кор-ка готовой работы к 11.05. 11 - Дипломная работа (Экономика и предпринимательство) (ОАО "Аэрофлот").

Содержание



Введение
Глава 1. Экономическая оценка деятельности ОАО «Аэрофлот» и основные проблемы деятельности
1.1.Организационно – экономическая характеристика компании
1.2 Анализ финансовых результатов предприятия
1.3 Обзор рынка авиаперевозок и положение на нём ОАО «Аэрофлот»
Глава 2. Увеличение доходности как основной показатель повышения эффективности компании
2.1 Сущность эффективности бизнеса и ее критерии
2.2 Методы по увеличению доходности авиакомпании
2.3. Обоснование метода рациональных сокращений «low-cost»
Глава 3. Разработка мероприятий по созданию компании - дискаунтера
3.1. Преимущества компаний дискаунтеров
3.2. Мероприятия по созданию на базе ОАО «Аэрофлот» - компании «Аэрофлот – экспресс - авиа»
3.3 Экономическая составляющая компании «Аэрофлот – экспресс - авиа»
3.4 Оценка экономической эффективности
Заключение
Список используемых источников
Приложение 1
Приложение 2
Приложение 3
Приложение 4
Приложение 5

кор-ка готовой работы к 11.05. 11 - Дипломная работа (Экономика и предпринимательство) (ОАО "Аэрофлот").

- изменение процентных ставок на кредитные ресурсы.
Общая цель экономического анализа заключается в оценке достигнутых результатов и в выявлении резервов повышения эффективности производства хозяйствующего субъекта.
Для самой организации целью анализа финансового состояния является оценка итогов хозяйствования, резервов роста эффективности производства, обоснование конкретных стратегических и тактических решений развития производства и предпринимательской деятельности.
В связи с этим были рассчитаны показатели рентабельности перевозок.
В системе оценочных показателей на стадии реализации продукции (работ, услуг) доминирует прибыль.
Таблица 1.4
Анализ рентабельности пассажирских перевозок ОАО «Аэрофлот»
Показатели
2007
2008
Изменения, %
Всего доходов от эксплуатационной деятельности
71353,0
62849,3
-11,9
Доходы от реализации пассажирских перевозок
54769,0
46652,5
-14,8
Доходы от реализации грузовых и почтовых перевозок
6853,3
6919,5
+0,9
Доходы от прочей деятельности
9730,7
9277,3
-4,6
Расходы от эксплуатационной деятельности
63753,2
59558,5
-6,6
Прибыль от эксплуатационной деятельности
7599,8
3290,8
-56,7
Рентабельность эксплуатационной деятельности
10,7
5,2
-5,5
Рентабельность пассажирских перевозок
13,9
7,1
-6,8
Рентабельность грузовых и почтовых перевозок
110,9
47,6
-63,3
Рентабельность прочей деятельности
78,1
35,5
-42,6
Динамика полученных результатов представлена на рисунке 3.
Рисунок 3. Динамика финансовых показателей деятельности компании
На основании полученных результатов можно утверждать, что эффективность эксплуатационной деятельности компании заметно снижается.
Снижение в отчетном периоде доходов на 11,9% повлекло за собой сокращение прибыли компании на 56,7%, в результате чего рентабельность перевозок снизилась на 5,5%.
Эффективность,  в отличие от эффекта, учитывает не только результат деятельности (прогнозируемый, планируемый, достигнутый, желаемый), но и условия, при которых он достигнут.
Чтобы определить все факторы, отрицательно повлиявшие на эффективность финансовых результатов ОАО «Аэрофлот» необходимо рассмотреть условия, в которых в настоящее время функционирует рынок авиаперевозок.
1.3 Обзор рынка авиаперевозок и положение на нём ОАО «Аэрофлот»
Особенностью работы любой авиакомпании  является постоянное изменение политических и экономических условий, в которых приходится ей работать, большое число разноемких рынков, предлагающих свои услуги на этих рынках. Изучение этого рынка, прогнозирование его конъюнктуры является неотъемлемым и обязательным условием эффективного функционирования авиакомпании.
