Технологический процесс работы участковой станции

Оглавление

Исходные данные
Введение
1. Общие вопросы работы станции
Технико-эксплуатационная характеристика станции
Специализация работы маневровых локомотивов.
Маршруты следования по путям станции поездов локомотивов и маневровых передвижений
2. УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ СТАНЦИИ
Руководство работой станции
Оперативное управление эксплуатационной работой станции
3. Технологическое время на перестановку состава с парка приема на вытяжной путь
Ведомость технологических норм.
5. Построение графика суточного плана
7.Погрузка и выгрузка
8. Меры по обеспечению безопасности движения, охране труда работников станции и защите окружающей среды
9. Заключение.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Технологический процесс работы участковой станции

Для составления сменного плана необходимо знать положение на станции к началу периода планирования. Эти данные берут из графика маневрового диспетчера и ведомостей непрерывного номерного учета, наличие и расположение вагонов на станции. При разработке плана работы на новую смену учитывают итоги предыдущего.На вторую половину дня (суток) план рассчитывают так, чтобы задание отделения дороги на текущие сутки было выполнено.Выполнение суточного и сменного планов обеспечивается текущим оперативным планированием работы станции по 4-6 часовым периодам. Его составляет маневровый диспетчер. Основанием для него служат план поездообразования, точная информация локомотивов для вывоза поездов со станции.Оперативный план показывает очередность расформирования и обработки по прибытию прибывающих составов, формирования, вывода на пути отправления, обработки по отправлению, а так же определяет время по которому должны быть выведены вагоны с грузовых фронтов, для включения их в формирующие составы.Задача оперативного руководства работой станции – это выполнение государственного плана перевозок, наилучшее использование подвижного состава и тех. средств станции при полном обеспечении безопасности движения и технике личной безопасности работников.Руководит оперативной работой, контролирует обработку поездов и вагонов по технологическому процессу - начальник станции и другие должностные лица.Схема оперативного управления участковой станции.ДСЦДСППСигналистДСПОДСППриемосдатчики подъездных путей и грузового двораТоварная контораРаботники ПТОМаневровые бригады (местные работы)Бригады ПТОДежурные стре-лочных постовТехническая контораМаневровые бригады3.Организация и нормирование маневровых операцийОрганизация и расчет норм времени на расформирование поездовТехнологическое время расформирования поездов на вытяжном пути определяется по формуле:р-фоссТс Т = Т + Т , где:Тс- технологическое время на сортировку вагонов;с= Ag + Б * m ; где А и Б – нормативные коэффициенты, зависящие от способа сортировки, уклона, вытяжных путей и стрелочной зоны;Тосg – число отцепов в сортируемом составе.- технологическое время на осаживание вагоновТос = 0,06 * mТаблица: Коэффициенты А и Б для расчета технологического времени сортировки вагонов:Приведенный уклон пути следования %СОРТИРОВКА ВАГОНОВТОЛЧКАМИОСАЖИВАНИЕМАБАБМенее 1,51,5 - 4,0более 4,00,730,410,340,340,320,300,81--0,40--Согласно исходным данным уклон пути следования 2,0 %, сортировка производится серийными толчками следовательно:А = 0,41Б = 0,32g = 8m = 60ТсОпределим технологическое время на сортировку вагонов: = 0,41*8+0,32*60 = 22,48ТосОпределим технологическое время на сортировку вагонов: = 0,06*40 = 3,6 мин.Тр-фОпределим технологическое время на расформирование состава: = 22,48+3,6 = 26,08Организация и расчет норм времени на формирование участкового и сборного поездаТаблица: «Коэффициенты В и Е для определения технологического времени расстановки вагонов в составе в соответствии с требованиями ПТЭ».КоэффициентыЧ И С Л О Р А С Ц Е П О В00,10,20,30,40,50,60,70,80,91,0ВЕ - - 0,320,030,640,040,960,061,280,081,600,101,920,122,240,142,560,162,880,183,200,20noСогласно исходным данным число расцепок в составе = 0,3, следовательно В = 0,96; Е = 0,06ТптэОпределим технологическое время на расстановку вагонов в составе: = 0,96 + 0,06 * 60 = 4,56 мин.ТподтОпределим время на подтягивание вагонов: = 0,06 * 60 = 3,6 мин.ТофОпределим время окончания формирования участкового поезда:= 4,56 + 3,6 = 8,16 мин.ТофТсТсб4.2.2.Технологическое время окончания формирования сборного поезда определяется по формуле:Тс= +, гдеТсбтехнологическое время на сортировку вагоновТсбтехнологическое время сборки вагонов= 1,8р + 0,3 , где р – число путей, с которых вагоны переставляют на путь сборки.P = R – 1, где R – число групп в формируемом составе (согласно исходным данным R=5) ТсОпределим время на сортировку вагонов: = 0,41 * 8 + 0,32 * 60 = 22,48 минОпределим число путей, с которых переставляют вагоны и число вагонов переставляемых на пути сортировки:P = 5-1 = 4ТсбОпределим время сборки вагонов:= 1,8 * 4 + 0,3 * 48 = 21,6 мин.