Автотранспорт в международной торговле

Введение
1.Теоретические аспекты транспорта в мировом хозяйстве
1.1.Транспортная система мира
1.2.Краткая характеристика видов транспорта, используемых при международных перевозках
1.3.Роль автотранспорта в мировой транспортной системе
2.Автомобильные перевозки в России (на примере компании «Alberani Logistics»)
2.1. Краткая характеристика деятельности «Alberani Logistics»
2.2.Организация автомобильных перевозок компанией «Alberani Logistics»
Заключение
Список использованной литературы

Автотранспорт в международной торговле

1 755
2 253
2000
5 872
2 163
3 709
2009
6 168
2 203
3 965
Общая грузоподъемность российского морского торгового флота, плавающего под отечественным флагом, составляет 8,3 млн. т двт. Кроме того, российскими судовладельцами контролируются морские суда общим дедвейтом — 8,5 млн. т, зарегистрированные в иностранных реестрах.
В ближайшие годы ожидается оживление российского судоходства на Севере, в западной части Северного морского пути, в связи с началом активной добычи нефти и газа на российском арктическом шельфе. Экс­портные поставки из этого региона будут доставляться частично на тан­керах ледового класса до Мурманска и там перегружаться на другие танкеры, включая крупнотоннажные, для доставки в порты назначения Западной Европы и Северной Америки3.
Развитие внутреннего водноготранспорта, зародившегося еще в древности, опре­делялось прежде всего природными условиями, а именно наличием при­годной для этой цели речной сети. Постепенно усилилась роль искусст­венных сооружений — каналов и т.д. Вместе с тем возросло и значение дноуглубительных и иных работ по улучшению условий судоходства на внутренних водных трассах.
Общие тенденции, характерные для этого транспорта, проявили себя и в России, в особенности в 90-х годах.
В России протяженность судоходных путей сократилась со 120 тыс. км в 80-х годах до примерно 80 тыс. км в настоящее время из-за их обме­ления, а также резкого уменьшения тоннажа речного флота. Объем еже­годных перевозок по внутренним водным путям упал с более чем 560 млн т до менее чем 100 млн. т. Вместе с тем спецификой Российской Федерации является то, что сохраняется острая потребность в восстановлении судо­ходства по речным путям, в том числе по меридианным трассам север­ных рек (связанных природной системой с Северным морским путем), а также по «большому транспортному кольцу» (Волга — Дунай — Рейн). В связи с этим есть некоторые основания предполагать, что в России в бли­жайшее десятилетие при участии государства будет происходить посте­пенное возрождение этого вида транспорта.
Железнодорожный транспорт возник более чем за полстолетия до начала XX в., тем не менее наиболее бурный его рост, технические преобразования и перемены в его роли относятся именно к прошлому веку.
Общий ежегодный грузооборот железнодорожного транспорта в 1970-х годах достиг по миру в целом 5,8 трлн. т/км. В 2009 г. и в последу­ющие годы он составил около 6—7 трлн. т/км (табл. 4).
Таблица 4
Данные о грузообороте железных дорог 10 стран за 2009г.
Страна
Грузооборот, млрд. т/км
США
2 188
Россия
1 510
КНР
1 457
Индия
333
Украина
177
Бразилия
154
Австралия
134
ЮАР
106
Германия
72
Франция
50
Потеря железными дорогами своих позиций в пользу автомобильного транспорта, который во второй половине XX в. принял на себя основные перевозки грузов и пассажиров на короткие и средние расстояния, в то время как авиация стала обслуживать большую часть транспортиро­вок пассажиров, ценных грузов и срочной почты на дальние расстояния, объясняется в основном экономическими причинами4.
В настоящее время в мире очень динамично развивается автомобильный транспорт, играющий ведущую роль в перевоз­ках пассажиров (80%), а также в транспортировке грузов на короткие и средние расстояния.
Базой для развития этого вида транспорта в последние деся­тилетия послужило развитие машиностроения (постоянно уве­личивающего мировой парк автомобилей) и нефтепереработки (производящей топливо для автотранспорта).
