Контейнерные и пакетные перевозки.

Содержание

Введение
1Организация контейнерных перевозок
2Организация пакетных перевозок
Заключение
Список использованной литературы

Контейнерные и пакетные перевозки.

2 330
2 350
2 286
2 261
Контейнерные перевозки грузов осуществляют в рамках контейнерной транспортной системы (КТС), которая представляет собой совокупность технических средств, объектов, технологии перевозок и переработки контейнеров, подсистемы управления перевозками. Внутри страны КТС координируется в юридическом отношении государственными стандар­тами, транспортными уставами, другими нормативно-техническими документами.
В международных контейнерных перевозках имеется техническое и юридическое взаимо­действие разных стран, их хозяйствующих субъектов, проектно-конструкторских, транспорт­ных и торговых компаний и промышленных предприятий в области производства и использова­ния технических средств и организации наиболее рациональных и эффективных контейнерных перевозок на основе международных нормативных документов.
КТС включает в себя следующие компоненты:
- парк контейнеров со всеми их типами, параметрами, характеристиками, конструкцией, техническими требованиями и условиями изготовления, транспортирования, хранения;
- подвижной состав разных видов транспорта (универсальный и специализированный) со всеми его параметрами и характеристиками;
- грузовые терминалы, размещаемые в пунктах взаимодействия разных видов транспорта и служащие для преобразования контейнеропотоков при передаче их с одних видов транс­порта на другие (со всеми их объектами и сооружениями, техническим оснащением, подъемно-транспортным оборудованием, технологией переработки контейнеров);
- информационное обеспечение контейнерных перевозок на всех видах транспорта, включая маркетинговые исследования в этой области, автоматизированные системы управле­ния контейнерными перевозками, слежение за продвижением контейнеропотоков и учет движения контейнеров, базы данных и системы управления базами данных по всем вопро­сам, связанным с контейнерными перевозками, компьютерные технологии по технико-экономическим обоснованиям и поддержке управленческих решений в области контейнер­ных перевозок и т.д.;
- юридическое обеспечение контейнерных перевозок на внутригосударственных и международных перевозках, включая законодательство отдельных государств, международ­ные конвенции, договоры, создание единого юридического пространства, законодатель­ных норм и правил для всех участников контейнерных перевозок;
- инженерно-техническое обеспечение контейнерных перевозок, включающее проектно-конструкторские, технологические, экономические методы расчетов, связанных с обоснованиями, планированием, организацией и осуществлением контейнерных пере­возок, производства и использования всех необходимых для них машин, механизмов, объектов, сооружений и других технических средств;
- научно-методическое обеспечение контейнерных перевозок, включающее глубокие теоретические и прикладные исследования в этой и смежных областях экономики, науки и техники, связанных прямо или косвенно с контейнерными перевозками, разработку методик технических и экономических расчетов и обоснований.
Для перевозки контейнеров используется универсальный и специализированный подвижной состав магистрального транспорта. Средние нетоннажные контейнеры перевозят во внутреннем со­общении на железнодорожных платформах и в полувагонах, на автомобилях-площадках, на уни­версальных сухогрузных судах внутреннего водного транспорта.
Крупнотоннажные контейнеры перевозят во внутреннем сообщении на универсальных и спе­циальных железнодорожных платформах, на автопоездах, состоящих из тягача и полуприцепа-платформы, универсальных и специальных судах-контейнеровозах внутреннего водного транс­порта. В международном сообщении перевозят только крупнотоннажные контейнеры морским транспортом в специальных судах контейнеровозах (емкостью от 500 до 5000 контейнеров и более в одном судне), железнодорожным транспортом - на специальных платформах, автомо­бильным транспортом-на автопоездах с тягачом и полуприцепом.