ТофОпределим технологическое время окончания формирования сборного поезда: = 22,48 + 21,6 = 44,08 мин.Организация местной работыТперА перВ перm сТехнологическое время на перестановку состава из сортировочного парка в парк отправления определяется по формуле:В перА пер= + * , где и- коэффициенты, значения которых рассчитывают суммированием нормативов а и в.а – часть времени, приходящегося на передвижение локомотива;m св – часть времени, приходящегося на передвижение одного вагона маневрового состава.число вагонов в переставляемом составе.Расстояние передвижения локомотива (м)а (мин)в (мин)Расстояние передвижения локомотива (м)а (мин)в (мин)До 50 м51-7071-100101-140141-200201-260261-320321-380381-460461-540541-620621-700701-800801-900901-10000,560,640,720,810,901,001,101,211,321,441,561,691,821,962,100,010/0,0140,012/0,0180,014/0,0220,016/0,0260,018/0,0300,020/0,0340,022/0,0380,024/0,0420,026/0,0460,028/0,0500,030/0,0540,032/0,0580,034/0,0640,036/0,0700,038/0,0741001-11001101-12001201-13001301-14001401-15001501-16001601-17001701-18001801-19001901-20002,252,402,562,722,893,063,243,433,633,840,040/0,0740,042/0,0780,044/0,0820,046/0,0860,048/0,0900,050/0,0940,052/0,0980,054/0,1020,056/0,1060,058/0,110В числителе – при включенных тормозах в составе;В знаменателе – при выключенных.Технологическое время на перестановку состава.полурейсПередвиженияДлина полурейсаНормативыотЗа (до)авХолостой ходРабочий ход (выт.)Рабочий ход (осаж.)Холостой ходСП – 50ПС – 70от упора выт. ПутиСП - 46ПС – 70До упора выт. ПутиПС – 46СП - 50540159012752251,443,062,561,00-0,500,044-В перА перВсего:8,060,094ТперСогласно данным таблицы: = 8,06 мин.; = 0,094 мин, отсюда = 8,06 + 0,094 * 40 = 11,82 мин.Технологическое время на перестановку состава с парка приема на вытяжной путьТехнологическое время на перестановку составаполурейсПередвижениеДлина полурейсаНормативыотдо (за)авХолостой ходРабочий ход (из ПО на вытяжной путь)СП – 50СП - 46СП - 46До упора выт. Пути22512751,002,56-0,044Всего:3,560,044Тпер = 3,56 + ,0,044 * 40 = 5,32 мин.Ведомость технологических норм.№ п/пН А И М Е Н О В А Н И Е Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К И Х Н О Р МНормы времени1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.Обработка транзитного поезда без переработкиОбработка транзитного поезда поступающего в переработку, при наличии телеграммы – натурного листа.Обработка сборного поезда, поступающего в переработку, при отсутствии телеграммы – натурного листа.Обработка поездов своего формирования.Расформирование поезда на вытяжном пути.Перестановка из парка приема на вытяжку.Окончание формирования участкового поезда.Окончание формирования сборного поезда.Перестановка состава из сортировочного парка в ПО.Подача местных вагонов на грузовой двор.Уборка местных вагонов с грузового двора.Простой вагонов под погрузкой.Простой вагонов под выгрузкой.1515203026584412404090904. Расчет числа маневровых локомотивов.Потребное число маневровых локомотивов определяется по формуле коэффициента использования маневровых локомотивов: число локомотиво-минут маневровой работы, определяется по суточному плану – графику;эк.1440 – число минут в одних сутках;см.t - время затраченное на экипировку локомотива;t - время затраченное на смену локомотивной бригады;смМ - число маневровых локомотивов, по заданию М = 2;Согласно суточному плану – графику:; t = 30 мин.; t = 15 мин. α = 1,245. Проверка составаПорядок натурной проверки состава по прибытию В момент прибытия поезда на станцию, в СТЦ проверяют фактическое расположение вагонов в составе. Для этого на посту во входной горловине парка приема устанавливают телетайп работающий параллельно с телетайпом в тех. конторе и телетайпист поста последовательно печатает номера вагонов входящих на станцию состава. Перед остановкой поезда локомотивная бригада опускает пакет с документами в приемный бункер. При поступлении этого пакета в тех. контору старший оператор проверяет его сохранность, целостность контрольного пакета (ДУ - 8) и убедившись по нему в принадлежности документов данному поезду, записывает в книгу приема и сдачи документов.Используя телетайпную запись, оператор проверяет по перевязочным документам сведения о каждом вагоне содержащиеся в телеграмме натурного листа.При отсутствии постов списывания, поезда проверяют с натуры в парке приема. Проходя вдоль состава, оператор передает номера вагонов в тех. контору по радио, где они записывают в натурный лист.