Мировой автомобильный парк насчитывает около 0,5 млрд автомобилей. 80% всех автомобилей сосредоточено в экономиче­ски развитых странах, для которых характерно наличие раз­ветвленной сети шоссейных дорог, в т. ч. с твердым покрытием. А такие страны, как США и Канада уже давно стали символом автомобилизации.
Общая длина дорожной сети мира превысила 23 млн км, при этом почти треть ее сосредоточена в Северной Америке и четверть — в Западной Европе.
Большую роль в перевозках грузов и пассажиров играют трансконтинентальные магистрали. Наиболее известны шос­сейные дороги, например, через пустыню Сахара в Африке, про­тянувшиеся через всю страну в США — от Атлантического до Тихого океана, а также между США и Канадой и далее через страны Латинской Америки. Панамериканское шоссе, проходя­щее через Северную и Южную Америку соединено с Трансама­зонским шоссе.
Для грузовых перевозок многих экономически развитых стран автомобильный транспорт также имеет в настоящее время большое значение. Так, в США и ФРГ на его долю приходится 25%, а в Великобритании — до 80% перевозок грузов внутри страны.
В России в грузообороте и пассажирообороте доминирует железнодорожный транспорт (до 50%>), но в последние годы заметно растет значение автомобильного транспорта.
В развивающихся странах на автомобильный транспорт приходится в среднем почти треть внутреннего грузооборота (од­нако в государствах Латинской Америки его доля в транспор­тировке грузов значительно выше).
К началу XXI столетия мировой авиационный транспорт подошел с несомненными успехами: быстрыми темпами развития, более надежными техническими средствами, улучшением качества обслуживания, повыше­нием скоростей и грузоподъемности.
По уровню спроса на авиаперевозки и интенсивности движения выде­ляются США, Европа и Дальний Восток, на которые в совокупности при­ходится 2/3 мирового грузо- и пассажирооборота (табл. 5).
Таблица 5
Показатели грузооборота на воздушном транспорте по лидирующим странам
Страна
Грузооборот, млрд. т/км
США
36,3
Южная Корея
8,1
Германия
8,0
Сингапур
7,2
Гонконг (КНР)
6,9
КНР
6,6
Япония
6,1
Великобритания
5,7
Франция
5,3
Голландия
4,6
Общие перспективы российских международных авиасвязей все же во многом будут зависеть от способности отечественных компаний адап­тироваться к новым, все более строгим экологическим требованиям стран Запада. Так, в 2006 г. вступили в действие новые международные нормы по авиашумам. В целом российский авиапарк нуждается в обновлении и соответствующие меры принимаются5.
Хотя первые небольшие трубопроводы были сооружены еще XIX в., в целом развитие этого вида транспорта относится к прошедшему веку и в особенности к его второй половине.
Наибольшей трубопроводной сетью обладают США, Россия и следу­ющая за ними с большим отрывом Европа. В США общая протяженность нефте- и нефтепродуктопроводов к началу XXI столетия составила около 290 тыс. км. В Европе (без Российской Федерации, Белоруссии и Укра­ины) общая протяженность магистральных нефтепроводов составляет несколько более 45 тыс. км, газопроводов — 10,5 тыс. км. По европейским нефтепроводам ежегодно прокачивается 800 млн. т нефти.
Из восточноевропейских стран значительными трубопроводными системами обладают Украина — 6,9 тыс. км и Белоруссия — 2,9 тыс. км. В настоящее время по ним прокачивается в основном транзитная россий­ская нефть, поставляемая на Запад.
Из западноевропейских стран наиболее протяженными магистраль­ными нефтепроводами обладают Франция, Италия, Великобритания, Испа­ния.
Сеть газопроводов Российской Федерации постоянно увеличивается за счет внутренних линий для обеспечения собственных потребностей и для поставок российского газа на экспорт. Сооружен также масштабный газопровод на Турцию в рамках проекта «Голубой поток». Планируется строительство газопро­водов в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Заметную роль в транс­портировке российского газа на экспорт в Германию и другие страны Европы должен сыграть трубопровод, который будет проложен по дну Бал­тийского моря. Договоренность о его строительстве достигнута на выс­шем уровне между Россией и Германией в начале 2005 г.