Среднетоннажные контейнеры перевозят на универсальных платформах или в полувагонах. При этом в вагоне помещается 11 контейнеров массой брутто 3 т или 5 контейнеров массой брутто 5 т. Таким образом, нагрузка вагона получается 33 т при транспортировке контейнеров массой брутто 3 т и 25 т при транспортировке контейнеров массой брутто 5 т. При смешанной загрузке в один вагон обоих этих типов контейнеров в нем помещается от 6 до 10 контейнеров, а статическая нагрузка вагона колеблется от 26 до 32 т.
На автомобилях перевозят по 2 - 4 среднетоннажных контейнера. Для перевозок таких кон­тейнеров автомобильным транспортом используют полуприцепы А-402, А-441 и А-493 в соче­тании с автотягачами. Грузоподъемность полуприцепов достигает 10 т, длина 8100 мм, ширина 2440 мм, высота платформы 1400 мм.
Характеристика железнодорожных платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров приведена в табл. 1.1.
Таблица 1.1 – Основные параметры железнодорожных платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров
Параметр
4-осная платформа для контейнеров
Фитинговая платформа для крупнотоннажных контейнеров
Грузоподъемность, т
62
60
Длина, мм:
по автосцепкам
пола по раме
14 620
13 300
19 620
18 400
Ширина, мм
2810
2500
Высота пола над уровнем головки рельсов, мм
1302
1365
Число загружаемых контейнеров:
массой брутто 24 т (20-футовые)
массой брутто 30 т (40-футовые)
2
1
3
1
Масса платформы (тара), т
21
22
Крупнотоннажные контейнеры перевозят только на платформах. На универсальной платфор­ме размещается один контейнер массой брутто 30 т (40-футовый) или два контейнера массой брутто 24 т (20-футовых). На специальной фитинговой платформе размещается один контейнер массой брутто 30 т или три контейнера массой брутто 24 т.
На специальных фитинговых платформах имеются штыри для предотвращения смещения контейнеров от вибрации и соударений вагонов при транспортировке. На универсальных плат­формах контейнеры должны быть закреплены с помощью деревянных брусков и досок.
Автомобильные прицепы для перевозки крупнотоннажных контейнеров массой брутто 24 и 30 т имеют грузоподъемность соответственно 20,3 и 32,7 т, длину 7060 и 12 325 мм, погрузоч­ную высоту (расстояние от уровня автодороги до пола кузова) -1395 и 1415 мм.
На полуприцепах ЧМЗАП (Челябинского завода автомобильных прицепов) можно перево­зить один контейнер массой брутто 30 т или два контейнера массой брутто по 24 т. Для перево­зок контейнеров повышенной высоты (9 футов или 2744 мм) используют автоприцепы с погру­зочной высотой 1200 мм, чтобы общая высота автопоезда не превышала 4000 мм.
Специализированные автотранспортные и экспедиторские компании для доставки контейне­ров на грузовые терминалы или с терминалов грузополучателям используют автомобили-само­погрузчики, которые оснащены гидравлическими кранами (для малотоннажных и среднетоннажных контейнеров) или специальными рычажно-канатными грузоподъемными устройствами для погрузки и разгрузки крупнотоннажных контейнеров с автомобиля без применения дополни­тельных подъемно-транспортных машин в конечных пунктах перевозок. Такие устройства по­зволяют экономить время и деньги на операциях погрузки и выгрузки контейнеров с автомоби­лей на контейнерных терминалах.
На внешнеторговых грузопотоках используют только крупнотоннажные контейнеры массой брутто 20 и 24 т (20-футовые) и массой брутто 30 т (40-футовые). При этом, поскольку 20- и 40-футовые контейнеры могут перевозиться вперемешку, за учетную единицу принимают так называемый 20-футовый эквивалент-ДФЭ (в английской интерпретации ТЕУ).
Контейнеры перегружают с одних видов транспорта на других на контейнерных терминалах, которые включают собственно складские площадки для временного хранения контейнеров и другие объекты.
