Вход

без темы

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 332078
Дата создания 08 июля 2013
Страниц 53
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 1 апреля в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 310руб.
КУПИТЬ

Содержание

Содержание

Введение
1. Общая характеристика ОАО «РЖД»
1.1. Историческая справка
1.2. Характеристика основных видов деятельности
1.3. Организационно-управленческая структура
1.4. Связь с дочерними и зависимыми организациями
2. План маркетинга
2.1. Конкуренция в отрасли
2.2. Сильные и слабые стороны деятельности предприятий-конкурентов и ОАО «РЖД».
2.3. Цели и стратегии маркетинга
2.4. Расчет экономической эффективности проведения маркетинговой политики
3. План производства (план деятельности)
3.1. Расчет плановой выручки от реализации услуг
3.2. Планирование численности и фондов заработной платы
3.3. Расчет плановой себестоимости (затрат) на производство продукции (выполнение работ, оказание услуг)
4. Расчет плановой прибыли и ее распределение
5. Финансово-экономические показатели
Выводы
Список использованных источников

Введение

без темы

Фрагмент работы для ознакомления

Целями плана маркетинга являются:- координация усилий всех участников для реализации плана предприятия;- максимизация вероятности достижения конечных целей предприятия;- всесторонняя подготовка предприятия к реакции на изменения на рынке.Основными составляющими плана маркетинга являются:оценка текущей ситуации на рынке;определение целей и стратегии маркетинга;разработка программы действий (оперативного плана маркетинга);составление бюджета маркетинга;контроль результатов маркетинга.В данном разделе курсового проекта представлен анализ текущей ситуации на рынке: описан рынок, на котором ОАО «РЖД» осуществляет свою деятельность. Также дана информация о факторах, влияющих на формирование потребительского спроса: демографических, социальных, экономических. 2.1. Конкуренция в отраслиПо данным Росстата, грузооборот транспорта в России снизился на 10,2% по сравнению с 2008 годом и составил 4 444,8 млрд. т-км3. Прирост грузооборота в минувшем году произошел только на морском транспорте (+15,5%), что в значительной степени обусловлено изменениями системы учета. В максимальной степени снизился грузооборот внутреннего водного транспорта (–17,5%).Влияние мирового финансового кризиса оказало существенное влияние на снижение объемов перевозок по российским железным дорогам. Так, грузооборот на железнодорожном транспорте в целом за 2009 год снизился на 11,9% ,и глубина его спада сократилась более чем в 2,5 раза по сравнению с началом года (–29,9% в январе 2009 года). В то же время снижение грузооборота автомобильного транспорта — основного конкурента железнодорожного при перевозках на малые и средние расстояния — усугубилось (с 15 до 16,7%).(Таблица 2)Таблица 2 - Грузооборот транспортаВид транспорта2009 г.Доля видов транспорта в общем грузооборотемлрд.т-км.в % в 2008 г.2008 г., %2009 г., %Грузооборот транспорта4 444,80-10,20100,00100,00в том числе:    железнодорожного1 865,30-11,9042,8042,00автомобильного180,10-16,704,304,00морского97,5015,501,702,20внутреннего водного52,60-17,501,301,20воздушного (транспортная авиация)3,50-4,000,100,10трубопроводного2 245,80-8,9049,8050,50Удельный вес железнодорожного транспорта в структуре грузооборота транспортной системы страны практически не изменился.В целом, по всем видам транспорта темпы снижения грузооборота к концу года замедлились. По данным Росстата, объем перевозок пассажиров транспортом общего пользования в России в 2009 году сократился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 8,4%.Наибольшее снижение пассажирских перевозок произошло на воздушном и железнодорожном видах транспорта. Так, в частности, на железнодорожном транспорте объем перевозок пассажиров снизился на 12,7%, на воздушном — на 8,3%, на автомобильном — на 3,4%. Несмотря на сложную ситуацию в связи с глобальным финансово-экономическим кризисом, значительное снижение объемов перевозок и доходов, пассажирский комплекс сохранил устойчивость и эффективность транспортного обслуживания населения страны.