Безопасность движения - главное требование при разработке новых технологий на железных дорогах.

Введение
1 Резервы в стабилизации
2 Безопасность на РЖД
3 Департамент безопасности движения
4 Доходы железной дороги
Заключение
Список используемой литературы

Безопасность движения - главное требование при разработке новых технологий на железных дорогах.

6. Организацию технического обучения кадров и повышения их квалификации, отработку практических навыков действий в нестандартных ситуациях.
. Периодические испытания работников, связанных с движением поездов, в знании ПТЭ, других нормативных актов и должностных инструкций.
8. Анализ состояния безопасности движения, выявление "узких" мест, разработку и осуществление мер по их устранению.
9. Регулярное проведение внезапных проверок (в т.ч. ночных) несения службы работниками, связанными с движением поездов и маневровой работой.
10. Проведение еженедельных дней безопасности движения.
11. Широкое использование материальных и моральных форм стимулирования обеспечения безопасности движения, а также применение материальной ответственности за причиненный ущерб от брака, аварии или крушения.
12. Расследование каждого случая нарушения безопасности движения с разбором результатов в установленном порядке.
13. Осуществление постоянной работы по повышению качества ремонта и содержания пути, искусственных сооружений, локомотивов, вагонов, устройств сигнализации и связи, электроснабжения, железнодорожных переездов и других технических средств транспорта.
14. Содержание в исправном состоянии и эффективное использование средств дефектоскопии и систем диагностики.
15. Осуществление по утвержденному графику проверок состояния и использования устройств и приборов безопасности (АЛСН, ПОНАБ, ДИСК, радиосвязь и других) с принятием мер по устранению выявленных недостатков.
16. Проведение постоянной работы по созданию и внедрению новых устройств, приборов безопасности и систем диагностики в соответствии с Государственной программой по повышению безопасности движения и имеющимися разработками на местах.
17. Сертификацию технических средств железнодорожного транспорта и лицензирование производственной деятельности предприятий по их ремонту.
18. Проведение осмотров хозяйства и ревизий железных дорог, отделений железных дорог и предприятий с установленной периодичностью.
19. Рассмотрение результатов весеннего и осеннего осмотров технических средств, степени готовности хозяйства и кадров к перевозкам в зимних условиях.
20. Осуществление комплекса организационно - технических мер по предупреждению особо опасных нарушений
21. Изыскание и внедрение новых форм организации обеспечения безопасности движения.
22. Обобщение и распространение опыта безаварийной работы.
2 Безопасность на РЖД
Безопасность движения всегда была и остается важнейшей задачей отрасли. Это еще раз подчеркнул президент ОАО «РЖД» В.И. Якунин в своем выступлении на отраслевом селекторном совещании 15 июля 2005 г. В нем президент компании обозначил приоритетную задачу – обеспечение безопасности перевозочного процесса. Он отметил, что значительная часть нарушений безопасности движения допускается из-за недостаточного профессионального уровня и низкой технологической дисциплины персонала. В этой связи было выдвинуто требование конкретной перестройки системы работы не только ревизорского аппарата, но и всего командного состава компании с акцентом на предупреждение аварийности.
В рамках действующей системы обеспечения безопасности движения, а также с учетом накопленного опыта предыдущих лет ОАО «РЖД» и железные дороги постоянно проводят целенаправленную работу по предупреждению аварийных происшествий. В ее основу положена реализация комплекса организационных мер, определенных приказом МПС № 1Ц-1994 г. и решением Правления ОАО «РЖД» по вопросам безопасности движения. Этот комплекс мер предусматривает всемерное повышение требовательности к работникам на всех уровнях управления за выполнением обязанностей в сфере безопасности, а также строгий отбор кадров, их обучение, укрепление дисциплины, повышение уровня контроля.
