Вторичная занятость как феномен современного российского общества: состояние, проблемы, перспективы (на примере отдельных групп)

Введение
Глава 1. Теоретические основы изучения вторичной занятости населения
1.1 Сущность вторичной занятости населения: понятие, особенности, функции
1.2 Формы и масштабы распространения вторичной занятости населения и их характеристика
1.3 Регулирование вторичной занятости населения: отечественный и зарубежный опыт
1.4 Основные теоретические подходы к изучению вторичной занятости населения
Глава 2. Исследование вторичной занятости населения в организации на примере ООО «Такси – Атлас»
2.1 Краткая характеристика организации
2.2Анализ особенностей вторичной занятости работников в организации
2.3Методические основы изучения вторичной занятости работников в организации
2.4Изучение вторичной занятости работников в организации (по результатам социологического опроса)
Глава 3. Основные направления регулирования вторичной занятости населения в ООО «Такси – Атлас»
3.1 Проблемы вторичной занятости работников
3.2 Пути регулирования вторичной занятости работников в организации
Заключение
Список использованной литературы
Приложения

Вторичная занятость как феномен современного российского общества: состояние, проблемы, перспективы (на примере отдельных групп)

В итоге между рабочими, имеющими специальную подготовку, и предпринимателями возникает условное соглашение — имплицентный контракт, который соблюдается ими не потому, что этого требует юридический договор, а потому, что это оправдано экономически.В настоящее время контрактная теория занятости является одной из теоретических основ механизма функционирования рынка труда, поскольку наряду с минимизацией риска она фиксирует долговременный характер отношений купли-продажи между работниками и предпринимателями.Итак, рассмотрев основные теоретико-методологические подходы к проблеме занятости и безработицы, сложившиеся в русле экономической парадигмы, можно сделать следующий вывод. В марксистской и кейнсианской концепции рынка труда факт безработицы рассматривался как «неизбежная безработица» и «вынужденное» явление, т. е. обусловленное внешними общественными причинами. В неоклассической и монетаристской концепциях, безработица рассматривается как «добровольное» и «естественное» явление, т. е. здесь подчеркиваются причины личностного начала.В таблице 3 представлены теоретические подходы к проблеме вторичной занятости.Таблица 3 – Теоретические подходы к вопросу вторичной занятостиФакторыбезработицыТеоретические подходы (концепции)(Индивид) личностныеНеоклассич. (добровольн.) 1890-е годы Монетаризм (естествен.) 1970-е годы(Социум) общественныеМарксизм (неизбежная) 1860-е годы Кейнсианство(вынужд.) 1930-е годы Ни один из рассматриваемых подходов в отдельности не характеризует в полном объеме ни явление безработицы, ни явление занятости, да и все они вместе взятые не охватывают всех проблем рынка труда и рабочей силы. Новые подходы и идеи теперь уже рассматриваются в рамках социальной (социально-экономической) парадигмы, которая не столько отрицает экономический подход, сколько развивает его. Глава 2. Исследование вторичной занятости населения в организации на примере ООО «Такси – Атлас»2.1 Краткая характеристика организацииОсновное направление деятельности предприятия - это организация по перевозке пассажиров и грузов автомобильным транспортом в городе Новосибирске, с собственным автопарком, состоящим из автомобилей Chevrole Lanos Sedan 1.5 MT. Направление, по которому выбрано создание данной компании, обусловлено тем, что в данный момент в городе Новосибирск находится 20 организаций такси, но, ни одно из них не имеет единого автопарка с идентичными автомобилями. Они все работают лишь как операторские службы, являясь лишь связующим звеном между заказчиком (пассажиром) и водителем такси. Исходя из этого, ни одна организация такси в городе не имеет единой системы контроля и управления над людьми, которые работают на данную фирму. ООО «Такси – Атлас» предлагает абсолютно новый подход к созданию такси, который позволит увеличить качество предоставляемых услуг, улучшить сервис, сделать поездку на такси более комфортной и обеспечить владельцу фирмы полный контроль над всей деятельность фирмы.