В процессе реализации Программы структурного реформирования железнодорожной отрасли широкое развитие получили практически все виды конкуренции: - внутриотраслевая, - межвидовая, - международная.Конкуренция на рынке железнодорожных транспортных услуг будет развиваться и далее в тех сегментах, где сформированы необходимые правовые, экономические и технологические условия.В настоящее время в рамках реализации третьего этапа структурной реформы железнодорожного транспорта принятые государственные меры в области реализации тарифной политики на железнодорожном транспорте дали мощный стимул к развитию внутриотраслевой конкуренции, в том числе за счет постепенного увеличения доли парка грузовых вагонов, находящихся в частной собственности.В настоящее время парк грузовых вагонов независимых от ОАО «РЖД» компаний-операторов превышает 415 тыс. ед. В целом (с учетом создания ОАО «Первая грузовая компания») доля приватных вагонов на 1 января 2010 года составляет 65,7% общего парка вагонов.По мере развития операторского бизнеса происходило увеличение объемов перевозок грузов с использованием частных вагонов. Так, в 2003 году доля грузооборота, приходящегося на вагоны частных собственников, составляла 21,8%, а в 2009 году аналогичный показатель достиг 70,8%.По данным Росстата, ежегодно темпы роста грузооборота автомобильного транспорта значительно превышают темпы роста объемов перевозок железнодорожным транспортом. Обостряется конкуренция на рынке контейнерных отправок, транспортировки скоропортящихся, продовольственных, тарно-штучных и других номенклатур на расстояниях до 2000 км.Сохранение разных подходов к развитию и содержанию инфраструктуры, регулированию тарифов не создает предпосылок для развития полноценных рыночных отношений на транспортном рынке.На рынке грузовых перевозок действуют независимые операторские компании, созданные частными инвесторами, а также операторские компании, организованные крупнейшими сырьевыми и производственными финансово-промышленными группами и холдингами. Среди крупнейших компаний первой группы — «GlobalTrans», «Фирма ТрансГарант» (входит в группу «FESCO»), «Евросиб», «Новотранс», «Трансойл». Из второй группы наиболее крупные компании — «Газпротранс», «ЛУКойл-Транс», «ММК-Транс», «Металлоинвесттранс», «Финтранс», «Сибур-Транс», «Уралкалий».Группа «GlobalTrans» — объединяет компании в России, Украине, Эстонии (в том числе «Новая перевозочная компания», «Севтехнотранс», «Украинская новая перевозочная компания», эстонские «Spacecom» и «Intopex Trans»), работающие в различных секторах транспортного бизнеса. В декабре 2009 года группа приобрела контрольный пакет (50%) акций ООО «Балттранссервис», осуществляющего транспортировку нефтеналивных грузов. Группа оперирует парком свыше 37 тыс. грузовых вагонов (в том числе 4,8 тыс. по договору аренды).ООО «Фирма «Трансгарант» входит в транспортную группу «FESCO». Включает в себя дочерние общества, оказывающие услуги в сфере транспорта в России, Украине и Латвии. Оказывает услуги по перевозке железнодорожным транспортом грузов промышленного назначения. Компания эксплуатирует около 15 тыс. грузовых вагонов (в том числе 20% по договорам аренды).ХК «Новотранс» входит в состав промышленного холдинга «Сибирский Деловой Союз». Владеет парком грузовых вагонов, насчитывающим более 12 тыс. ед. (полувагоны, крытые, цистерны, платформы).ООО «Трансойл» оказывает услуги по перевозке грузов в цистернах. Стратегические партнеры Компании: ОАО «Роснефть», ОАО «Сургутнефтегаз», ОАО «Транснефтепродукт». Компания оперирует парком более 12 тыс. вагонов.Транспортный бизнес группы «Евросиб» представлен компаниями: «Евросиб-Логистика», «Евросиб СПб-транспортные системы», «ЕвросибТерминал». Группа управляет парком из 11,8 тыс. вагонов.ООО «Газпромтранс» объединяет железнодорожные активы ОАО «Газпром». Номенклатуру перевозимых ООО «Газпромтранс» грузов составляют: сера, нефтепродукты, сжиженные углеводородные газы. Компания оперирует парком 18,8 тыс. грузовых вагонов (данные ОАО «РЖД»).ООО «Металлоинвесттранс» является транспортной компанией холдинга «Металлоинвест». ООО «Металлоинвесттранс» осуществляет железнодорожные перевозки ОАО «Михайловский ГОК», ОАО «Лебединский ГОК», ОАО «ОЭМК» и ОАО «Уральская Сталь», а также других металлургических компаний, угольных разрезов и щебеночных карьеров. Вагонный парк Компании составляет около 8,3 тыс. ед.