Комфортность проживания в городах, основные факторы.

Введение
Глава 1. Понятия «города» и «окружающей среды».
1.1 Городское пространство
1.2 Основные городские подсистемы
Глава 2. Комфортность проживания в городе
2.1 Показатели комфортности
2.3. Факторы комфортности проживания
Заключение
Список использованных источников и литературы

Комфортность проживания в городах, основные факторы.

Задача комплексной оценки территории решается обычно на этапе анализа предпроектной ситуации с целью предоставления проектировщику необходимой информации для решения задачи функционального зонирования. В последнее десятилетие ее значение выходит за эти рамки, и она используется для решения все более широкого круга проблем градостроительства и управления развитием городо1в.
Обе эти задачи являются комплексными, вовлекая в свою орбиту все городские подсистемы – население, производство, землепользование, экологию, историко-культурное наследие, социологию, улично-дорожную сеть, городской и внешний транспорт, инженерную подготовку территории, инженерное обеспечение территории, систему культбыта. С этой точки зрения перечень данных, используемых для решения этих задач, является основой перечняданных, используемых при разработке генплана города в целом, а проектные решения самым тесным образом взаимодействуют с проектными решениями по другим подсистемам.
Итак, к основным подсистемам, определяющим характер эволюции урбанизированной территории, относятся коммерческие предприятия, население, жилой фонд и инженерные коммуникации, городские земли. Каждая из этих подсистем характеризуется собственной динамикой, в связи с чем – в случае отсутствия корректирующего воздействия управляющего органа – в развитии города накапливаются трудноустранимые долгосрочные диспропорции.
Глава 2. Комфортность проживания в городе
2.1 Показатели комфортности
Комфортность проживания в городе определяется рядом показателей, имеющих различную природу. Основные из них:
Демографические: сбалансированная половозрастная структура (города «мужчин» или города «женщин», с исключительно молодым или пожилым населением, считаются дискомфортными для проживания);
Рисунок № 1
Система целей и задач комплексного социально-экономического развития муниципального образования
Социальные: низкий уровень преступности, высокая социальная мобильность, предопределяющая открытость («проточность») города и отсутствие замкнутых каст. Этот показатель также тесно связан с относительно низкой (приемлемой, в соответствии с общественным мнением) степенью дифференциации по доходам и имущественному положению. Кроме того, высокая социальная мобильность несовместима с существованием в городе районов-гетто, доступность хорошего среднего образования и медицинского обслуживания;
Экономические: наличие в городе свободного, относительно дешевого жилья, которое можно купить или арендовать, сравнительно низкие цены на строительство новых единиц жилья, наличие свободных рабочих мест, обеспечивающих высокий уровень дохода, высокий уровень услуг «соцкультбыта» в расчете на одного жителя. Другими словами – объем общественных благ, которые предоставляются горожанам за счет бюджета города и бюджетов всех уровней.
Экологические: наличие «зеленых зон», непревышение городскими предприятиями и транспортом норм выбросов вредных веществ в окружающую среду (соблюдение предельно допустимых концентраций – ПДК).
Культурные: здесь в первую очередь принято выделять уровень архитектурных решений при застройке городских ансамблей и улиц;
Понятие комфортности проживания в городе непосредственно связано с притягательностью переезда в него. В то же время притягательность города является относительным понятием: это комфортность проживания в данном городе по сравнению с другими городами. Естественно, что поскольку понятие комфортности охватывает широкий круг показателей, то по отдельным группам показателей город может оказаться более привлекательным, по другим – проигрывать в сравнении с другими городами. Поэтому при анализе социально-экономического развития города основное внимание обычно уделяется группе экономических показателей – предполагается, что, если остальные критерии комфортности находятся в допустимых границах, решающее влияние на переезд в город (или отъезд из него) оказывают экономические показатели1.
Подытожим. Основные показатели комфортности проживания: демографические, социальные, экономические, экологические, культурные.
2.3. Факторы комфортности проживания
К числу факторов, существенно влияющих на комфортность проживания с точки зрения различных видов функционального использования, относятся: коммуникационные факторы, связанные с затратами времени людей на передвижения в городе и затратами на пассажиро- и грузоперевозки; локализационные факторы, связанные с удорожаниями строительства и рисками в зависимости от рельефа и инженерно-геологических характеристик территории; экологические факторы, связанные с ущербами реципиентам в зависимости от загрязненности окружающей среды по воздуху, шуму, магнитным излучениям, загрязненности почв; инфраструктурные факторы, связанные с учетом инженерной и транспортной обеспеченности различных городских территорий; эстетические, природно-ландшафтные, историко-культурные, социальные факторы1.
К числу коммуникационных факторов, или факторов транспортной доступности, относятся все факторы, характеризующие функционально-планировочную структуру города: все элементы физической географии, ландшафта и функционального использования территории, которые представляют собой физические преграды, препятствия для транспортных сообщений – крупные реки и другие водные поверхности, леса, парки, полосы отвода железных дорог, территории крупных промышленных предприятий, территории аэропортов и т.д.; существующее функциональное использование территории, определяющее коммуникационные взаимодействия между функциями в реальном городском пространстве; классифицированная улично-дорожная сеть, транспортные узлы, мосты и путепроводы, а также сеть внеуличного транспорта (метрополитен и железные дороги пригородных сообщений – там, где они есть), т.е. пути сообщения между городскими территориями; система общественного транспорта – совокупность маршрутов всех видов наземного и внеуличного общественного транспорта с их частотными и скоростными характеристиками; уровень автомобилизации населения в целом и по социальным группам.