Порядок составления натурного листа на поезд своего формирования Подготовка в тех. конторе состава к отправлению заключается в составлении натурного листа подборки документов на вагон, включаемый в отправляемый поезд, пересылка запечатанных документов и натурного листа для подачи их машинисту локомотива.Натурный лист является исходным документом для учета наличия вагонов на станции, учета передачи вагонов между отдельными дорогами, определения массы и длины поезда.Без натурного листа поезд не может отправляться со станции.В натурном листе указываются общие сведения о поезде: станция формирования и станция назначения, время отправления, масса и условная длина, назначение вагонов, оси, тара, масса груза и в целом о парке вагонов.Периодически по мере накопления вагонов на каждом сортировочном пути оператор – накопитель подсчитывает нарастающим итогом их число и сообщает маневровому диспетчеру. Листки накопления используют для составления натурного листа, который составляет оператор тех. конторы, как правило в 3-х экземплярах.Заключительную операцию в оформлении натурного листа подсчет длины и массы поезда выполняет старший оператор, получив проверенный натурный лист и подобранные к нему документы. Натурный лист помещают в пакет с перевозочными документами, которые сопровождают до станции назначения поезда.Порядок составления сортировочного листа Сортировочный лист служит планом роспуска состава. Его составляют на основании предварительной телеграммы – натурного листа. Этот документ составляет оператор тех. конторы.Сортировочный лист включает документы о:разделении состава на отцепы с указанием для каждого из них номера пути сортировочного парка, числа вагонов в отцепе и особых отметок;выборе вагонов состава по путям сортировочного парка с указанием номера путей и количества вагонов, следующих на него.Кроме операторов тех. конторы на станциях составляют и выдают сортировочные листы ЭВМ. При расхождении предварительной информации с фактическим расположением вагонов в составе, сортировочный лист корректируется. В случае отсутствия точной информации о поезде, основанием для его составления служит информация.Сортировочный лист корректируется после того, как поезд прибыл и проведена натурная проверка. Записи предлагаются маневровому диспетчеру, составителю поезда, регулировщику скорости движения.Формирование поездаВ процессе перестановки в парк отправления составы своего формирования проверяются в хвостовой горловине сортировочного парка оператором станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (номера вагонов передают в станционный технологический центр по телетайпу, установленному в помещении специального поста, или задиктовывают и записывают на магнитофон). Подобранные в процессе накопления состава перевозочные документы вместе с одним экземпляром натурного листа после проверки состава конвертируют в пакет, пломбируют и вместе со вторым экземпляром натурного листа пересылают дежурному по парку отправления. (ДСПО).После перестановки состава в ПО, его закрепления и ограждения, бригада ПТО и приемщики поездов приступают к техническому и коммерческому обслуживанию состава. Затем производится полная проба тормозов от воздушной магистрали и навешивание хвостовых сигналов.После прицепки поездного локомотива, сокращенной пробы тормозов и вручения бригаде пакета с документами, поезд отправляется.Средняя длительность обслуживания бригадами ПТО составов поездов своего формирования и транзитных, контейнерных и рефрижераторных поездов определяется по следующей формуле:tобр=1-α*τ*mобрсрxгр+α*(tрем+τ*mобрср2*xгр), где, - доля вагонов, требующих безотцепочного ремонта вагонов;-средняя длительность технического осмотра одного вагона, час;mобрср-средний состав обрабатываемых поездов, ваг;xгр-число групп в бригаде технического осмотра по отправлению;tрем- средняя длительность безотцепочного ремонта вагонов, приходящаяся на один состав;Загрузка бригад ПТО определяется, исходя из того, что одна или две неспециализированные бригады работают в парке отправления, одна бригада ПТО выделяется для обслуживания нечетных транзитных поездов в транзитном парке. К транзитным поездам относятся поезда проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой (в связи с перецепкой групп вагонов, изменением массы и длины составов поездов), ускоренные грузовые поезда для перевозки СПГ и живности. До прибытия транзитного поезда без переработки ДСП получает от ДНЦ информацию о номере поезда, времени прибытия и другие данные, характеризующие состав поезда (количество вагонов, в т.ч. на роликовых подшипниках, наличие вагонов с разрядными и негабаритными грузами, живностью и т.