[29]Теперь проведем анализ деятельности предприятий-конкурентов на основе следующих показателей: ассортимент продукции, услуг; цены по ассортиментным группам; формы обслуживания; уровень качества продукции, услуг, сроки выполнения услуг; способы реализации; виды рекламы, местоположение и др. (табл. 3).Таблица 3 – Основные показатели деятельности предприятий-конкурентов ОАО «РЖД»ПоказательНаименование конкурентаОАО «РЖД»Группа «GlobalTrans»ООО «Фирма «Трансгарант»ООО «Трансойл»Тип деятельностиГрузоперевозки и пассажироперевозкигрузоперевозкигрузоперевозкигрузоперевозкиАссортиментГрузовые и пассажирские вагоныГрузовые вагоныГрузовые вагоныГрузовые вагоныУровень качества по 5-ти бальной шкале4555Вид рекламыИнтернет, печатные издания, перетяжки, реклама на транспортеИнтернет, печатные изданияИнтернет, печатные изданияИнтернет, печатные изданияПеревозки по какому регионуВсе международные перевозкиРоссии, Украине, ЭстонииРоссии, Украине и ЛатвииРоссияПарк вагонов, ед.578,719 тыс.37 тыс.15 тыс.12 тыс.2.2. Сильные и слабые стороны деятельности предприятий-конкурентов и ОАО «РЖД».На основании анализа деятельности конкурентов определим их сильные и слабые стороны, а также позиции ОАО «РЖД» в конкурентной борьбе (табл. 4).Таблица 4 – Сильные и слабые стороны деятельности предприятий-конкурентов и ОАО «РЖД».Наименование предприятияСлабые стороныСильные стороныОАО «РЖД»Есть жалобы на уровень сервиса по пассажирским перевозкамЗавоеван практически весь рынок грузовых перевозок, наличие самого большого парка подвижного состава, нет конкурентов по пассажирским перевозкамГруппа «GlobalTrans»Среднее количество подвижного составаВысокий уровень сервисаООО «Фирма «Трансгарант»Низкое количество подвижного составаВысокий уровень сервисаООО «Трансойл»Низкое количество подвижного составаВысокий уровень сервиса, осуществляет перевозки только для компаний -компаньоновОбобщим результаты анализа текущей ситуации на рынке, позиций предприятия на рынке товаров и услуг, а также сформулируем основные цели и стратегии маркетинга.Для ОАО «РЖД» нет конкурентов, так как все указанные выше конкуренты осуществляют свою деятельность в основном для своих компаньонов.2.3. Цели и стратегии маркетингаВ данном разделе определим задачи, которые необходимо решить в планируемом периоде, представим перечень мероприятий направленных на их решение. В ходе выполнения курсовой работы мы определили следующие задачи:формирование доступной и устойчивой транспортной системы как инфраструктурного базиса для обеспечения транспортной целостности, независимости, безопасности и обороноспособности страны, социально-экономического роста и обеспечения условий для реализации потребностей граждан в перевозках;осуществление мобилизационной подготовки на железнодорожном транспорте, выполнение воинских и специальных железнодорожных перевозок, повышение защищенности объектов железнодорожной транспортной инфраструктуры от воздействия различного рода угроз, в том числе актов диверсионно-террористической деятельности;реализация транзитного потенциала России на базе интеграции железнодорожного транспорта в международные транспортные системы;создание условий для углубления экономической интеграции и повышения мобильности трудовых ресурсов;снижение совокупных транспортных издержек, в том числе за счет повышения эффективности функционирования железнодорожного транспорта;приведение уровня качества и безопасности перевозок в соответствие с требованиями населения и экономики и лучшими мировыми стандартами на основе технологического и технического развития железнодорожного транспорта;повышение инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта;обеспечение права граждан России на благоприятную окружающую среду.Теперь сформируем стратегию развития ОАО «РЖД».