Проектирование автотранспортного предприятия для перевозки 440 тыс. т грузов

Содержание
Стр.

Введение
1. ЭКСПЛУТАЦИОННАЯ ЧАСТЬ
1.1 Исходные данные
1.2. Характеристика района перевозок
1.3. Обоснование и выбор типа и модели подвижного состава
1.4. Выбор места расположения АТП
1.5. Построение маршрутов перевозок
1.6. Расчет маршрутов
1.7. Технология и организация перевозок грузов
1.8. Организация работы подвижного состава и водителей на линии
1.9. Производственная программа АТП по эксплуатации
подвижного состава
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1. Технологический расчет
2.2. Расчет площадей производственных зон и отделений
2.3 Обоснование планировочного решения производственного корпуса
2.4 Организация и технология работы агрегатно-механического участка
2.5 Разработка генерального плана АТП
3 МОДЕРНИЗАЦИЯ СТЕНДА ДЛЯ РАЗВАЛЬЦОВКИ ТРУБОК
ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ
3.1 Обоснование целесообразности конструкции стенда
3.2 Анализ конструкций аналогичных стендов
3.3 Предлагаемая конструкция стенда
3.4. Прочностные расчеты элементов стенда
3.5. Инструкция по эксплуатации, техническому обслуживанию
и ремонту стенда

4 ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА
4.1 Технология текущего ремонта водяного насоса системы охлаждения
двигателя автомобиля МАЗ 533603
4.2. Разработка технологического процесса ремонта жидкостного насоса
5 БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ
5.1 Выбор объекта исследования и его краткая характеристика
5.2 Анализ потенциальной опасности агрегатно-механического участка
для персонала и всего АТП для окружающей среды
5.3 Классификация помещения и производства
агрегатно-механического участка
5.4 Обеспечение безопасных и санитарно-гигиенических условий труда
на агрегатно-механическом участке
5.5 Мероприятия и средства по защите окружающей среды
от воздействия АТП
5.6 Мероприятия и средства по обеспечению безопасности
в чрезвычайных ситуациях
6 ОРГАНИЗАЦИОННО – ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
6.1 Организационный раздел
6.2 Экономический раздел
Заключение
Список использованной литературы

Проектирование автотранспортного предприятия для перевозки 440 тыс. т грузов

ДТО-ТР,, дни
-
-
-
-
0,7
-
Обозначения в таблице 2.2:
- К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;
- К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации работ;
– К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий;
– К4 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации;
– К'4 - коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и Р в зависимости от пробега с начала эксплуатации
– К5 - коэффициент корректирования нормативов технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и
ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава
Проводим корректировку нормативов по формулам:
МАЗ-5336А5
LТО-1 = L'ТО-1*К1*К3 = 4000*0,9*1 = 3600 км
LТО-2 = L'ТО-2*К1*К3 = 16000*0,9*1 = 14400 км
LКР =L'КР*К1*К2*К3=400000*0,9*1*1=360000 км (кратность ТО-2)
ЗИЛ-5301ГО
LТО-1 = L'ТО-1*К1*К3 = 4000*0,9*1 = 3600 км
LТО-2 = L'ТО-2*К1*К3 = 16000*0,9*1 = 14400 км
LКР =L'КР*К1*К2*К3=175000*0,9*1*1=157500 км = 158400 км (кратность ТО-2)
МАЗ-5336А5
ТЕО = Т'ЕО*К2*К5 = 0,4*1*0,95 = 0,38 чел*час на одно обслуживание
ТТО-1 = Т'ТО-1*К2*К5 = 7,5*1*0,95 = 7,1 чел*час на одно обслуживание
ТТО-2 = Т'ТО-2*К2*К5 = 24*1*0,95 = 22,8 чел*час на одно обслуживание
ТТР = Т'ТР*К1*К2*К3*К4*К5 = 5,5*1,1*1,0*1,0*0,4*0,95 = 2,3 чел*час/1000 км
ДТО-ТР = Д'ТО-ТР * К'4 = 0,48*0,7 = 0,34 дней /1000 км.
