ч.3 М., 2002. – 153с.
48.Логистика / Под ред. Аникина Б. А.: 3-е изд. перераб. и доп., М.:ИНФРА – М, 2007. – 352 с.
49.Малеева Д.В., Томаревская О.Г. и др. Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортных предприятий. М., Транспорт, 1990.
50.Методические указания по выполнению курсовой работы по дисциплине ""Планирование на АТП"".
51.Нагаева И.Д., Улицкая И.М. Организация и оплата труда на автомобильном транспорте. М., Транспорт, 1989.
52.Неруш Ю.М. Коммерческая логистика. - М.: Банки и биржи; ЮНИТИ, 2008. - 271 с.
53.Нормативы численности руководителей, специалистов и служащих автотранспортных объединений и предприятий. - М.: Экономика, 1998.
54.Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Руководящий документ РЗ112194-0366-03, утв. Минтрансом России 29.04.2003г.
55.Общие правила перевозок грузов автомобильным транспортом (утв. Минавтотрансом РСФСР 25 октября 1974 г.)
56.Организация, планирование и управление на автотранспортных предприятиях / под ред. М.И.Улицкого -М. Транспорт, 1994.
57.Основы логистики. / Под ред. Л. Б. Миротина и В. И. Сергеева. – М.: ИНФРА – М, 2006. – 200с.
58.Пахомов М. От метода «латания дыр» - к логистическим решениям // Риск. - 2008. - №1 - С. 17-22.
59.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Министерство автомобильного транспорта РСФСР - М.: Транспорт, 1986.
60. Постановление Правительства РФ от 01.01.02 №1 «О классификации транспортных средств, включаемых в амортизационные группы».
61.Прейскурант № 13-01-01. Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом. М, Прейскурантиздат, 1989.
62.Приказ Министерства транспорта РФ от 24 июня 2003 г. № 153 «Об утверждении Инструкции по учету доходов и расходов по обычным видам деятельности на автомобильном транспорте».
63.Промыслов Б.Д., Жученко И.А. Логистические системы управления материальными и денежными потоками (проблемы, поиски, решения). - М.: Нефть и газ, 1994. - 103 с.
64.Промышленная логистика: Конспект лекций // Кафедра и институт организации труда при Рейнско-Вестфальской высшей технической школе. Аахен, Германия. Пер. с нем. А.В. Проскурякова и др. - СПб.: Политехника, 1994. - 251 с.
65.Радионов А.Р., Радионов Р.А. Менеджмент. Нормирование и управле-ние производственными запасами и оборотными средствами предприятия. Учебное пособие. М: Экономика, 2005 -614с.
66.Райнхард Юннеманн. Материальные потоки и логистика. - Берлин: Шпрингер, 1989. - 652 с.
67.Самуйлов, В.М. Петров, А.В. Петрова, А.В. Формирование логистических систем: Учебное пособие, Екатеринбург, 2009.
68.Самуйлов, В.М. Петров, А.В. Якушев, Д.С. Организация складских систем: Учебное пособие, Екатеринбург, 2009.
69.Семененко А.И. , Сергеев В.И. Логистика. Основы теории: Учебник для вузов. - СПб.: Издательство «Союз», 2006. - 544 с.
70.Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2007. - 608 с.
71.Сидоров И.И. Логистическая концепция управления промышленным предприятием: Учеб. Пособие. - СПб.: СПбГИЭА, 2005. - 180 с.
72. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта / Под ред. С.Л.Голованенко. - К.: Техника, 1999.
73.Спрос на труд // Российский экономический журнал. 2000. №3. – С.18-23.
74.Тейлор Ф. Менеджмент. М., 2003. – 184с.
75.Тохарская Н. М., Солодова Н. Г. Стратегия фирмы в области управления человеческими ресурсами: Зарубежный опыт. Иркутск, 2002. – 196с.
76.Травин В., Дятлов В. Основы кадрового менеджмента. М., 2004. – 253с.
77.Трудовой кодекс РФ. М., Юрайт, 2002.
78.Тяпухин А. Логистические системы // Риск. - 2008. - № 3. - С.3 -14.
79.Чейз Ричард Б., Эквилайн Николас Дж., Якобс Роберт Ф. Производственный и операционный менеджмент, 10-е издание.: Пер. с англ. - М.: Издательский дом «Вильямс», 2009
80.Якокка Ли. Карьера менеджера. М., 2000. – 146с.

Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00511
© Рефератбанк, 2002 - 2024