Таблица 5 – Формирование стратегии ОАО «РЖД»Наименование стратегии1. Инновационное развитие железнодорожного транспорта и смежных отраслей2. Повышение инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта3. Структурное реформирование железнодорожного транспорта4. Повышение транзитного потенциала российского железнодорожного транспорта5. Формирование и реализация инвестиционных проектов по развитию железнодорожного транспорта6. Обеспечение безопасности на железнодорожном транспорте7. Нормативно-правовое сопровождение реализации Стратегии8. Мониторинг и контроль реализации СтратегииПосле определения стратегий опишем программу действий – конкретные мероприятия, сроки и места их осуществления (табл. 6). Таблица 6 – Оперативный план маркетинга (программа действий) до 2030 г.Направления маркетинговой политикиНаименования мероприятийСрок внедренияОтветственныйЗатраты на внедрение, тыс. руб.Всегов т.ч.Собствен-ныеПривлечен-ные1. Инновационное развитие железнодорожного транспорта и смежных отраслей1.1. Подготовка программы научных исследований и инновационного развития технической базы железнодорожного транспортаIV квартал 2009 г.Минтранс России,Минпромторг России,Минэкономразвития России10010001.2. Разработка профессиональных (квалификационных) стандартов как основы нового поколения федеральных государственных стандартов начального, среднего и высшего профессионального образования с учетом требований Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 годаIII квартал 2009 г.Минтранс России,Минздравсоцразвития России,Минобрнауки России15015002. Повышение инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта2.1. Обеспечение на период 2010 - 2015 годов финансирования развития железнодорожного транспорта в объеме 1 трлн. рублей за счет средств открытого акционерного общества "Российские железные дороги" путем введения инвестиционной составляющей в тариф на грузовые перевозки, а также иных инструментов финансирования, в том числе выпуска инфраструктурных облигаций, дерегулирования тарифов в отдельных сегментах перевозочной деятельности и направлениях перевозок, а также высвобождающихся средств путем сокращения расходов и повышения эффективности основной деятельности2008 - 2015 годыМинэкономразвития России,ФСТ России,Минтранс России1 000 000500 000500 0002.2. Создание правовых и экономических условий для либерализации рынка железнодорожных транспортных услуг в отдельных конкурентных сегментах2009 - 2010 годыМинтранс России,Минэкономразвития России,ФСТ России,ФАС России50050002.3. Подготовка предложений по механизму реализации и источникам финансирования инвестиционного проекта по строительству высокоскоростной железнодорожной линии Москва - Санкт-Петербург на первом этапе реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 годаIV квартал 2010 г.Минтранс России,Минэкономразвития России10050502.4. Разработка комплекса мер по поэтапному сокращению межотраслевого субсидирования железнодорожным транспортом отдельных отраслей промышленности и доведению тарифов на перевозки отдельных видов грузов до экономически обоснованного уровняIV квартал 2009 г.Минэкономразвития России,Минтранс России,ФСТ России15075752.5. Разработка методики и переход к установлению тарифов на грузовые железнодорожные перевозки, обеспечивающих необходимый для инвестиционного развития железнодорожного транспорта уровень рентабельности собственного и инвестированного капиталаII квартал 2009 г.ФСТ России,Минэкономразвития России,Минтранс России15075752.6. Разработка механизма установления долгосрочных тарифов на услуги инфраструктуры, позволяющего обеспечить окупаемость вновь вводимых участков железных дорогII квартал 2009 г.ФСТ России,Минэкономразвития России,Минтранс России10050502.7. Разработка комплекса мер по государственной бюджетной и налоговой поддержке инвесторов, направляющих средства на строительство железных дорог и приобретение подвижного составаII квартал 2009 г.