Если прогнозы для мирового трубопроводного транспорта в целом до 2015 г. считаются хорошими, то для этого вида российского транспорта они представляются чрезвычайно перспективными.
1.3.Роль автотранспорта в мировой транспортной системе

Хотя первые автомобили были сконструированы еще в конце XIX в., развитие этого вида транспорта началось в XX столетии. При этом в тече­ние многих десятилетий темпы роста были очень высоки, а сам приход автомобиля в повседневную жизнь привел ко многим качественным пере­менам в экономике, социальной сфере, экологии и т.д.
В 1900 г. во всем мире насчитывалось всего 6 тысяч автомобилей. В 1950 г. их было уже 62,3 млн., а к началу 60-х годов их число возросло до 103 млн. В 1970 г. эксплуатировалось 246,4 млн. машин. В начале 90-х го­дов их количество возросло еще вдвое. Наконец, в начале XXI столетия число грузовых автомашин превысило 140 млн., а легковых — 460 млн. еди­ниц (табл. 6). По прогнозам, к 2015 г. их число достигнет 1,5 млрд. единиц.
Таблица 6
Данные об автопарке 10 стран мира в 2009г.
Страна
Автопарк, млн. авт.
США
230,4
Япония
72,2
Германия
47,8
Франция
35,3
Великобритания
29,3
Россия
26,6
Испания
22,3
Канада
21,1
Бразилия
19,4
Мексика
18,8
Важной особенностью автомобилей являются их адаптационные воз­можности в том, что касается, в частности, интеграции в едином процессе перевозки с другими видами транспорта: водным (паромы, суда для гори­зонтальной погрузки и разгрузки грузов и т.д.), железнодорожным (плат­формы, трейлеры), авиационным (большегрузные самолеты). При этом используется перевозка не только колесной техники, но и контейнеров, а также других видов «юнитизированных» грузовых мест. В результате вклад автомобильного транспорта в формирование единой мировой транс­портной системы весьма велик.
В целом большая часть автотранспортных средств принадлежит раз­витым странам Европы и Северной Америки, равно как и основная часть дорожной сети с твердым покрытием. К началу XXI в. общая протяжен­ность автомобильных дорог с улучшенным покрытием в мире превысила 12.7 млн. км. Ежегодно по ним перевозится более 20 млрд. т грузов. Общий грузооборот по 29 странам (по которым имеется статистика) составляет около 3300 млрд. т/км. Пассажирские перевозки по автодорогам достигают 10 600 млрд. пасс/км.
В России (СССР) автотранспорт, в особенности легковой, развивался медленнее, чем в западных странах, и менее успешно, чем такие виды транс­порта, как железнодорожный и водный, что объясняется общей социаль­но-экономической политикой государства, очень жестко ограничивавшей в прошлом спрос населения. Начало производства автомобилей в России относится к 1910 г. Дальнейшая политика преследовала цель первооче­редного увеличения парка грузовых автомашин и пассажирских автобу­сов (в 1941 г. СССР обладал парком в 1,2 млн. единиц). Более быстрое раз­витие автомобильного транспорта относится ко второй половине XX в.
Эксплуатационная длина автодорог с твердым покрытием в 1928 г. составляла в Российской Федерации всего 20 тыс. км, в 1950 г. — 83 тыс. км, в 1970 г. — 264 тыс. км. Общая протяженность автомобиль­ных дорог в СССР в конце 90-х годов, перед распадом Советского Союза превысила 900 тыс. км (в том числе в РСФСР — 656 тыс. км).
Во второй половине XX в. возрастал и объем грузов, перевозившихся автомобильным транспортом.
В последнее десятилетие (до распада) в Советском Союзе грузообо­рот автомобильного транспорта составлял 280 млрд. т/км, а пассажирооборот—254 млрд. пасс/км. Обращает на себя внимание низкий уровень обес­печенности населения легковыми автомобилями (число последних составляло 16 млн. единиц).