ЗИЛ-5301ГО
ТЕО = Т'ЕО*К2*К5 = 0,3*1,2*0,95 = 0,34 чел*час на одно обслуживание
ТТО-1 = Т'ТО-1*К2*К5 = 3*1,2*0,95 = 3,42 чел*час на одно обслуживание
ТТО-2 = Т'ТО-2*К2*К5 = 12*1,2*0,95 = 13,7 чел*час на одно обслуживание
ТТР = Т'ТР*К1*К2*К3*К4*К5 = 2*1,1*1,2*1,0*0,4*0,95 = 1 чел*час/1000 км
ДТО-ТР = Д'ТО-ТР * К'4 = 0,3*0,7 = 0,21 дней /1000 км.
Сводим полученные данные в табл. 2.3.
Таблица 2.3.
Корректируемые
нормативы
Значения по группам
Согласно
Руководству по эксплуатации
После
корректировки
МАЗ-5336А5
ЗИЛ-5301ГО
МАЗ-5336А5
ЗИЛ-5301ГО
Пробеги между ТО:
LТО-1, км
4000
3600
3600
LТО-2, км
16000
14400
14400
Пробег до КР, LКР, км
400 000
175 000
360000
158400
Трудоемкость:
ТЕО, чел*ч
0,4
0,3
0,38
0,34
ТТО-1, чел*ч
7,5
3
7,1
3,42
ТТО-2, чел*ч
24
12
22,8
13,7
ТТР, чел*ч/100 км
5,5
2
2,3
1
Простой в ТО и ТР, ДТО-ТР,, дни
0,48
0,3
0,34
0,21
2.1.2.2. Расчет количества технических воздействий
Согласно построению нормативов ТО и Р исходным периодом для расчета технических воздействий на автомобиль является цикл – период, соответствующий пробегу автомобиля до капительного ремонта.
а) Расчет количества технических воздействий на автомобиль за цикл
МАЗ-5336А5
Капитальный ремонт Nк = 1
ЗИЛ-5301ГО
Nк = 1
где LКР, LТО-2, LТО-1, LСС, - пробег до КР, ТО-2, ТО-1 и среднесуточный пробег в км соответственно, скорректированный для конкретных условий.
б) Расчет количества воздействий за год
Для перехода от цикла к году необходимо определить пробег за год и коэффициент перехода.
Количество дней эксплуатации за цикл:
МАЗ-5336А5 .
ЗИЛ-5301ГО
Количество дней простоя в ТО и Р за цикл:
МАЗ-5336А5
ЗИЛ-5301ГО
где ДКР, ДКР.тр, ДТО-ТР – простой в капитальном ремонте, время транспортировки в капитальный ремонт, удельный простой в ТО и Р на 1000 км пробега, дни, соответственно.
Определим коэффициент технической готовности за цикл по формуле:
МАЗ-5336А5
ЗИЛ-5301ГО
Пробег за год составит:
МАЗ-5336А5 LГ.борт. = ДРГ*Т.борт*LСС = 357*0,9*242,6 = 114518 км
ЗИЛ-5301ГО LГ.рефр. = ДРГ*Т.рефр*LСС = 357*0,9*270,7 = 63389 км
где ДРГ = 357 – количество дней работы подвижного состава в году.
Коэффициент перехода от цикла к году
МАЗ-5336А5
ЗИЛ-5301ГО
где LЦ – пробег за цикл ( равен LКР).
С учетом коэффициента перехода, количество технических воздействий в год на единицу (автомобиль) равно
МАЗ-5336А5
ЗИЛ-5301ГО
Общая годовая программа технических воздействий на весь парк данной группы подвижного состава:
МАЗ-5336А5
- бортовой
ЗИЛ-5301ГО
- рефрижератор
где Аборт = 26 шт., Арефр.= 152 шт. – среднесписочное число подвижного состава данной группы.
Число диагностических воздействий за год определим по формулам:
МАЗ-5336А5

ЗИЛ-5301ГО
в) Расчет количества технических воздействий за сутки
Суточная программа по каждому виду обслуживаний определяется для того, чтобы можно было спланировать производство на сутки и по сменам.