Минэкономразвития России,Минрегион России,Минпромторг России10050503. Структурное реформирование железнодорожного транспорта3.1. Принятие решения о целесообразности создания второй грузовой операторской компании - дочернего зависимого общества открытого акционерного общества "Российские железные дороги" с передачей ей оставшейся в открытом акционерном обществе "Российские железные дороги" части парка грузовых вагонов2009 - 2010 годыМинтранс России,Минэкономразвития России,ФСТ России5 7005 70003.2. Формирование конкурентной среды в сфере ремонта и сервисного обслуживания подвижного состава, оказания логистических, экспедиторских и складских услуг, а также дополнительных услуг, оказываемых пассажирам на вокзалах и в пути следования, развитие конкуренции в сфере предоставления подвижного состава под перевозку, в том числе собственными поездными формированиями2009 - 2010 годыМинтранс России,Минэкономразвития России,ФСТ России,ФАС России20020003.3. Создание пригородных пассажирских компаний совместно с субъектами Российской Федерации2008 - 2015 годыМинтранс России,Минрегион России,ФСТ России8 5008 50003.4. Создание открытого акционерного общества "Федеральная пассажирская компания"I квартал 2009 г.Минтранс России,Минэкономразвития России,ФСТ России1 7001 70003.5. Разработка основных направлений структурных преобразований на железнодорожном транспорте после 2010 годаIV квартал 2010 г.Минтранс России,Минэкономразвития России,ФСТ России,ФАС России70070004. Повышение транзитного потенциала российского железнодорожного транспорта4.1. Развитие международных транспортных коридоров, проходящих через территорию России2009 - 2015 годыМинтранс России,ФСТ России1 0005005004.2. Проведение мероприятий по созданию транспортных логистических центров за рубежом с продлением железнодорожных линий колеи шириной 1520 мм на территорию зарубежных стран2009 - 2015 годыМинтранс России10 0005 0005 0004.3. Развитие партнерства со странами стандарта железнодорожных линий колеи шириной 1520 мм2009 - 2015 годыМинтранс России,Минпромторг России,ФСТ России1 0005005005. Формирование и реализация инвестиционных проектов по развитию железнодорожного транспорта5.1. Утверждение методики оценки социально-экономических эффектов от строительства объектов транспортной инфраструктуры железнодорожного транспорта2009 - 2010 годыМинтранс России,Минэкономразвития России,Минрегион России100 000100 00006. Обеспечение безопасности на железнодорожном транспорте6.1. Проведение мероприятий по обеспечению транспортной безопасности на железнодорожном транспорте2009 - 2015 годыМинтранс России,ФСБ России,МВД России,ФСТ России2 0001 0001 0007. Нормативно-правовое сопровождение реализации Стратегии7.1. Разработка механизма осуществления воинских и специальных перевозок в мирное время и особые периоды, выполнения мобилизационных планов, содержания мобилизационного резерва, проведения мероприятий по мобилизационной подготовке на железнодорожном транспорте и повышению ответственности участников рынка железнодорожных транспортных услуг за выполнение требований мобилизационных и оборонных задач, в том числе проведение мероприятий по гражданской обороне и предотвращению чрезвычайных ситуацийII квартал 2010 г.Минтранс России,Минобороны России,ФСБ России,МВД России,Минюст России,МЧС России,ФСТ России,ФАС России15075758. Мониторинг и контроль реализации Стратегии8.1. Проведение оценки фактических результатов реализации Стратегии и достижения целевых параметров2009 - 2015 годыМинтранс России15015008.2. Подготовка предложений о дополнении (по мере необходимости) перспективной топологии развития сети железных дорог Российской Федерации до 2030 года новыми линиями с учетом результатов мониторинга социально-экономического развития регионов2009 - 2015 годыМинтранс России,Минэкономразвития России,Минрегион России20020008.3. Проведение рекламной кампании2009-2030PR-отдел10 00010 000Итого:ххх1 142 650635 275507 3752.4. Расчет экономической эффективности проведения маркетинговой политикиПо двум вышеуказанным мероприятиям представим представим расчет экономической эффективности от их внедрения. В общем виде экономический эффект от внедрения организационно-технических мероприятий определяется по формуле:, (1)гдеРт — стоимостная оценка результатов осуществления мероприятий за расчетный период, тыс. руб.;Зт — стоимостная оценка затрат на осуществление мероприятий за расчетный период, тыс. руб..Стоимостная оценка результатов осуществления мероприятий может быть выражена различными экономическими показателями. Так, например, в соответствии с поставленной целью, выбранной стратегией маркетинга итоговыми показателями от внедрения тех или иных мероприятий могут быть: снижение себестоимости услуг, продукции (ΔС), увеличение прибыли (ΔП).1.