Слово «такси» ассоциируется у большинства населения с комфортом и беззаботным путешествием. Сегодня большинство людей из разных городов все больше и больше пользуются услугами такси. В большинстве случаев это связано с высокой занятостью людей, и прогрессирующим ростом российских городов. Как известно, целевая аудитория такси очень велика: мужчины и женщины; взрослые и дети; подростки и старики. Поэтому основной акцент будет уделяться комфорту и качеству предоставляемых услуг. Основные преимущества наличия собственного автопарка, следующие. Во-первых - это автопарк, состоящий из новых автомобилей, что само по себе обеспечивает комфортное передвижение и высокий уровень обслуживания клиентов.Во-вторых - благодаря централизованной системе контроля над автомобилями и местонахождения их в городе, будет увеличена скорость подачи автомобиля к клиенту.В-третьих - полное регулирование деятельности все фирмы, осуществление стратегического менеджмента, возможность создания более углубленной системы мотивации персонала. Основным направлением работы компании является обеспечение пассажирских и грузоперевозок на легковых автомобилях и предоставления ряда услуг по ним. Исходя из этого, можно выделить основную стратегию, как предоставление полного рядя высококачественных услуг в области таксомоторных перевозок. Основной целью компании является становление лидирующей компанией в сфере предоставления данных услуг.Перечень основных услуг, предлагаемый ООО «Такси – Атлас»:1.Поездки по городу и области (в т.ч. экскурсии); 2.Встречи и проводы на вокзалах, аэропортах, портах и пр. (трансферт); 3. Обслуживание банкетов и свадеб; 4. Доставку по указанному адресу деловой почты, подарков, цветов и т.п.Поездки по городу и области, подразумевают под собой перевозку пассажиров и грузов по установленным тарифам компании. Эта услуга включает в себя вызов и подачу такси по назначенному клиентом адресу (в том числе по области и другие города), доставка пассажира и груза по указанному адресу. После чего клиент оплачивает перевозку в соответствии с тарифным планом, в зависимости от дальности поездки.Встречи и проводы на вокзалах, аэропортах, портах и пр. (трансферт). Услуга представляет собой следующее. Клиент, заранее заказывает такси для оказания услуги трансферта, затем, в зависимости от того, забирать или встречать, компания предоставляет заказчику данную услугу, которая также расценивается по тарифному плану. Услуги такси оплачиваются в оба конца.Обслуживание банкетов и свадеб. Услуга может быть заказана заранее, либо как услуга поездки по городу. В случае заблаговременного заказа автомобиль сдается на определенное количество времени, оплата за которого ведется почасовая, исключения составляют те случаи, когда автомобиль уезжает за город, где оплата ведется согласно тарифному плану в зависимости от расстояния.Доставку по указанному адресу деловой почты, подарков, цветов и т.п. Под этой услугой понимается следующее. Клиент может заказать доставку любого товара, в любую точку города или области. Товаром может почта, документы, цветы, продукты питания. Эта услуга также подразумевает, что вы можете сделать заказ водителю на покупку товаров в магазине. Оплата по данной услуге ведется как за оплату такси по городу, также оплачиваются купленные товаров (если таковые приобретены в магазине водителем).Рассмотрим характеристику работающего персонала водителей данной организации, которые и составили нашу генеральную совокупность.Генеральная совокупность: водители ООО «Такси-Атлас».Выборочная совокупность: водители, имеющие основную работу, выходящие на подработку. Всего было опрошено 75 человек.Для формирования выборочной совокупности опрашиваемых весь водительский персонал такси был разделен по половозрастному признаку на группы, из которых, в соответствии с их размерами, было выбрано определенное количество респондентов. Возрастные группы: «18-25», «26-30», «31-40», «41-50», «51-60», «61- …» лет. Соотношение возрастных групп:- наиболее многочисленные группы «26-30» и «31-41» - порядка 75% от общего количества человек, - наименее малочисленные «18-25» и «61-…» - примерно 10% и 3,6% соответственно.Половой состав: в группе опрошенных 100% испытуемых составляют мужчины.