Назначение, устройство, работа реле боксования Р-304 электропоезда ЭР2

Введение
1.Защита от боксования, назначение реле
2.Характеристика реле боксования Р-304…………………………………….8
Заключение
Список использованных источников

Назначение, устройство, работа реле боксования Р-304 электропоезда ЭР2

2. Характеристика реле боксования Р-304
Реле боксования Р-304 служит для ослабления боксования при тяге (на электропоезде ЭР2). Реле имеет Г-образный магнитопровод 5 (рис. 2.1). На якоре 3 укреплена изоляционная планка 6, на конце которой установлены два контактных мостика 7. Катушка 1 реле боксования включена между средними точками обмоток якорей тяговых двигателей и искусственной цепи из двух одинаковых резисторов. В цепь резисторов ответвляется небольшой ток. В нормальных условиях при одинаковой частоте вращения якорей двигателей приложенное напряжение распределится равномерно между обмотками якорей двигателей и потенциал их средней точки а (рис. 2.2, а) будет равен потенциалу средней точки б цепи резисторов. На концах катушки реле РБ1 не будет разности потенциалов, поэтому ток по катушке не пойдет2.
Если какой-либо двигатель начнет боксовать (увеличится частота вращения якоря), то произойдет перераспределение приложенного к обмоткам якорей напряжения. На боксующем двигателе напряжение в связи с увеличением ЭДС увеличится, а на небоксующем уменьшится. При боксовании, например, двигателя 1 (рис. 2.2, б) потенциал точки а снизится, а при боксовании двигателя 2 повысится. При этом потенциал точки б останется почти неизменным. На концах катушки РБ1 образуется разность потенциалов, вследствие чего по реле начинает протекать ток, и оно срабатывает3.
Блок-контакты реле, замыкаясь, подают питание на сигнальные лампы в кабину машиниста и на подъемную катушку реле ускорения (РУ). При этом уставка РУ понижается и силовой реостатный контроллер боксующего вагона переходит на следующую позицию при пониженном ускорении.
При заклинивании колесной пары моторного вагона в режиме тяги потенциал средней точки между обмотками якорей изменится, так как у заклиненного двигателя ЭДС равна нулю, и реле сработает. Реле боксования срабатывает и при перегорании одного из резисторов4.
Рисунок 2.1 - Реле боксования Р-304: 1 — катушка; 2 — прокладка; 3 — якорь; 4 — пружина; 5 — магнитопровод; 6 — планка; 7 — контактный мостик; 8 — неподвижные контакты
Рис. 2.2 - Схема включения реле боксования на электропоезде ЭР2: а - при нормальной работе в режиме тяги; б - при боксовании первой колесной пары
Схема моста в этом случае нарушится и по катушке реле РБ1 потечет ток.
Технические данные реле боксования Р-304:
Ток срабатывания и,025 0,030 А
Ток отпадания 0,012-0,014 А
Провод катушки ПЭЛ 0 0,15 мм
Число витков 21 000
Сопротивление катушки при 20 °С 2441—2776 Ом
Число контактов 2 размыкающих
Длительный ток контактов 1 А
Провал контактов 2 2,5 мм
Раствор контактов 2 3 мм
Нажатие контактов 1.5—2 Н (0,15 2 кгс)5.
Номинальное напряжение катушки относительно контактов 3000 В
Коммутационная способность контактов при индивидуальной нагрузке и напряжении 110 В постоянного тока 0,7 А
Для регулировки реле необходим источник постоянного тока с плавной регулировкой напряжения от 0 до 100 В. От этого источника подают питание на катушку 1 реле и при плавном изменении тока регулируют пружиной 4 и немагнитными прокладками 2 (меняя их число) ток отпадания реле в соответствии с техническими данными. С помощью гайки на регулировочной шпильке регулируют ток включения реле, при этом раствор контактов 8 должен оставаться в пределах указанных в технических данных. Необходимо добиться четкого включения реле и отпадания его якоря. При обесточенной катушке пружина реле должна надежно удерживать якорь в отключенном положении. Уставку реле проверяют не менее трех раз, после чего регулировочные гайки фиксируют контргайками6.
Регулировку реле осуществляют посредством упорного винта и регулировочной пружины. Регулировка реле производится в следующем порядке: между якорем и ярмом устанавливаются калиброванные прокладки размерами (0,5±0,05) мм, а между якорем и упорным винтом 6 — размерами (1,0-+-0,1) мм. Перемещая упорный винт, прижимают прокладки таким образом, чтобы якорь занял промежуточное положение, после чего фиксируют винт. Далее следует отрегулировать контакты. Для этого неподвижные контакты с помощью гаек устанавливают таким образом, чтобы подвижной замыкающий контакт касался обоих неподвижных контактов без провала, а размыкающий имел зазор 0,1—0,3 мм, и в таком положении фиксируют неподвижные контакты. Далее снимают прокладку между упорным винтом и якорем. При этом надо убедиться, что при нажатии якоря происходит одновременное касание обоих сторон подвижного замыкающего контакта без провала. После этого снимают прокладку между якорем и ярмом и проверяют провал размыкающего контакта. С помощью гайки 5 регулируют натяжение пружины 9 до требуемого тока срабатывания, после чего гайку 5 зашплинтовывают. Гайкой 11 регулируют натяжение пружины замыкающего контакта, добиваясь требуемого тока отпадания, затем гайку 11 закрепляют контргайкой 10. Проверку тока уставок следует производить не менее трех раз, после чего реле опломбировывается. Ток уставки проверяют при питании от регулируемого источника синусоидального тока, обеспечивающего плавное регулирование. Ток измеряется амперметром электромагнитной системы класса точности не ниже 0,5 и с пределом измерения не более 300 А. Проводить какие-либо регулировки без проверки уставок запрещается.
При ТО-3 необходимо: произвести внешний осмотр реле, убедиться в отсутствии механических повреждений, проверить наличие провалов и растворов контактов, наличие пломб. При ТР-1 необходимо выполнить проверку реле на соответствие техническим данным и при необходимости произвести регулировку и чистку контактов7.
Заключение