Количество обслуживаний в сутки определим по формуле
где ДРГi = 357 дней – количество дней в году выполнения данного вида обслуживания.
МАЗ-5336А5
ЗИЛ-5301ГО
2.1.2.3. Расчет объемов работ технических воздействий
Расчет объемов работ по ТО и Р за год
Годовые объемы работ по ТО и ТР определим по формулам:
МАЗ-5336А5
ЗИЛ-5301ГО
Трудоемкость диагностических работ определим при распределении работ ТО и Р по видам работ как составную часть работ по ТО и ТР.
2.1.3. Распределение объемов работ ТО и ТР по видам работ
Объем ТО и Р распределяется между различными подразделениями по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). К участковым работам относятся работы по проверке и ремонту узлов и агрегатов, снятых с авто-мобиля и выполняемых на участках (агрегатном, слесарно-механическом, электротехническом и т.д.). Работы по ЕО, ТО-1и ТО-2 выполняются в самостоятельных зонах, а работы по ТР, выполняемые на отдельных универсальных постах, производят в общей зоне. Работы по диагностированию Д-1 совмещаем с работами, выполняемыми на постах ТО-1. Диагностирование Д-2 выполняем на отдельных постах. Распределим трудоемкость по видам работ в соответствии с [7]. Данные распределения сводим в таблицы 2.4., 2.5.
Распределение годовой трудоемкости ТО-1 и ТО-2
по видам работ Таблица 2.4.
Виды работ
МАЗ-5336А5
ЗИЛ-5301ГО
ТО-1
ТО-2
ТО-1
ТО-2
%
чел*ч
%
чел*ч
%
чел*ч
%
чел*ч
Диагностические
9
421
8
384
9
542
8
584
Крепежные
35
1638
35
1680
35
2106
35
2554
Регулировочные
11
515
18
864
11
662
18
1313
Смазочные, заправочно-очистительные
21
983
17
816
21
1264
17
1240
Электротехнические
11
515
10
480
11
662
10
730
По обслуживанию системы питания
5
234
10
480
5
300
10
730
Шинные
8
374
2
96
8
481
2
146
Итого:
100
4680
100
4800
100
6018
100
7296
Итого с учетом передачи:
4680
4800
59680
7200
Распределение годовой трудоемкости по ТР по видам работ Таблица 2.5.
Виды работ
МАЗ-5336А5
ЗИЛ-5301ГО
%
чел*ч
%
чел*ч
Постовые работы
Диагностические
2
127
2
150
Регулировочные
1
63
1
75
Разборно-сборочные
34
4087
34
2555
Сварочно-жестяницкие
2
127
2
150
Итого:
39
6386
39
7515
Итого с корректировкой (50% диагностики передается на Д-2)
6386
7515
Участковые работы
Агрегатные
20
3275
20
3854
Слесарно-механические
13
2128
13
2505
Электротехнические
6
982
6
1156
Аккумуляторные
1
164
1
192
Ремонт приборов системы питания
4
655
4
770
Шиномонтажные
1
164
1
192
Вулканизационные
1
164
1
192
Кузнечно-рессорные
3
490
3
578
Медницкие
2
328
2
385
Сварочные
1
164
1
192
Жестяницкие
1
164
1
192
Арматурные
1
164
1
192
Продолжение таблицы 2.5
1
2
3
4
5
Обойные
2
328
2
385
Малярные
5
819
5
964
Итого:
61
9989
61
11755
Итого:
100
16376
100
19270
Итого с учетом корректировки (передачи)
16300
19200
Считаем, что все работы по ТО-1 и ТО-2 выполняются на своих постах кроме работ по Д-2 при ТО-2, которые выполняются на отдельных постах.
Принимаем по рекомендациям [2], что 50% диагностических работ при ТР выполняем на постах диагностики Д-2. Таким образом, в соответствии с таблицами 2.5. и 2.6. трудоемкость работ по Д-2 составит: (99+542+122/2+673/2) = 1039 чел*ч.