Исторически сложилось так, что извозчики, ямщики, водители, таксисты – профессии «мужские», однако ввиду современного образа и ритма жизни, а так же отсутствия явной дискриминации по половому признаку, женщины начали осваивать эти изначально «мужские» виды деятельности, вплоть до создания специальных агентств по подбору водителей-женщин и «дамских» такси, где работают исключительно таксисты-женщины. Поэтому, чтобы выборка была репрезентативной, следует включить в исследуемую совокупность женщин, несмотря на то, что в такси «Атлас» эта группа представлена отдельными индивидами и весьма малочисленна.Анализ особенностей вторичной занятости работников в организацииЧтобы в самом первом приближении более четко представить специфику феномена дополнительной занятости в организации ООО «Такси – Атлас», рассмотрим основные черты той части работников, которые используют работу в такси как дополнительную занятость.По данным службы персонала организации из всего числа работающих водителей такси 65% приходится на водителей, для которых данная работа является вторичной занятостью. Причем 45% из данной группы работают на постоянной работе и совмещают с ней работу в такси, а 55% данной группы работаю в такси для подработки (время от времени).Специфика рассматриваемой группы проявляется, прежде всего, на уровне социально-демографических характеристик. Здесь больший удельный вес жителей города, мужчин; несколько выше, чем среди работающих в такси как на постоянной работе, доля работников с неполным и полным высшим образованием. Возрастная структура в группе работников вторичной занятости близка к молодой категории 25-35 лет. Дополнительная работа чаще характеристика одиночек – в рассматриваемой группе значительно больше холостых и разведенных.Наблюдаемые различия в социально-профессиональном статусе не слишком велики, чтобы противопоставлять эту группу другой части работающих на постоянной основе. В группе работающих на вторичной занятости большинство относит себя к нижней и средней части среднего слоя. Профессионально-должностная структура этой группы имеет немного различий. Чаще обращаются ко второй работе руководители среднего уровня, реже служащие из числа технического и обслуживающего персонала и неквалифицированные рабочие. Материальное положение работников такси на вторичной занятости во многом сходно с ситуацией в группе работающих на постоянной основе (первичная занятость), а по некоторым показателям выглядит благополучнее. Так, доля группы респондентов, имеющих доход от основной работы ниже медианного значения, одинакова среди имеющих дополнительную занятость и среди тех, кто к ней не прибегает (46,4%). Характеризуя материальный уровень жизни своей семьи, дополнительно занятые реже говорят о проблеме низких доходов, нехватки денег (58,5% против 66,8% у не имеющих дополнительной занятости работников), чаще подтверждают, что могут без труда приобретать вещи длительного пользования (41,9% против 35,7 соответственно) и позволять себе дорогие покупки – квартиру, дачу и многое другое (10,0% против 8,7 соответственно).Более отлична социально-психологическая компонента образа группы работников, ориентированных на использование дополнительной занятости. В частности, это люди, больше ориентированные на опору на собственные силы и риск в выстраивании своей трудовой карьеры. Они реже делают выбор в пользу пусть сравнительно небольшого, но твердого заработка и уверенности в завтрашнем дне (38,0% против 49,6% в группе работников без дополнительной занятости), чаще согласны много работать и хорошо зарабатывать, пусть даже без особых гарантий на будущее (39,3% против 33,1 соответственно).Итак, группа работников с дополнительной занятостью действительно специфична по ряду признаков. С одной стороны, в первую очередь по социально-профессиональным характеристикам она во многом близка к работникам, не имеющим дополнительной занятости. С другой стороны, имеет некоторую социально- демографическую специфику и определенно выделяющиеся ценностные и мотивационные установки, которые в целом и формируют ее более высокий адаптивный потенциал.