Становление и формирование современного рынка авиаперевозок началось в России в 1991 году. На фоне общего дерегулирования экономики, приватизации и либерализации цен, в секторе авиаперевозок за несколько лет произошел переход от плановой системы хозяйственных отношений к рыночной.5
Переход этот осуществлялся в сложных условиях (неблагоприятная макроэкономическая конъюнктура, ошибки быстрого реформирования) и, в конечном счете, негативно сказался на развитии сферы авиауслуг. С 1990 по 2000 гг. произошел резкий спад показателей деятельности воздушного транспорта, аналогов которому не было в мировой истории гражданской авиации.
Современный мир невозможно представить без воздушных сообщений. Но если присмотреться внимательнее к реальному положению вещей, то в России большая часть жителей уже давно никуда не летает. И не потому, что у них отпала охота к перемене мест, а потому, что сесть на самолет для многих – непозволительная роскошь.
Спрос на внутренние авиаперевозки резко сократился с начала 90-х годов из-за стремительного роста тарифов на авиауслуги. За первые 2 года реформ воздушным транспортом стало пользоваться гораздо меньшее количество населения (произошло падение в 2 раза) и снизился грузооборот (почти в 4 раза).
Эта ситуация сохраняется даже несмотря на то, что сегодня отмечается положительная динамика роста объемов перевозок.
С ростом деловой активности после кризиса августа 1998 года общий объем внутрироссийских показателей стал медленно увеличиваться. Постепенно с 2000 года рынок авиаперевозок начал восстанавливать утраченные позиции.
По итогам 2000г количество перевезенных пассажиров и грузов составило 15,44 млн. человек и 262,67 тыс. тонн соответственно. Наибольшим спросом пользовались линии с максимальной предельной провозной емкостью, такие как Москва-Новосибирск, Краснодар-Москва, Екатеринбург-Москва и др.
На сегодняшний день на его долю приходится более 12% пассажирооборота и менее 1% грузооборота общих перевозок по России По сравнению с другими секторами экономики он развивается динамично.
С 2000 по 2007 гг. пассажирооборот вырос на 25%, грузооборот - на 18%. При этом по уровню эффективности авиапредприятия достигли показателей, которые не отмечались в предыдущие семь лет. По итогам 2007 года коэффициент занятости пассажирских кресел (рассчитанный по всем видам перевозок) увеличился на 2,3% (до 68,7%), а показатель коммерческой загрузки на 1,6% (до 59,9%).
По оценкам Министерства транспорта РФ, доходы авиаперевозчиков в 2007 году составили около 146 млрд. рублей, что на 43% больше показателя 2001 года. Суммарная прибыль за тот же период выросла до 9,5 млрд. рублей (6,5% доходов).6
Впрочем, полученная прибыль приходилась в основном на лидирующие компании отрасли: 9,2 млрд. рублей обеспечено за счет деятельности "Аэрофлота", Госкорпорации по ОВД, предприятия "Пулково" и аэропорта "Шереметьево". Остальные 300 млн. распределены между 233 авиакомпаниями, 450 аэропортами, авиаремонтными заводами и ТЗК. Очевидно, что большинство компаний отрасли, по-прежнему, оказалось убыточным, либо вообще не осуществляет профессиональную деятельность в секторе авиаперевозок.
На внутренних рентабельных линиях наблюдалась высокая загруженность маршрутов, на них работали по 8-10 авиаперевозчиков с различной частотой полетов. Например, на линии с максимальной предельной провозной емкостью Москва-Сочи действуют 11 авиакомпаний, Москва - Санкт-Петербург - 6 авиакомпаний.
В то же время на других направлениях, где авиаперевозки убыточны из-за отсутствия платежеспособного спроса, реальной конкуренции нет, и деятельность осуществляют в лучшем случае один-два региональных авиаперевозчика.
На международных маршрутах вообще оперируют только 35 российских авиакомпаний. Причем деятельность их ограничена рамками межправительственных соглашений, и так называемым "неформальным квотированием", то есть предварительной договоренностью между органами государственной власти и самими авиакомпаниями о праве осуществлять перевозки на международных линиях.
Впрочем, упорядочивание работы российских авиаперевозчиков на сегодняшний день осуществляется несколько иными способами. Сейчас органами государственной власти проводятся работы по оптимизации структуры отрасли и консолидации бизнеса путем лицензирования и сертифицирования деятельности авиаперевозчиков.