Ставится также задача внедрения современных и эффективных технических средств в соответствии с Программой повышения безопасности движения, а также обновления подвижного состава и инфраструктуры, совершенствования технологии их ремонта и обслуживания. За двухгодичный период работы компании наметилась устойчивая тенденция к снижению таких нарушений безопасности движения, как крушения, сходы подвижного состава в пассажирских и грузовых поездах, изломы колесных пар, отцепки вагонов от пассажирских и грузовых поездов в пути следования, порчи локомотивов в пассажирских поездах в пути следования с требованием резерва, саморасцепы автосцепок в поездах, изломы рельсов и др. В 2005 г. в обеспечении безопасности движения поездов на сети железных дорог получены определенные позитивные результаты. По сравнению с предшествующим годом уменьшено число крушений. При крушениях и авариях не пострадал ни один пассажир. Принимавшиеся в 2005 г. и в предшествующие годы меры позволили на 10 % снизить общее число случаев брака в работе, в том числе на 11 % – особых и на 10 % – с пассажирскими поездами. При этом количественные показатели улучшены на всех железных дорогах и на 56 из 67 отделений железных дорог. Снижено также число сходов подвижного состава в поездах на 30,5 %. Устойчиво в 2005 г. работали, не допустив крушений, аварий, сходов в поездах, уходов подвижного состава, проездов запрещающих сигналов, коллективы 29 отделений железных дорог. Относительное число случаев брака в работе на 1 млрд. выполненной тонно-километровой работы к уровню предшествующего года снизилось на 12,9 %. В 2005 г. некоторые виды брака в работе на железных дорогах не были допущены вообще или снижены по сравнению с уровнем 2004 г. Однако в деле предупреждения аварийности еще много нерешенных вопросов, продолжают иметь место нарушения безопасности движения. Они значительно осложняют перевозочный процесс и создают предпосылки для серьезных последствий.
В отчетном году произошло три крушения грузовых поездов, из них одно на Горьковской и два на Октябрьской железных дорогах (в 2004 г. допущено четыре крушения), две аварии при маневровой работе на Горьковской и Московской железных дорогах (в предшествующем году аварий не было), 4704 случая брака (в 2004 г. – 5250), в том числе особых случаев брака в работе – 542 (611)3.
Результаты анализа обстоятельств нарушений безопасности движения позволяют определить основные причины их возникновения. К ним относятся:
несоблюдение регламента технологических процессов;
недостаточный профессиональный уровень непосредственных участников перевозочного процесса;
высокая сменяемость руководителей структурных подразделений, отделений и хозяйств железных дорог;
несоответствие уровня технического обучения, подготовки и повышения квалификации в условиях реформирования железнодорожного транспорта;
низкий уровень системных требований к разработке, производству, испытанию приборов и в целом к системам, обеспечивающим безопасность движения поездов.
Наряду с созданием новых экономических механизмов мотивации за конкретный личный вклад в безаварийную работу каждого работника компании, занятого в процессе перевозок, необходимо развивать порядок персональной ответственности за нарушения или игнорирование требований правил и инструкций, которые ставят под угрозу безопасность движения по его вине.
В деле организации обеспечения безопасной, безаварийной работы, выявления и устранения недостатков многое зависит от работы ревизорского аппарата всех уровней управления ОАО «РЖД» и института общественных инспекторов по безопасности движения. В 2006 г. план технических ревизий и проверок обеспечения безопасности движения поездов на сети железных дорог России выполнен в полном объеме. По результатам этих проверок на железных дорогах проведены разборы под председательством вице-президента компании по безопасности движения и начальника Департамента безопасности движения и экологии с изданием соответствующих приказов и разработкой мер по устранению выявленных недостатков. В ряде случаев издавались распоряжения ОАО «РЖД».
3 Департамент безопасности движения
Департаментом безопасности движения и экологии установлен контроль за устранением выявленных недостатков. Аналогичные технические ревизии и проверки проходили также на отделениях дорог и железных дорогах Существующая на сети железных дорог ОАО «РЖД» система должна обеспечить безопасность движения поездов, однако при попустительстве некоторых руководителей и непосредственных участников перевозочного процесса допускаются случаи содержания технических средств с грубыми отступлениями от установленных норм. И здесь свою роль играют многочисленные предупредительные меры, принятые ревизорским аппаратом железных дорог и отделений. Так, в отчетном году ревизорским аппаратом при проведении проверок структурных подразделений было выявлено более 1,4 млн. различных неисправностей и отступлений от норм содержания пути, недостатков при проведении ремонта и технического обслуживания подвижного состава, устройств электроснабжения, сигнализации, централизации, блокировки и связи.