В современной России развитие автотранспорта получило новый импульс и стало адаптироваться к рыночным требованиям. Общий парк автомашин в частном владении стал быстро возрастать, недавно он пре­высил 30 млн. единиц. Трудности связаны с недостаточно развитой инфра­структурой, ее отсталостью и нехваткой и низким качеством автотранс­портных средств, которые, как правило, не соответствуют экологическим и другим нормативам, действующим в передовых странах. Серьезной про­блемой остается борьба за безопасность движения на автодорогах страны, где ежегодно погибают более 30 тыс. человек и еще большее число стано­вится инвалидами.
При осуществлении внешнеторговых перевозок автомобильный транспорт обладает рядом преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. Это его мобильность, возможность производить погрузочно-разгрузочные работы практически в любом мести не требуется сложных погрузочно-разгрузочных устройств), независимость от дорожных и климатических условий. При этом доставка может осуществляться без промежуточных перегрузок и непосредственно со склада отправителя до склада получателя. Автомобильный транс­порт обеспечивает высокую валютную эффективность перевозок.
К недостаткам автотранспорта относится небольшая грузоподъемность (20 т), потребность в жидком светлом топливе (самом дорогом), большие трудозатраты на перевозки.
Особенностями рынка международных автомобильных перевозок являются большое количество фирм – субъектов рынка международных перевозок, растущий спрос со стороны участников ВЭД, а также однородность перевозок, т. е. большинство грузов перевозится в универсальном подвижном составе и не требует особых условий транспортировки6.
В последние годы для международных автомобильных перевозок характерны рост объема перевозок и автопарка; перераспределение грузопотоков в пользу автомобильного транспорта (в основном за счет железнодорожного); качественное обновление транспортных средств под влиянием повышения требования безопасности (экологической, дорожного движения), охраны условий труда водителей и т.д.
Общая протяженность дорог с асфальтовым покрытием в наиболее «автомобилизированных» регионах – Европе и Северной Америке – суммарно составляет 9590 тыс. км. По ним ежегодно перевозится 16 млрд. тонн грузов. Однако на товары международной торговли приходится менее 5%. По грузообороту автомобильный транспорт уступает морскому и железнодорожному из-за незначительных расстояний перевозки.
Динамика показателя грузооборота автомобильного транспорта развитых стран показательна. Грузооборот автоперевозок ЕС-15 за последние 3 десятилетия ХХ века вырос с 14,2 млрд т-км до 1,3 трлн т-км. В США этот показатель за тот же период увеличился с 600 млрд т-км до 1,8 трлн т-км. Мировой автомобильный парк пополняется новыми транспортными средствами благодаря интенсивному развитию автостроительной промышленности. Мировое производство грузовых автомобилей возросло с 3,8 млн в 1960г. до 14,8 млн машин к началу ХХI века. За этот период выпуск легковых автомобилей увеличился с 1,4 млн до 37,3 млн.
До 75% мирового парка автомашин приходится на Европу и Северную Америку. В этих регионах предъявляются более высокие технические требования к автотранспорту, организации и безопасности движения, сохранности грузов, скорости и точности доставки7.
В Западной Европе и США автотранспорт серьезно опережал железнодорожный в доставке товаров на близкие и средние расстояния, а затем стал практиковать смешанные перевозки на средние и дальние расстояния с другими видами транспорта в виде интермодальных сообщений.
В США резкая дифференциация автопарка по грузоподъемности позволяет ему успешно конкурировать с железнодорожным в сфере дальних перевозок (до 500 км), обеспечивая тем самым низкую стоимость перевозок – всего в 4-6 раз выше, чем стоимость железнодорожного (в России этот разрыв 20-кратный).
В мире ежегодный объем перевозимых автотранспортом грузов колеблется в пределах 10-11 млрд тонн. Грузооборот по автотранспорту 1200млрд т-км. Удельный вес этого вида транспорта в общем внутриевропейском грузообороте ЕС превысил 70%. При этом 80% грузооборота автотранспорта ЕС составляют внутренние перевозки, 20% - международные. Наибольшие объемы автотранспортных перевозок приходятся на Германию, Францию, Италию и Великобританию, примерно 75% общего оборота стран ЕС-15.
Серьезной проблемой является то, что в условиях успешного развития этого вида сообщений именно российские перевозчики вытесняются зарубежными. При достаточно развитой национальной транспортной системе Россия выплачивает зарубежным партнерам значительные суммы в качестве оплаты импорта транспортных услуг.