2009 год, год мирового финансового кризиса, стал наихудшим в истории авиаперевозок. Объемы грузоперевозок в течение всего 2009 года стремительно снижались. И составили примерно на 20% ниже, чем в 2008  году.
Ранее, что-то подобное происходило в 2001 году, тогда этому явлению было простое объяснение: террористические акты 11 сентября в Соединенных Штатах Америки, да и то это было временное явление.
После этого ситуация быстро нормализовалась. Убытки отрасли по версии международной ассоциации воздушного транспорта  в 2009 году составили 11 миллиардов долларов.
У многих авиакомпаний была отобрана лицензия. Основная причина, не столько отсутствие возможности поддерживать воздушные суда в летной готовности  и нарушение правил технического обслуживания и ремонта, сколько тяжелое финансово-экономическое положение, при котором речь шла о выживании, и ни о каком развитии компаний речи не могло быть.
Сейчас спрос на перевозки российских авиакомпаний не велик. За прошлый год только 26,5 млн. пассажиров воспользовались их услугами, при этом перевезено было 627 тыс. тонн почты и грузов. Для России с официальной численностью населения более 140 млн. человек и общей площадью территории 17075,4 тыс. кв. км это крайне мало.
Аналогичные показатели по развитым странам с сопоставимой территорией в 10 раз превышают российские. Следовательно, потенциальный спрос на авиаперевозки в стране существует. Но в полной мере он задействован быть не может в силу текущей макроэкономической конъюнктуры, в том числе невысокого уровни жизни большинства населения, и низкой деловой активности в регионах.
Доля рынка российских и зарубежных авиаперевозчиков представлена рисунком 4.
Рисунок 4. Занимаемая доля рынка российских авиакомпаний в мировых авиаперевозках (%)
Что касается реального спроса, то он развивается достаточно динамично, и на протяжении последних лет наблюдается изменение структуры спроса на авиаперевозки со значительным смещением в сторону внешнего рынка.
Рисунок 5. Объем развития рынка пассажирских авиаперевозок
На сегодняшний день внутренний рынок - это в основном рынок деловых пассажирских перевозок. Из-за низкой конкурентоспособности российского туризма и более доступных цен на железнодорожные билета, население предпочитает не пользоваться услугами воздушного транспорта в личных целях.
В то же время командировки оплачиваются организациями, а не самими гражданами, поэтому цена при выборе транспорта перестает быть фактором, определяющим спрос. На первое место выходят частота перевозок и удобство маршрутов.
Если оценивать потенциальную емкость рынка внутренних авиаперевозок, то она будет напрямую зависеть от динамики тарифов и темпов развития российской экономики. В среднесрочной перспективе вполне возможно привлечение "среднего класса" на этот рынок.
По оценкам журнала "Эксперт", сейчас он составляет примерно 25% населения России (около 36 млн.). Насколько его спрос может быть активен, зависит от цен, качества сервиса, частоты полетов и безопасности российских авиакомпаний.
По итогам 2007 года Аэрофлот занял прочные позиции в глобальном рейтинге лучших авиакомпаний по финансовым показателям, ежегодно составляемом авторитетным международным журналом Airline Business.
Аэрофлот занял первое место по обслуживанию пассажиров в экономическом классе на коротких и средних рейсах, а также в бизнес - классе на дальних рейсах среди европейских участников альянса SkyTeam.
Аэрофлот - лидер воздушного транспорта России, член глобального авиационного альянса SkyTeam. Первым из российских перевозчиков Аэрофлот вошел в реестр операторов IOSA и постоянно подтверждает этот сертификат. Авиакомпания успешно прошла аудит безопасности наземного обслуживания ISAGO. Обладает единым сертификатом соответствия требованиям стандарта ISO 9001:2000.
Название «Аэрофлот» известно многим благодаря тому, что на протяжении долгих лет эта авиакомпания являлась единственной в СССР. Но с изменением государственного строя и переходом к рыночным отношениям изменилась ситуация и на рынке авиаперевозок. «Аэрофлот» уже не мог удерживать монополию, а, следовательно, появилось много новых российских авиакомпаний, не считая уже иностранных авиаперевозчиков, которые стали крупными конкурентами на международных авиалиниях.