2.1.4.Расчет объемов работ по самообслуживанию
Работы по самообслуживанию обеспечивают содержание зданий, сооружений, оборудования и оснастки предприятия в исправном состоянии. Они выполняются подразделениями главного механика, энергетика, строительно-ремонтными группами.
Объем работ самообслуживания определяется в процентном отношении от суммарной годовой трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, выполняемых на территории предприятия, по формуле
=[(4940+10670)+(4680+6018)+(4800+7296)+(16376+19270)]*12/100=8886 чел*ч.
где Кс = 12% -доля работ по самообслуживанию от суммарной годовой трудоемкости работ по ТО и ТР подвижного состава [7].
Распределение работ по самообслуживанию по видам работ приведено в таблице 2.6.
Таблица 2.6
№ п.п.
Виды работ
%
чел*ч
1.
Электротехнические
25
2222
2.
Механические
10
888
3.
Слесарные
16
1422
4.
Кузнечные
2
178
5.
Сварочные
4
355
6.
Жестяницкие
4
355
7.
Трубопроводные (слесарные)
22
1954
8.
Медницкие
1
88
9.
Ремонтно-строительные и деревообделочные
16
1422
Итого:
100
8886
Для организации работ по самообслуживанию на предприятии создается отдел главного механика (ОГМ).
2.1.5. Обоснование режима работы и принимаемых форм организации производства
Режим работы производства ТО и ТР, т.е. количество смен, их продолжительность и распределение по сменам объемов каждого вида работ определяет параметры проектируемой производственно-технической базы (количество постов и рабочих мест, площади зон и отделений и т.д.).
Чем больше смен и чем равномернее распределены по ним объемы работ ТО и ремонта, тем меньше требуется производственных мощностей и капитальных вложений на строительство АТП.
Режим выполнения обслуживания и ремонта зависит от следующих факторов:
- режима работы подвижного состава на линии (количества рабочих дней в году и продолжительности работы на линии);
- требования ежедневного обслуживания (мойки, уборки и пр.), зависящих от видов перевозок и климатических условий;
- наличия производственных мощностей и ограничения по их развитию;
- возможности привлечения рабочих к работе в вечернее и ночное время.
Чем больше суточное время работы подвижного состава, тем меньше остается времени у технической службы АТП для выполнения ЕО, ТО и ТР без потерь линейного времени. Исходя из этого, рекомендуется организовывать работы [4]:
ЕО, ТО-1 - в межлинейное время (во время отстоя подвижного состава, т.е во вторую смену);
ТО-2 - в первую смену или с минимальными целодневными простоями автомобилей;
Д-2 - в первую или в первую и вторую смены;
ТР - максимальное количество мелких заявок между возвратом и выездом автомобилей на линию с организацией для этой цели дополнительной (второй и третьей) смены производства после окончания работы автомобилей.
Участки электротехнический, топливной аппаратуры и другие, выполняющие работы непосредственно на автомобиле, должны работать во все организованные смены ТР.
Работы по восстановлению оборотного фонда агрегатов, узлов приборов и деталей - в первую смену производства. Для сокращения потребного количества рабочих мест может организовываться вторая смена;
Работы самообслуживания - во все производственные смены.
Учитывая вышесказанное и рекомендации [3] стр.39 табл. 2.7, стр. 51 рис. 3.1. принимаем:
ЕО – работа в две смены;
ТО-1 – работа в одну смену;
ТО-2 – работа в две смены;
Д-2 – работа в одну смену;
ТР - работа в две смены.
Служба ОГМ – работа в 2 смены.
Участки – работа в 2 смены.
По рекомендациям [3] поточный метод ТО целесообразен если сменная программа составляет по ТО-1 не менее 12…15, а по ТО-2 не менее 5…6 обслуживаний. В нашем случае сменные программы меньше, поэтому работы по ТО-1 и ТО-2 проводим на универсальных постах. ЕО выполняем на отдельной поточной линии. Диагностика Д-1 производится на постах ТО-1, а Д-2 осуществляется на специализированных постах.
2.1.6. Формирование производственной структуры
технической службы АТП
В этом разделе определим производственную структуру АТП.