Как правило, хорошо организованный транспортный процесс должен начинаться и заканчиваться на специальных объектах, приспособленных и оснащенных для наиболее эффективного преобразования грузопотоков. В КТС такими объектами являются контейнерные терминалы. Понятие «терминал» происходит от английского слова «terminal» и обозначает «конечный пункт чего-либо», например, транспортного процесса.
Грузовым терминалом можно назвать отдельно стоящий перегрузочно-складской комплекс на магистральном транспорте, в составе промышленного, строительного или торгового пред­приятия или расположенный отдельно от этих предприятий и предназначенный для выполне­ния логистических операций по преобразованию грузопотоков. На магистральном транспорте такие объекты иногда называют транспортно-складскими или транспортно-грузовыми комп­лексами, желая подчеркнуть их взаимосвязи и непосредственное участие в транспортных про­цессах.
На железнодорожном транспорте понятие «грузовой терминал» полностью вытесняет и за­меняет более старое понятие «грузовой двор». На морском транспорте грузовой терминал мо­жет представлять собой грузовой район порта.
Контейнерный терминал - это грузовой терминал, специализированный на переработке кон­тейнерных грузов1. Назначение контейнерных терминалов в транспортных сетях (или в логисти­ческих цепях контейнерных перевозок) состоит в преобразовании контейнеропотоков (разме­ров транспортных партий, времени их прибытия и отправления и др.) при передаче их с одного вида транспорта на другой. Цель этого преобразования грузопотоков состоит в том, чтобы обес­печить наиболее эффективное дальнейшее транспортирование грузов, товаров, материалов в контейнерах. Для такого изменения грузопотоков терминал имеет определенное устройство, тех­ническое оснащение и технологию работы всех его составных частей.
Склады контейнеров, осуществляющие преобразование грузопотоков в логистических сис­темах контейнерных перевозок, могут размещаться на грузовых терминалах, в морских или реч­ных портах, на промышленных предприятиях наряду с другими производственными объектами.
В состав грузового терминала могут входить: крытые складские корпуса, открытые складс­кие площадки для контейнеров, железнодорожные и автомобильные подъездные и внутренние пути, служебно-технические и административно-бытовые здания, охраняемые стоянки для ав­томобилей, гаражи и ремонтные мастерские для транспортных средств, тары, контейнеров, подъемно-транспортных машин, топливозаправочные и экипировочные устройства для транс­портных средств, таможенный пост, внешние и внутриплощадочные инженерные сети, прича­лы и пирсы (у морского терминала), устройства освещения, пожарной и охранной сигнализации и связи, ограждение территории и контрольно-пропускные пункты, комнаты отдыха для водите­лей автомобилей и машинистов локомотивов, объекты общественного питания, торговли и раз­влечений и т.п.
Таким образом, контейнерный терминал - это более широкое понятие, чем контейнерный склад или площадка. Контейнерная площадка является элементом, составной частью контей­нерного терминала наряду с другими сооружениями и объектами, входящими в его состав.
Контейнерные терминалы можно классифицировать:
- по видам транспорта, взаимодействующим через грузовой терминал: железнодорожно-морской, железнодорожно-автомобильный и др.;
- породу грузов, перерабатываемых на терминале: специализированный контейнерный терминал и терминал для контейнерных и тарно-штучных (генеральных) грузов;
- по организационно-правовому статусу: самостоятельное юридическое лицо, структурное подразделение транспортного или другого, более крупного предприятия;
- по составу объектов и комплексу выполняемых логистических операций,
- по компоновке генерального плана и направлениям грузопотоков: линейные, поперечные, продольные, тупиковые, кольцевые и др. (рис. 1.1);
Рисунок 1.1 – Схемы основных компоновок железнодорожно-автомобильных контейнерных терминалов: тупиковые поперечная (а) и продольная (б), проходные: продольная (в), и поперечная (г), С – крытый склад, К – контейнерная площадка
- по характеру грузопотоков: таможенный и для внутренних перевозок (без таможенного поста).