Структура российских международных автоперевозок выглядит следующим образом. Свыше 65% объемов перевозок составляет доставка грузов средними по величине партиями. Значительную часть составляют мелкооптовые транспортировки, взятые с судов, объемом менее 80 куб.м, на дальние расстояния. 12% приходится на тяжелые грузовики весом 10-16 т. Совсем незначительная часть приходится на большегрузные автомобили и автопоезда, берущие на борт свыше 20т. В Европе основная доля дальних перевозок падает на большегрузные машины. Эффективность европейской организации автомобильных перевозок выше8.
2.Автомобильные перевозки в России (на примере компании «Alberani Logistics»)
2.1. Краткая характеристика деятельности «Alberani Logistics»
В последнее время рынок транспортных услуг интенсивно развивается не только в России и за рубежом. Успешно работают как транспортные организации, специализирующиеся на внутренних перевозках, так и организации, деятельность которых сосредоточена на международных перевозках.
В крупных городах России наблюдается интенсификация конкуренции крупных и средних транспортных и логистических компаний. Особенно насыщен рынок транспортных услуг г. Москва.
Рассмотрим на примере компании «Alberani Logistics» особенности автотранспортных перевозок.
Компания «Alberani Logistics» предлагает полный комплекс транспортно-логистических услуг, включая  воздушные, морские, железнодорожные и автомобильные перевозки по международным маршрутам. Кроме того, в перечень услуг компании входит сопровождение внешнеэкономической деятельности, а также продажа прицепной техникой марки «Манак-Авто». Компания заключила дилерский договор и предлагает теперь  качественные полуприцепы для любых нужд.
«Alberani Logistics» - российская логистическая компания, предлагает логистические услуги во всех сегментах, удачно прошла испытание временем. За годы своего существования компания сумела накопить значительный опыт в таких услугах как: перевозки грузов по России, перевозки контейнеров, авиадоставка, международные автомобильные перевозки грузов, морские и железнодорожные перевозки, перевозка крупногабаритные грузов, доставка сборных грузов, а также контрактная доставка, таможенное оформление, складские услуги, профессиональные консультации в сфере логистики.
Широкие возможности в организации автоперевозок, железнодорожных перевозок грузов и авиаперевозок, квалифицированный персонал обеспечивают высокое качество обслуживания при покупке пакета логистических услуг.
Услуги, оказываемые «Alberani Logistics»:
1)Международные перевозки грузов. Компания выполняет срочную доставку грузов любых видов, в том числе предназначенных для импорта или экспорта. В список направлений для международных перевозок входят Китай, Финляндия, США, страны Латинской Америки, Юго-Восточной Азии, Северной Африки, Западной и Восточной Европы. Вид транспорта выбирается индивидуально с учетом дальности перевозки, объема, габаритов и других особенностей груза.
2)Перевозка грузов по России. Компания осуществляет доставку стандартных, тяжеловесных, опасных и дорогостоящих грузов. В каждом случае подбирается транспортное средство, гарантирующее быструю и безопасную перевозку по России. Например, для транспортировки негабарита используются низкорамные полуприцепы или железнодорожные платформы. Грузы, требующие соблюдения определенного температурного режима, доставляются изотермическими фургонами.
3)Организация мультимодальных перевозок грузов. В целях сокращения финансовых и временных затрат клиента компания предлагает эффективное сочетание возможностей железнодорожного, воздушного, морского и автомобильного транспорта.
4)Таможенное оформление. Компания выполняет подготовку разрешительных документов для быстрого прохождения таможенного контроля в России и других странах.
5)Страхование. Данная мера является обязательной для осуществления международных и внутренних перевозок, сопряженных с различного рода рисками.
6)Негабаритные перевозки и сопровождение грузов. В случае доставки негабарита автотранспортом при ширине груза более, чем 3,5 м законодательство России предусматривает необходимость сопровождения транспортного средства экипажем ДПС. «Alberani Logistics» также предоставляет вооруженную охрану для обеспечения безопасности груза при железнодорожной перевозке.