Тщательный анализ постоянно меняющейся внешней среды, анализ ее состояния, выявление существенных изменений и определение тенденций ее развития, позволяют определить как открывающиеся на рынке возможности для предприятия, так и возможные угрозы и риски.
По прогнозам развития авиакомпании на международных авиалиниях до 2015 года прирост пассажирских перевозок составит в среднем 5%, а грузовых более 7% ежегодно (данные таблицы 1.5).
Таблица 1.5
Прогноз развития авиаперевозок в России, %
Показатели
2000 г.
2005 г.
2010 г.
2015 г.
Всего:
75,0
95,0
120,0
160,0
в т.ч.: МВЛ
37,0
52,0
70,0
95,0
ВВЛ
38,0
43,0
50,0
65,0
Проанализировав возможные средства достижения целей предприятия, исходя из анализа собственных возможностей и возможностей, открывающихся на рынке, руководство Аэрофлота способно разработать эффективную стратегию дальнейшей деятельности. Определение целей, а также путей, средств и способов их достижения, расписанных по времени, ресурсам, исполнителям и последовательности выполнения, с указанием четких взаимодействий между структурными подразделениями позволит повысить эффективность осуществляемой деятельности.
Обобщая изложенный материал, были рассмотрены основные методы повышения эффективности деятельности компании.
Глава 2. Увеличение доходности как основной показатель повышения эффективности компании
2.1 Сущность эффективности бизнеса и ее критерии
В отечественной экономической литературе последних десятилетий вряд ли можно найти более распространенное понятие, чем  эффективность.
В общем представлении эффективность характеризует развитые системы, процессы и явления. Эффективность выступает как индикатор развития, она же его важнейший стимул. Стремясь повысить эффективность конкретного вида предпринимательской деятельности, предприниматели определяют конкретные меры, способствующие процессу развития.
В этом смысле эффективность всегда связана с практикой. Она становится целевым ориентиром управленческой деятельности.
Эффективность – качественная категория, связанная с интенсивностью развития предпринимательства. Она отражает глубинные процессы совершенствования, происходящие во всех его элементах, и исключает механистические подходы.7
Широко известны такие показатели эффективности как результативность, интенсивность функционирования системы, степень достижения цели и уровень организованности системы и т.д.
Это свидетельствует, с одной стороны о многогранности категории эффективности, и, с другой – о сложности ее представления в показателях и измерителях.
Для определения принципов и методов оценки эффективности предпринимательской деятельности должны рассматриваться две важнейшие экономические категории – эффект и эффективность.
Оби эти категории отражают рост и развитие экономического объекта, т.е. его способность к прогрессивным количественным изменениям, выраженным в объемных показателях. Наиболее сильна взаимосвязь этих категорий с понятием развития и присущими ему качественными изменениями, благодаря которым чаще всего достигается желаемый результат. Экономический рост может не отражать использования интенсивных факторов, а происходить за счет увеличения ресурсов.
Вместе с тем между категориями “эффект” и “эффективность” есть существенные различия. Эффект является отражением результата деятельности, т. е. того состояния, к которому стремится экономический объект.
Понятие “эффект” и “результат” можно воспринимать как тождественные. Управление, получившее в международной практике наименование “управление по результатам”, направлено на количественный прирост результирующих показателей, хотя и подразумевает изменение качественных характеристик.
Эффективность,  в отличие от эффекта, учитывает не только результат деятельности (прогнозируемый, планируемый, достигнутый, желаемый), но и условия, при которых он достигнут. 8
Эффективность любой деятельности принято выражать с помощью отношения результата к затратам. Целевая ориентация такого отношения – стремление к максимизации. При этом ставится задача максимизировать результат, приходящийся на единицу затрат. Возможно и обратное соотношение, когда показатель затрат относят к показателю результата. В этом случае сравнительный показатель минимизируется.
Предпринимательская деятельность всегда направлена на достижение цели, хотя не всегда к ней приводит. Но обязательно заканчивается результатом, даже если он и не запланирован, или не имеет положительного характера.