К числу локализационных факторов относятся рельеф (уклоны в процентах), несущая способность грунтов, гидрогеология – уровень залегания грунтовых вод и ареалы подтопления, затопление 1 % паводком, карстовые явления, сейсмика и т.д. В каждом конкретном городе список существенных локализационных факторов индивидуален. Влияние этих факторов на оценку территории проявляется через удорожания строительных и эксплуатационных затрат, прямые ущербы и риски ущербов. Удорожания строительных затрат для ряда факторов, в зависимости от их характеристик, связаны с необходимостью проведения необходимых инженерных мероприятий. Риски ущербов связаны с такими факторами как затопление 1 % паводком, карстовые явления и сейсмика и существенно зависят от той функции, под которую предполагается использование территории. К числу локализационных относится и фактор наличия в городской черте территорий, используемых под сельскохозяйственные нужды или под ветхое жилье, предназначенное к сносу. Использование таких территорий под базовые функции связано с затратами на отчуждение и компенсации1.
Экологические факторы представляются двояко. Во-первых, картой суммарных индексов загрязнений. В этом случае они входят в число локализационных факторов и определяют ущербы реципиентам, причем, реципиентами являются базовые функции, с точки зрения которых ведется оценка территории. Во-вторых, прямыми взаимодействиями (буферными связями) функций-реципиентов с источниками загрязнений, которыми обычно являются промышленные предприятия, ТЭЦ, источники магнитных излучений, взлетно-посадочные коридоры аэропортов и т.д.: ущерб от источника загрязнений тем меньше, чем дальше от источника находится функция-реципиент.
Инфраструктурные факторы также представляются двояко. Во-первых, уровнем обеспеченности городских территорий инженерными сетями различных видов и улично-дорожной сетью с жестким покрытием. В уровень обеспеченности входит как сам факт наличия сетей того или иного вида, так и их состояние (степень износа). В зависимости от существующего уровня обеспеченности на конкретной территории находится величина дополнительных вложений для приведения уровня обеспеченности к норме, соответствующей требованиям базовых функций. Во-вторых, суммарной величиной предшествующих вложений в инженерную и транспортную инфраструктуру города, определяющих уровень ее развития в целом и, соответственно, величину общегородской земельной ренты, которая является одной из компонент стоимости городских земель.
Эстетические, природно-ландшафтные, историко-культурные, социальные факторы весьма разнообразны и индивидуальны в каждой проектной ситуации. Инструментально они могут представляться как локализационные, коммуникационные или буферные факторы. Так, тяготение городского центра или коттеджной застройки к привлекательным природно-ландшафтным территориям может носить либо локализационный, либо коммуникационный характер; нежелательность социальных контактов детского центра с футбольным стадионом или крематорием можно представить в виде буферных отношений и т.д.
Все существенные факторы совместно участвуют в формировании стоимости городских земель. Однако, роль их неодинакова. Чем крупнее город, тем более значимую роль в стоимости его земель играют коммуникационные факторы. В больших и крупных городах роль коммуникационных факторов является доминирующей. В малых городах более явственно проявляется значимость локализационных факторов. Соотношение коммуникационных и локализационных факторов в стоимости земель меняется и по территории города: в центре города доминируют коммуникационные факторы, на периферии более явственно проявляются локализационные факторы. Для качественной оценки территории в любой ситуации необходим объективный учет всей совокупности факторов.
С вычислительной точки зрения все факторы разделяются на три основные группы: локализационные, коммуникационные и буферные. Соответственно, основными компонентами оценки территории и оценки функционального зонирования территории являются локализационная, коммуникационная и буферная компоненты.
Подведем итоги. Основные факторы, влияющие на комфортность жизни в городах: коммуникационные, локализационные, экологические, инфраструктурные, эстетические, природно-ландшафтные, историко-культурные, социальные факторы.
Основные компоненты оценки пригодности территории для проживания: локализационная, коммуникационная, буферная.
Заключение
муниципальное образование как сложная социально-экономическая система должно одновременно обладать и устойчивостью к неблагоприятным внешним воздействиям, и нацеленностью на благоприятные изменения, т.е. на развитие, причем устойчивое. Управление состоянием муниципального образования позволяет поддерживать на достигнутом уровне все системы его жизнеобеспечения, объемы и качество муниципальных услуг. Управление развитием нацелено на повышение этого уровня при заданной генеральной цели муниципальной деятельности: повышение качества жизни населения.
Управление состоянием и управление развитием – две взаимосвязанных стороны муниципального управления.
Обеспечение устойчивого социально-экономического развития муниципального образования включает в себя ряд взаимосвязанных и последовательно решаемых задач.
Комфортность проживания городского жителя определяется совокупностью природных, архитектурно-планировочных, экологических, социально-культурных факторов и других факторов, именуемых городской средой.