Методические основы изучения вторичной занятости работников в организацииПроцесс перехода страны к рыночной экономике, сопровождающийся глубинными структурными переменами в общественном развитии, охватил и сферу трудовой занятости. В современном обществе наблюдается резкое увеличение населения имеющего одну или несколько дополнительных работ.Изучение проблемы вторичной занятости является актуальной с позиции социального регулирования в сфере управления. В большинстве случаев вторичная занятость остается за рамками государственной политики в области регулирования рынка труда. Различные меры воздействия на сферу социально-трудовых отношений со стороны государства могут привести к увеличению или сокращению масштабов вторичной занятости. Опыт государственного регулирования социально-экономических процессов свидетельствует о том, что применение мер административного характера (запрещение совместительства, ограничение совокупного дохода граждан, прогрессивное налогообложение и т.д.) без устранения экономических причин того или иного явления приводит к злоупотреблениям, а в случае со вторичной занятостью может привести к превращению ее в скрытую занятость.Цель нашего экспериментального исследования – на основе изучения теоретических вопросов и анализа вторичной занятости в организации сформулировать предложения по ее регулированию.Для достижения цели мы ставили решение следующих экспериментальных задач:1 - дать характеристику ООО «Такси – Атлас»; 2 - провести анализ вторичной занятости работников (по результатам социологического опроса) и выявить следующие факторы:- факторы, определяющие возможность работать дополнительно;- факторы, заставляющие искать дополнительную занятость;- факторы, влияющие на выбор работы в такси.3 - сформировать направления регулирования вторичной занятости населения в организации.Основными этапами нашего социологического исследования явились: - составление и обоснование анкеты, - соцопрос, - анализ материала по различным критериям для получения наиболее полного представления о ситуации в сфере вторичной занятости на рынке такси (на примере ООО «Такси - Атлас»), - наглядное представление информации с использованием диаграмм.Метод исследования: анкетирование. В качестве основного метода нашего исследования мы использовали анкетирование. Анкетирование – это способ получения информации в процессе опосредованного общения исследователя и респондента. Респондент непосредственно взаимодействует с анкетой, читая обращенные к нему вопросы и отвечая письменно на них. Работник, проводящий анкетирование (анкетёр), не может сам задавать респонденту вопросы, т.е., он теряет контроль над опросом в момент раздачи анкет. Анкета же представляет собой исследовательский документ, содержащий информацию об исследовании (организация, которая проводит исследование, цель исследования), инструкцию по заполнению анкеты и собственно вопросы, обращенные к респонденту.Анкета включает в себя 30 вопросов: закрытые, полузакрытые и открытые вопросы. Один вопрос предполагает ранжирование. Бланк анкеты представлен в Приложении 1.Анкета состоит из трех блоков, позволяющих вскрыть основные проблемы вторичной занятости работников организации и выявить:- факторы, определяющие возможность работать дополнительно (блок 1);- факторы, заставляющие искать дополнительную занятость (блок 2);- факторы, влияющие на выбор работы в такси (блок 3).Разработанная анкета состоит из вопросов, которые можно классифицировать по содержанию (вопросы о фактах сознания, о фактах поведения и о личности респондента); по форме (открытые, закрытые и полузакрытые, прямые и косвенные); по функции (основные и неосновные).Обработка и интерпретация полученных данных проводилась посредством программы SPSS.Изучение вторичной занятости работников в организации (по результатам социологического опроса)Проведем анализ социологического исследования в ООО «Такси – Атлас». Все полученные данные социологического опроса обрабатывались и интерпретировались посредством программы SPSS.В качестве переменных были выделены такие, как: а) Возможность работать дополнительно;б) Факторы заставляющие искать дополнительную занятость;в) Факторы, влияющие на выбор работы в такси. Эти переменные были раскрыты через понятия меньшей степени общности. При анализе социальных возможность работать дополнительно, были введены такие теоретические понятия, как удовлетворенность основной работой, что включает в себя отношение водителей к основной работе в целом, а также удовлетворенность отдельными сторонами работы.