д.). ДСП, получив информацию об отправлении поезда с соседней станции, извещает о времени его прибытия и пути приема работников СТЦ, бригады ПТО и ПКО. Прибывающий поезд встречают работники ПТО, приемщики поездов и рабочие по устранению коммерческих неисправностей. При техническом обслуживании состава выделяют вагоны, требующие отцепочного и безотцепочного ремонта. На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики делают меловые надписи с указанием, куда должен быть направлен вагон (депо, перегруз и т.д.), через старшего осмотрщика или оператора ПТО сообщают номера этих вагонов ДСП с последующей выдачей уведомления ( форма ВУ-23). О неисправностях вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава. Осмотрщики делают меловые пометки, а идущие вслед за ними слесари выполняют необходимый ремонт, по окончании которого слесари стирают меловые надписи с вагонов. Число групп в бригаде ПТО зависит от числа поездов, обрабатываемых в парке за сутки. Одновременно с техническим обслуживанием проводится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей. О результатах осмотра состава в коммерческом отношении приемщик поездов сообщает ДСП с последующей отметкой об этом в книге ( форма ГУ-98).Загрузка бригады ПТО в ПО определяется по формуле:После того, как установлен порядок выполнения и длительность отдельных операций, составляются технологические графики обработки поездов своего формирования и обработки транзитных поездов со сменой.6. Построение графика суточного планаСуточный план-график работы станции – графическое изображение работы железнодорожной станции по обработке транзитного и перерабатываемого вагонопотока, а также местных вагонов, с крытыми выполняются грузовые операции на местах общего пользования, подъездных путях промышленных предприятий и в портах. План- график работы станции составляется с целью согласования работы всех парков станции. Подъездных путей предприятий. Определение загрузки основных элементов станции (парков. сортировочных горок, вытяжных путей, стрелочных горловин, маневровых локомотивов и др.), сокращение межоперационных интервалов и определение наиболее напряженных периодов в работе станции. Если в процессе построения плана-графика работы станции выявляются возможные затруднения в выполнении заданного объема работы, разрабатывают организационно-технические мероприятия по их предупреждению. План-график работы станции составляется на сутки при введении нового графика движения поездов на заложенные в него размеры движения. При резких колебаниях размеров поездопотоков составляются вариантные планы-графики. На двухсторонних сортировочных станциях планы-графики составляют отдельно по каждой сортировочной системе. Для построения их используют технологические нормы времени на выполнение операций, статистические данные и результаты обработки хронометражных наблюдений, применяют ЭВМ и графопостроители. 7.Погрузка и выгрузка На данную станцию в течении суток поступает местных вагонов, из них 54 %, т.е. 24 вагона проходят сдвоенные грузовые операции: из них на станции М – 6; О – 7; на участки МН – 8; НО – 3. После грузовых операций местные вагоны отправляются в составе участковых и сборных поездов.Порожние вагоны направляются на станцию М и далее. Время нахождения вагонов под погрузкой (выгрузкой) 90 мин.К местным относятся вагоны, с которыми на станции выполняются грузовые операции: погрузка, выгрузка, сортировка контейнеров или грузов. На станции в основном выполняют конечные и начальные операции перевозочного процесса – погрузка или выгрузка.Чем больше сдвоенных операций выполняется с вагонами, тем на не меньшее расстояние они перемещаются на сети в порожнем состоянии, а это означает, что они лучше используются.Число грузовых операций (погрузка и выгрузка) отнесенное на число местных вагонов, с которыми на станции выполняются сдвоенные операции, это так называемый коэффициент сдвоенных операций.8. УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ СТАНЦИИРуководство работой станцииРуководство производственной деятельностью станции, контроль за выполнением суточных планов и сменных заданий, организация обработки поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляются начальником станции и по установленному распределению обязанностей другими должностными лицами (главным инженером, заместителями начальника станции, начальником производственно – технического отдела станции, начальником станционного технологического центра).Разработка и внедрение технологического процесса, мероприятий по рациональному использованию технических средств, обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности осуществляются под руководством главного инженера станции и начальника производственно- технического отдела станции. Оперативное управление эксплуатационной работой станцииВ основу оперативного управления работой станции положен метод диспетчерского руководства станционными процессами.