Производственная структура отражает перечень производственных подразделений технической службы АТП, их численность, внутреннюю структуру (количество звеньев, бригад) и взаимосвязи, обуславливаемые технологическими и территориальными факторами.
Предварительно принимаем следующие организационные решения
1. Объединяем электротехнический и аккумуляторный участки в электро-аккумуляторный.
2. Объединяем шиноремонтный и вулканизационный участки в шинный участок.
3. Объединяем сварочный, жестяницкий, медницкий, кузнечно-рессорный и обойный участки в кузовной участок.
4.Объединяем участки арматурный и ремонт приборов системы питания в участок ремонта топливной аппаратуры.
5.Объединяем агрегатный и слесарно-механический в агрегатно-механический.
6. Переносим кузнечные, сварочные, жестяницкие, медницкие работы из ОГМ на основное производство.
Основу структуры технической службы АТП системы обслуживания и ремонта подвижного состава составляет три подсистемы производства: основное, вспомогательное и обслуживающее. В организационную структуру технической службы входят также еще следующие подразделения: - технический отдел (ТО), отдел главного механика (ОГМ), отдел материально-технического снабжения (ОМТС), отдел технического контроля (ОТК).
Организационная структура технической службы АТП приведена на рис. 2.1.
2.1.7. Расчет численности ремонтно-обслуживающего персонала
Технологически необходимое количество рабочих, т.е. непосредственно обеспечивающее выполнение годового объема работ ТО и ремонта в общем или отдельно по каждому виду работ, рассчитывается по формуле
чел.,
где ТГ - годовой объем работ, чел*ч ( по зоне или отделению);
ФТ - годовой, фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего, ч.
Штатное количество производственных рабочих, т.е. принимаемое предприятием с учетом потерь рабочих дней на отпуска, болезни и по другим причинам, определяется по формуле
чел.,
где Фш – годовой фонд времени штатного рабочего, ч.
Распределение рабочих по сменам проводим в соответствии с ранее принятыми рекомендациями. Результаты расчетов сводим в таблицу 2.7.
Расчет численности рабочих Таблица 2.7.
Виды работ
Годовая трудоемкость, ТГ, чел*ч
Годовой фонд времени рабочего места, ФТ, ч.
Технологически необходимое количество рабочих, РТ
Годовой фонд внештатного
рабочего, Фш, ч
Количество штатных
рабочих (принятое), РШ,, чел.
ТО и ТР
Самообсл.
Всего
Всего
В т.ч. по сменам
Расчетное
Принятое
1
2
3
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Постовые
ЕО
11857
-
11857
2070
5,8
6
-
3
3
1860
6
ТО-1
4587
-
4587
2070
2,2
2
-
2
-
1840
3
ТО-2
7358
-
7358
2070
3,5
4
2
2
-
1840
4
ТР
12072
-
12072
2070
5,8
6
3
3
-
1840
6
Д-1 (в составе ТО-1)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Д-2 (нужен партнер)
Д-2
641
-
1039
2070
0,5
1
1
-
-
1840
2
Д-ТР (объед. с Д-2)
398
-
Итого постовые:
36913
-
36913
17,8
19
6
10
3
-
21
Участковые
Агрегатно-механический
Агрегатный
7937
-
-
13096
2070
6,3
6
3
3
-
1840
7
Слесарно-механический
5159
Электро-аккумуляторный
Электротехнические
2381
-
2777
2070
1,3
2
2
-
-
1840
2
Аккумуляторные
396
-
Участок ремонта топливной аппаратуры
Ремонт приборов системы питания
1588
-
1986
2070
0,9
1
1
-
-
1840
1
Арматурные
398
-
Шинный
(неоходим обязательно партнер)
Шиномонтажные
396
-
793
2070
0,4
2
2
-
-
1840
2
Вулканизационные
397
-
Продолжение таблицы 2.7
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Кузовной
Кузнечно-рессорные
1190
132
4299
2070
2,1
2
2
-
-
1840
2
Медницкие
793
65
Сварочные
398
265
Жестяницкие
398
265
Обойные
793
-
Малярные
1984
-
1984
1830
1,1
2