Факторы, заставляющие искать дополнительную занятость, делятся на материальные и духовные. Материальные факторы предполагают мотивы получения дополнительного дохода и решения финансовых проблем. Духовные факторы предполагают самовыражения водителей в новой сфере через: самореализацию, смену деятельности, дополнительное общение, просто отдыхе, получение уникальный опыта .Факторы, влияющие на выбор работы в такси у водителей, включают субъективные факторы, отвечающие за мотивы получения дополнительной работы в такси и объективные – пол, возраст, стаж вождения, материальный достаток, семейное положение и др.В ходе социологического исследования было опрошено 63 процентов мужчин и 37 процентов женщин. Таков демографический портрет респондентов. Образование у опрошенных в основном среднее специальное (50 процентов), высшее имеют 33 процента, среднее - 12 процентов, неполное среднее - 5 процентов (см. рис. 3). Рисунок 3. Соотношения уровня образования водителей ООО «Такси – Атлас»Доля лиц с высшим образованием и средне специальным образованием выше, чем доля лиц с общим образованием, следовательно, можно говорить о преобладании профессионализма экономически активного населения. Анализ показывает, что 28 процентов опрошенных водителей не могут устроиться на постоянную работу, потому что профессия не пользуется спросом на рынке труда. Далее по рангу причин идут: возраст (24 процентов) и уровень образования (25 процентов). Для половины числа респондентов наибольшую ценность в жизни представляет семейное материальное благополучие (51 процент), вторым по значимости выбрали обеспеченность всем необходимым (27 процентов), третьим - уверенность в безопасности и стабильности (22 процента).На вопрос, как давно Вы получили специальность, большая часть респондентов (46 процентов) обучились 3-5 лет назад; 23 процента ответили, что 1-3 года назад, 20 процентов закончили 5-7 лет назад; и 11 процентов ответили, что закончили учебу больше 7 лет назад. При выяснении у водителей, работали ли они по своей специальности, больше половины ответила, нет (73 процентов); а остальная часть ответила, что да (28 процентов).Большая часть респондентов, ответившая нет, объяснили, по какой причине они не работали по своей специальности. Ответы распределились следующим образом, на первом месте стоит причина не пользования профессии спросом на рынке труда (43 процентов); на втором 29 процентов респондентов, которые не смогли работать по своей специальности; третье - по причине родов, материнства (22 процентов). Анализ ответов показал, что в основном - невозможность трудоустройства по своей специальности, потеря квалификации и чувство ненужности - 47 процентов – вот факторы, вызывающие беспокойство опрошенных. Практически не отягощают положение большинства незанятых такие отрицательные моменты как отношение друзей и знакомых (13 процентов опрошенных); чувство обиды и несправедливости (27 процентов). А 13 процентов опрошенных не видят никаких отрицательных моментов в своем положении.Ответы показывают, что материальные трудности есть у 83 процента опрошенных, а 9 процентов - фактически живут в бедности и нищете, остальные респонденты (8 процентов) характеризуют свое положение как стабильное.Исследование показало, что у водителей такси очень низкие доходы в расчете на одного человека. Так, у 33 процентов респондентов они составили до 2500 рублей, у 29 процентов - от 2500 рублей до 5000 рублей, у 31 процентов - от 5000 до 7500 рублей, у 7 процентов - от 7500 рублей и более. В процессе опроса установлено, что респонденты прилагали дополнительные усилия в поиске работы, они пытались найти ее сами: прибегали к помощи родственников и знакомых (52 процента), просматривали объявления в средствах массовой информации (48 процентов), Работать по найму, снизив квалификацию, согласны 30 процентов людей. Возможность снижения заработной платы ниже той, что была на последнем месте работы, допускают 25 процентов респондентов, а 45 процентов согласны работать по другой специальности.