Вход

Организация пассажирских перевозок

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 332030
Дата создания 08 июля 2013
Страниц 39
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 29 марта в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 310руб.
КУПИТЬ

Содержание

Оглавление

Введение
1. Дальнее и местное пассажирское движение
1.1. Пассажирские поезда
1.2. Пассажиропотоки
1.3. Выбор варианта плана формирования
1.4. Оборот пассажирских составов
1.5. Разработка схематичного графика движения пассажирских поездов и оборота пассажирских составов на участке А – Г .
1.6. Показатели дальнего и местного пассажирского движения.
Раздел 2
2.1. особенности пригородных перевозок
2.2. Определение плановых пассажиропотоков
2.3. Расчет размеров пригородного движения
2.4. Определение зонных станций и числа зон
2.5. Распределение пригородных поездов по часам суток
2.6. Технология обработки составов пригородных поездов
2.7. Построение графика движения на пригородном участке
2.8. Определение времени оборота пригородных составов
2.9. Показатели пригородного движения
Заключение
Список используемой литературы

Введение

Организация пассажирских перевозок

Фрагмент работы для ознакомления

Исходными данными для определения размеров движения пригородных поездов являются прогнозируемые пассажиропотоки за расчетные сутки А, вместимость состава а и тип графика.
Вместимость состава при известной его величине и принятом типе вагонов:
где: а – число мест для сидения;
- коэффициент допустимой перенаселенности состава.
мест
Общий пассажирооборот на участке:
Плановые поездо-километры:
Где: - общий пассажирооборот на участке;
m – число вагонов в пригородном составе. (m = 10 ваг.)
- заданная населенность на вагон, ( = 132 чел/ваг.)
поездо-км
2.3. Расчет размеров пригородного движения
Выбор типа графика.
Для параллельного графика:
пары поездов
где: А – наибольшая густота пассажиропотока.
Период интенсивного движения, для которого производится выбор типа графика, устанавливается по данным таблицы почасового распределения пассажиропотоков в процентах.
Минимальный процент пассажиропотока приходящийся на 1 час, при котором целесообразно использование непараллельного графика, составит, %.
Где: - экономия времени на проезд пассажирами дальней зоны при параллельном
графике;
- общее число поездов при параллельном графике.
мин. (для ст. О) мин. (для ст. С)
% (для ст. О) % (для ст. С)
Таблица 3.
Н
На основе данных таблицы процентного распределения пассажиропотока по часам суток из задания, можно сделать вывод, что так, как максимальный процент пассажиропотока в часы пик (в период с 6 00 до 9 00) составляет – 10 %, то назначение непараллельного графика представляется нецелесообразным.
2.4. Определение зонных станций и числа зон
Необходимость деления пригородных участков на зоны вызывается значительным спадом пассажиропотока по мере удаления от головной станции. При выделении зонных станций сокращается число поездов дальних зон и тем самым увеличивается время ожидания поездки для пассажиров, следующих на станции удалённые от головной.
Деление участка на зоны позволяет не только улучшить обслуживание пригородных пассажиров, но и повысит эффективность использования подвижного состава и снизить себестоимость перевозок.
Для деления участка на зоны намечаются варианты:

Ст. А ст. М ст. О ст. С ст. Ф
Рис. 4
В качестве зонных станций, выделяются станции с наибольшим спадом пассажиропотока.
Для вариантов расположения зонных станций определим размеры движения в парах поездов за расчетные сутки:

I вариант для зонной станции О:
пара поездов
пары поездов
II вариант, для зонных станций О и С:
пар поездов пар поездов
пара поездов
III вариант для зонной станции С:
пар поездов
пар поездов
Размеры движения, рассчитанные для параллельного графика по трем вариантам с одной и двумя зонными станциями, сводятся в таблицу 4.
Для выбора оптимального варианта деления участка на зоны необходимо подсчитать затрату поездо-километров на участке ΣNl в таблице 4.
Для учета возможных засылок будем считать общие поездо-километры с увеличением на 5 %.
Таблица 4.
Вариант
Зонная станция
Размеры движения по зонам
N
Расстояние l, км
Поездо-километры ΣNl
Примечание
По зонам
В целом по участку
Общие
с учетом засылок
I
О
2
23
46
1348
1415
Min
Ф
21
62
1302
II
С
10
50
500
1306
1371
Ф
13
62
806
III
О
1
23
23
1279
1343
С
9
50
450
Ф
13
62
806
Наибольшую сходимость заданных ΣNl (1415 поездо-км) и расчетных ΣNl (1405 поездо-км) обеспечивает I вариант с одной зонной станцией О.
2.5. Распределение пригородных поездов по часам суток
Для построения графика движения пригородных поездов общие размеры движения должны быть распределены по часам суток. Основой для этого является процентное соотношение прибытия и отправления на головную станцию «А» пригородного пассажиропотока по часам суток.
Размеры движения по зонам за каждый час определяются по формуле:
где: - процент прибытия или отправления пригородного пассажиропотока, приходящегося
на данный час суток, пот головной станции;
- общее число поездов i – й зоны.
Распределение пригородных поездов по часам суток приведено в таблице 5.
Таблица 5.
Часы суток
Прибытие на головную станцию
Отправление с головной станции
Пассажиро поток к суточному, %
Кол-во поездов по зонам
Пассажиро поток к суточному, %
Кол-во поездов по зонам
Расчетное
Принятое
Расчетное
Принятое
I
II
I
II
I
II
I
II
5 – 6
3
0,06
0,63
-
1
3
0,06
0,63
---
2
6 – 7
10
0,2
2,1
-
1
6
0,12
1,26
---
3
7 – 8
10
0,2
2,1
-
3
6
0,12
1,26
1
2
8 – 9
10
0,2
2,1
1
2
7
0,14
1,47
---
1
9 – 10
5
0,1
1,05
-
1
4
0,08
0,89
---
1
10 – 11
2
0,04
0,42
-
---
2
0,04
0,42
---
-
11 – 12
3
0,06
0,63
-
1
3
0,06
0,63
---
-
12 – 13
4
0,08
0,84
-
---
4
0,08
0,84
---
1
13 – 14
8
0,16
1,68
-
2
6
0,12
1,26
---
2
14 – 15
7
0,14
1,47
-
1
6
0,12
1,26
---
1
15 – 16
8
0,16
1,68
-
2
8
0,16
1,68
---
2
16 – 17
4
0,08
0,84
-
1
8
0,16
1,68
---
1
17 – 18
3
0,06
0,63
-
1
7
0,14
1,47
---
-
18 – 19
2
0,04
0,42
1
-
5
0,1
1,05
-
2
19 – 20
5
0,1
1,05
-
2
6
0,12
1,26
-
1
20 – 21
3
0,06
0,63
-
1
7
0,14
1,47
1
1
21 – 22
4
0,08
0,84
-
-
3
0,06
0,63
-
-
22 – 23
4
0,08
0,84
-
1

Список литературы

Список используемой литературы

1.Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте/ П.С. Грунтов, Ф.П. Кочнев, Ю.В. Дьяков и др. – М.: Транспорт,1994. – 543 с.
2.Совершенствование пассажирских перевозок/ Колпаков В.С., Шубко В.Г. – М.: Транспорт,1983. – 191 с.
3.Организация пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте: В примерах и задачах/ Ю.О. Пазойский, Л.С. Рябуха, В.Г. Шубко – М.: Транспорт, 1991. – 240 с.
4.Организация пригородных перевозок на железнодорожном транспорте/ Пазойский Ю.О. – М.: МИИТ, 1999. – 193 с.

Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00635
© Рефератбанк, 2002 - 2024