Список литературы

"Список использованных источников
Нормативно-правовые акты
1.Федеральный закон «О бухгалтерском учете» от 21.11.1996 г. № 129-ФЗ(редакция от 28.09.2010) (принят ГД ФС РФ 23.02.1996) (с изменениями и дополнениями, вступающими в силу с 01.01.2011 года);
2.Положение по ведению бухгалтерского учета и бухгалтерской отчетности в Российской Федерации (утверждено приказом Минфина России от 29.07.1998 № 34н, с изменениями от 30 декабря 1999 г. № 107н, от 24 марта 2000 г. № 31н, от 18 сентября 2006 г. № 116н, от 26 марта 2007 г. № 26н, от 25.10.2010 № 132н, от 24.12.2010 № 186н);
3.Приказ Минфина РФ от 02 июля 2010г. № 66н «О формах бухгалтерской отчетности организации»;
4.Положение по бухгалтерскому учету «Бухгалтерская отчетность организации» (ПБУ 4/99), утвержденное Приказом Минфина РФ от 6июля 1999 г. № 43н (в ред. Приказов Минфина РФ от 18.09.2006 г. № 115н, от 08.11.2010 N 142н);
Учебники, монографии, брошюры
5.Алексеева А.И. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности: Учебное пособие/ А.И.Алексеева, Ю.В.Васильев, А.В.Малеева, Л.И.Ушвицкий.- 2-е изд., перераб. и доп..- М.: КНОРУС, 2009.-с.328;
6.Арабян К.К. Анализ бухгалтерской (финансовой) отчетности внешними пользователями: Учебное пособие.- М.: Кнорус, 2010.- 304 с.;
7.Баканов М.И.,Мельник М.В.,Шеремет А.Д. «Теория экономического анализа. Учебник»/Под.ред.М.И.Баканова- 5-е изд.,перераб. и допол. –М.: Финансы и статистика, 2005,с.536;
8.Балукова В.А. Управление инновационными процессами в нефтегазохимическом комплексе: Учебник/ В.А.Балукова, И.А.Садчиков, В.Е.Сомов.- СПб.: СПбГИЭУ, 2009.- 250 с;
9.Бальжинов А.В., Михеева Е.В. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия. - Улан-Удэ.-2008.-с.406;
10.Внутренние механизмы корпоративного управления: некоторые прикладные проблемы/ Институт экономики переходного периода; Под ред. А.Д.Радыгина.- М.: Дело, 2009.- 624 с.;
11.Волкова М.М. Антикризисное управление коммерческим предприятием: Учебное пособие/ М.М.Волкова, А.Л.Ющенко.- СПб.: СПбГИЭУ, 2009.- 116 с.;
12.Герасименко А. Финансовая отчетность для руководителей и начинающих специалистов. – М.: Альпина Бизнес Букс, 2009. – 436 с.
13.Дыбаль С.В. Финансовый анализ. Теория и практика: Учебное пособие-Изд.-3.-С-Пб.: Издательский дом «Бизнес-пресса»,2009.-336с.
14.Ефимова О.В. Финансовый анализ: современный инструментарий для принятия экономических решений. - М.: Омега-Л, 2010.-с.351.
15.Жилкина А.Н. Управление финансами. Финансовый анализ предприятия: Учебник.- Изд. испр..- М.: ИНФРА-М, 2009.- 332 с.
