"Разработка предложений по совершенствованию процесса взаимодействия ЗАО "Аэромар" с авиакомпаниями"

Содержание

Введение
Глава 1. Исследование развития процесса кейтеринга в России
1.1.Кейтеринг в России
1.2.Трудности развития рынка кейтеринга в России
Глава 2. Исследование развития процесса авиационного кейтеринга
2.1 Кейтеринг в авиации
2.1.1. Кейтеринг - бортовое питание
2.1.2. Основные бизнес-процессы авиационной кейтеринговой компании
2.2. Организационные требования к обслуживанию бортовым питанием
2.2.1. Безопасность питания
2.2.2. Стандартизация
2.2.3. Частота, меню и объем
2.2.4.Логистика
2.3 Ценовая политика кейтеринга
Глава 3. Характеристика объекта исследования
3.1 Общая характеристика организации
3.2 Виды деятельности
3.3 Обслуживаемые авиакомпании
3.4 Виды продукции
Глава 4. Разработка предложений по совершенствованию взаимодействия ЗАО Аэромар с авиакомпаниями
4.1. Оптимизация ассортимента
4.2. Оптимизация службы заказов
4.3.Оптимизация ценовой политики
4.4.Разработка новых операций в технологии доставки
4.5.Разработка новых способов использования невостребованного питания
4.6.Разработка новых видов услуг для авиакомпаний и других пользователей
Глава 5. Оценка экономической эффективности от разработанных предложений
5.1. Основные положения расчета
5.2. Расчет экономического эффекта
Глава 6. Безопасность и экологичность
6.1. Охрана труда
6.2. Экологичность
Заключение
Список литературы

"Разработка предложений по совершенствованию процесса взаимодействия ЗАО "Аэромар" с авиакомпаниями"

оптимизация ассортимента;
оптимизация работы службы заказов;
оптимизация ценовой политики;
оптимизация работы службы доставки
разработка вариантов использования невостребованной продукции
разработка новых услуг.
Ассортимент компании относится скорее к технологической сфере, мы не будем рассматривать его подробно. Разработка способов использования невостребованной продукции и новых типов услуг должны рассматриваться как отдельные инвестиционные проекты.
На странице 10 показано, что оптимизация работы службы заказов, доставки и ценовой политики направлены на улучшение одних и тех же процессов. На первом этапе, мы сосредоточили внимание на оптимизации работы службы заказов и службы доставки. Необходимость оптимизации ценовой политики должна определяться по результатам первого этапа, чтобы можно было оценить результаты данного процесса.
Существует достаточно большое количество предприятий, которые работают по системе заказа за сутки (например, предприятия хлебопекарной промышленности). На наш взгляд, было бы целесообразно ввести подобную схему работы на предприятии «Аэромар». Для этого необходимо создать специальную группу, задача которой состояла бы в планировании объемов производства и его корректировок в оперативном режиме.
Оперативная работа начинается с трехсуточного планирования – за трое суток до вылета происходит уточнение заказа и корректировка производственных планов, планов поставки сырья и планов доставки. Далее, за сутки проводится следующая корректировка. Схематично предлагаемая нами завершающая часть процесса планирования представлена на странице 12 раздаточных материалов. Это позволит избежать перепроизводства и сэкономить время на сборку-комплектование рейсов, избежать задержек выполнения заказов, которые приводят к штрафным санкциям для компании и аккумуляции сбоев в графике производства и комплектации. Отличие предлагаемой нами группы состоит в том, что работа будет вестись в оперативном режиме. Возможны корректировки заказа непосредственно в процессе посадки пассажиров, работа группы с ЦУПом, метеослужбой, ДНОПом Аэрофлота и представителями авиакомпаний. Принципиальное нововведение заключается в том, что группа не ждет заказа, а реагирует исходя из всей имеющейся информации, то есть, самостоятельно строит прогнозы и заинтересована в получении информации от экипажа самолета.
На сегодняшний день, если у авиакомпании возникает непосредственно перед вылетом потребность пусть даже в незначительном количестве порций, оперативно удовлетворить эту потребность очень и очень сложно. Это связано в том числе и с тем, что расстояние от «Аэромар» до Шереметьево 2 и 3 по объездной дороге составляет около 8 километров. Скорость движения по перрону не должна превышать 20 км/ч.
На наш взгляд, имеет смысл организовать патрульную службу доставки. Две газели-рефрижератора, которые будут загружены порциями питания, будут курсировать на перроне аэропорта и в случае возникновения необходимости дозагрузки ВС в срочном режиме, доставлять на судно необходимое количество порций.
В пятой главе была оценена экономическая эффективность разработанных предложений
Как уже было сказано, рассматриваемые направления оптимизации тесно связаны между собой. Поэтому, на наш взгляд, целесообразно оценивать совокупные затраты на реализацию этих двух проектов и совокупный результат. Это имеет смысл, так как введение группы предполагает возможность крайне оперативного планирования и внесения корректировок, например, в процессе посадки пассажиров на ВС. А реализация корректировок в такие сжатые промежутки времени возможна при реализации проекта патрульной службы доставки.
Затраты на реализацию проекта по организации службы патрульной доставки складываются из стоимости транспорта, стоимости его технического обслуживания с учетом топлива и фонда оплаты труда водителей и грузчиков. Затраты на организацию группы планирования складываются из организации рабочего места сотрудников группы и заработной платы данной группы.
Базой для сравнения и оценки эффективности является та сумма, которую компания тратит на выплату штрафов за опоздания. Общая сумма штафов зависит от времени опоздания и частоты опозданий. Предполагается, что введение патрульной службы и группы оперативного планирования позволит сократить количество и время опоздания.
В текущей ситуации Аэромар тратит на штрафы 7,8 млн. в год. Любое сокращение данной суммы является плюсом для компании.