Экономические интересы предприятия заключаются в увеличении доли прибыли, остающейся в его распоряжении и направляемой на его развитие.
Являясь оценочным показателем, прибыль характеризует совокупную эффективность использования всех ресурсов предприятия.
Экономическая прибыль представляет собой разность между выручкой (валовой доход) и экономическими издержками (сумма явных и неявных издержек).
Сущность прибыли может рассматриваться с различных позиций. Наиболее распространенным является рассмотрение прибыли с функциональной точки зрения и с позиции ее происхождения.
Прибыль на предприятии рассматривается не только как основная цель, но и как главное условие его деловой активности. Оценивая уровень или изменение деловой активности, проводят различия между понятиями ожидаемой прибыли (которая может быть получена в будущем в результате хозяйствования) и фактически полученной.
Чтобы определить уровень эффективности работы предприятия, полученную им прибыль необходимо сопоставить с соответ­ствующими затратами.9
Во-первых, затраты могут рассматриваться как текущие издержки предприятия - себестоимость продукции (работ, услуг). Здесь возможны различные варианты определения текущих издержек и прибыли, используемых при расчетах.
Во-вторых, затраты могут быть приняты как авансированная стоимость (авансированный капитал) для обеспечения производственной, всей финансово-хозяйственной деятельности предпри­ятия. При этом также возможны различные варианты определе­ния, расчета авансированной стоимости и определения прибыли, принимаемой для расчетов.
Соотношение прибыли с авансированной стоимостью или теку­щими издержками выражает рентабельность. В наиболее широком понятии рентабельность означает прибыльность или доходность:
• Производства и реализации отдельных видов и всей совокуп­ности продукции (работ, услуг);
• Предприятий, организаций как субъектов хозяйственной деятельности;
• Отраслей экономики.
Рентабельность непосредственно связана с величиной прибы­ли. Однако ее нельзя отождествлять с абсолютной суммой полу­ченной прибыли.
Рентабельность - это относительный показатель, отражающий уровень доходности и измеряемый как коэффициент или в процентах.10
Для расчета уровня доходности предприятия все показатели рентабельности могут быть объединены в следующие группы:
1. Показатели, рассчитываемые для оценки доходности дея­тельности предприятия в целом. Методика их расчета основана на применении показателей прибыли предприятия или прибыли от реализации продукции, чистой прибыли (в числителе) и показате­лей реализованной продукции, себестоимости, величины акцио­нерного капитала, вложенного капитала, собственного капитала, заемного капитала или совокупного капитала (в знаменателе).
2. Показатели, рассчитываемые для оценки доходности про­дукции, а также используемых ресурсов производства и затрат. Методика их расчета также базируется на применении показателей прибыли предприятия, прибыли от реализации продукции, чистой прибыли (в числителе) и показателей совокупных затрат - себестоимости, основных фондов, оборотных средств, оплаты тру­да, численности работников, производственных площадей и т.д.
Наиболее распространенными показателями в практике российских предприятий являются:
• рентабельность продукции - определяется как отношение прибыли предприятия (прибыли от реализации продукции или чистой прибыли) к себестоимости продукции (изготовленной, товарной или реализованной);
• рентабельность изделия - определяется как отношение прибыли, закладываемой в цену изделия, к себестоимости изделия;
• рентабельность оборота - рассчитывается как частное от деления величины чистой прибыли на объем реализованной продукции.11
Кроме того, предприятие может использовать и ряд других показателей рентабельности для характеристики уровня доходности своих активов, ресурсов и продукции.
Для расчета рентабельности предприятия любой отрасли в расчет принимается общая сумма прибыли, полученная предприятием.
Максимальная потребность в прибыли определяется на основе учета экономических интересов собственника и трудового коллек­тива предприятия. В первую очередь это величина определяется на основе плана развития предприятия.
Исходя из понимания существенности хозяйствования, направленного на создание самой возможности произвести продукт или оказать услугу, реализовать и получить от этого прибыль, следует, что решение задачи повышения его эффективности связано со следующими факторами:
•Оптимальный выбор производственного процесса;
•Реализация продукции, направляемая на расширение сбыта, и получение высокой прибыли;
•Создание производственных запасов, обеспечивающих экономию оборотного капитала.