16.Каплан Р.С., Нортон Д.П. Сбалансированная система показателей. От стратегии к действию.- Пер. с англ.- М.: ЗАО Олимп-Бизнес.- 2008.-с.288
17.Ковалев В.В. Финансовый анализ: методы и процедуры.- М.: Финансы и статистика.-2010.-с.464
18.Ковалев В.В. Корпоративные финансы и учет: понятия, алгоритмы, показатели: Учебное пособие/ В.В.Ковалев, Вит.В.Ковалев.- М.: Проспект, 2010.- 768 с.
19.Кован С.Е. Предупреждение банкротства организаций: Монография.- М.: Инфра-М, 2009.- 219 с.
20.Лапенков В.И., Сангадиев З.Г. Технико-экономический анализ деятельности предприятия: Учебное пособие. – Улан-Удэ.: Изд-во ВСГТУ, 2010.-с.380
21.Лихачева О.Н. Долгосрочная и краткосрочная финансовая политика предприятия: Учебное пособие/ О.Н.Лихачева, С.А.Щуров; Под ред. И.Я.Лукасевича.- 2-е изд..- М.: Вузовский учебник, 2009.- 288 с.
22.Любушин Н.П. Анализ финансового состояния организации: учебное пособие. – М.: Эксмо, 2007. – 256 с.
23.Оценка бизнеса: Учебник/ Финансовая академия при Правительстве РФ; Под ред. А.Г.Грязновой, М.А.Федотовой.- 2-е изд., перераб. и доп..- М.: Финансы и статистика, 2009.- 736 с.
24.Рогова Е.М. Управление финансами предприятия в условиях кризиса: С комментариями экспертов/ Е.М.Рогова, Е.А.Ткаченко, А.С.Соболев.- СПб.: Изд-во Вернера Регена, 2009.- 216 с.
25.Румянцева Е.Е. Финансы организаций: финансовые технологии управления предприятием: Учебное пособие.- М.: Инфра-М, 2010.- 459 с.
26.Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности.: Минск. - ООО «Новое знание», 2008.-246с.
27.Семенов В.М. Финансы предприятий: Учебное пособие/ Семенов В.М., Набиев Р.А., Асейнов Р.С..- М.: Финансы и статистика, 2010.-с.258
28.Теория и практика анализа финансовой отчетности организаций: Учебное пособие/ Под ред. Н.В.Парушиной.- М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2010.- 432 с.
29.Тиблов Д.П. Управление затратами в рамках современных систем планирования предприятия // Аудит и финансовый анализ.-2009.-№6.-с.303-313
30.Тюкавкин Н.М. Управление издержками (затратами) // Управленческий учет.-2008.-№3.-с.50-57
31.Экономика предприятия (фирмы): Учебник/ РЭА им. Г.В.Плеханова; Под ред. О.И.Волкова, О.В.Девяткина.- 3-е изд., перераб. и доп..- М.: ИНФРА-М, 2009.- 604 с.
Сайты Интернет
32.Сайт ОАО «РЖД» [Электронный ресурс] / — Электрон. дан. — М.: Справочно-информационный интернет-портал, 2003-2011. — Режим доступа: http://ir.rzd.ru/isvp/public/ir?STRUCTURE_ID=35, свободный. — Загл. с экрана.
33. Годовой отчет ОАО «РЖД» за 2009 год[Электронный ресурс] / — Электрон. дан. — М.: Справочно-информационный интернет-портал «ОАО «РЖД», 2003-2011. — Режим доступа: rzd_otchet_ru s_2009.pdf, свободный. — Загл. с экрана.
34.Сайт Ю.А. Житенева,Обозреватель журнала ""Мир путей сообщения"" [Электронный ресурс]/ - Электрон. дан. - М.:режим доступа: [email protected]
35. Сайт Правительства Российской Федерации [Электронный ресурс] / — Материалы к заседанию Правительства Российской Федерации 10 декабря 2009 г. (Пресс-релиз) — М.: Справочно-информационный интернет-портал, 2011. — Режим доступа: http://government.ru/docs/8530/, свободный. — Загл. с экрана.
Статьи из периодического издания
36. И. Цубикс, эксперт управления консалтинга: Журнал «Практическая бухгалтерия» №04 за 2010 г.

Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00547
© Рефератбанк, 2002 - 2024