2
-
-
1610
2
Итого участковые:
18882
1425
24899
12,2
16
13
3
-
16
Итого ТО и ТР
30954
1425
61812
30
35
19
13
3
37
ОГМ
Электротехнические
-
1662
1662
2070
0,8
1
1
-
-
1840
1
Механический
Механические
-
665
3191
2070
1,5
2
2
-
-
1840
2
Слесарные
-
1064
Трубопроводные (слесарные)
-
1462
Ремонтно-строительные и деревоотделочные
-
1064
1064
2070
0,5
1
1
-
-
1840
1
Итого ОГМ:
5917
5917
2,8
4
4
-
-
4
Всего:
30954
6648
37602
32,8
39
23
13
3
41
2.1.8. Расчет линий и постов в производственных зонах и отделениях
2.1.8.1. Расчет поточных линий
Поточная линия непрерывного действия для ЕО
Такт линии непрерывного действия (ЕО) определяется исходя из следующих соображений:
- на линиях ЕО, на специализированных постах выполняются различные виды работ (уборочные, моечные, обтирочные и др.), с равным уровнем механизации;
- равномерность работы линии может быть обеспечена при равенстве тактов всех постов;
- определяющим фактором такта поста может являться пропускная способность моечной установки (Ny - авт./ч.);
- такты других постов регулируются количеством рабочих.
Такт линии ЕО из условия пропускной способности мойки
где Nу = 20 авт./ч (по [5] стр. 58),
Потребная скорость конвейера
где Lа = 8,7 м - длина автомобиля, м;
а = 2 м - принятый интервал между автомобилями, стоящими на постах линии, м;
Ритм линии ЕО
где ТЕОобсл.= 7 ч. - продолжительность работы линии ЕО за смену, [4];
NЕОc = (19+168)/2 = 93 - сменная программа воздействий ЕО, ед.
Расчетное количество линий ЕО
Принимаем по рекомендациям [4] одну линию ЕО, которая работает 2 смены (по 4,9 ч).
Количество постов на линии ЕО принимаем равным ХЕО = 3 в соответствии с рекомендациями [7].
1 пост – уборочные работы;
2 пост – моечные работы;
3 пост – обтирочные, смазочные и дозаправочные работы
Среднее количество рабочих на постах линии принимаем по [5, 7]
2.1.8.2. Расчет количества постов ТО и ТР
Количество постов для проведения работ определим по формуле
где Тгп - годовая трудоемкость контрольных, крепежных, регулировочных,
разборочно-сборочных работ, выполняемых на постах, чел.-ч
ДРГ = 357- принятое количество дней работы в году постов ТР;
ТСМ = 7,12 ч - продолжительность рабочей смены, ч.;
РП = 1,5… 2 - среднее количество рабочих, одновременно работающих на посту, чел. Принимается согласно рекомендациям [2];
 = 1,2…1,5 – коэффициент, учитывающий возможность неравномерного поступления автомобилей в зону ТР в течение смены. Зависит в основном от уровня совершенства планирования и управления производством [7];
п = 0,85…0,9 - коэффициент использования рабочего времени поста за смену;
Кmax - коэффициент, отражающий долю работ, выполняемых в наиболее загруженную смену.
Односменная работа Кmax =1,0. Двухсменная работа, при равномерном распределении объемов Кmax = 0,5. Трехсменная работа при равномерном распределении объемов Кmax = 0,33. При неравномерном распределении объемов работ по сменам Кmax = 0,35 ÷ 0,9, (устанавливается исходя из конкретных условий АТП, и должно соответствовать распределению рабочих в табл.2.8).
Зона ТО-1
Количество универсальных постов для проведения работ ТО-1 (с проведением работ по Д-1).
Зона ТО-2
Количество универсальных постов для проведения работ ТО-2.
Зона Д-2
Количество постов для проведения работ Д-2
Зона ТР
Количество универсальных постов для проведения работ по ТР:
Зона участковых работ ТР В этой зоне машино-место требуется для малярных работ и для кузовного участка.
Определим число постов для малярных работ
Определим число постов для кузовных работ
2.1.8.3. Расчет постов ожидания ТО и ТР
Посты ожидания предназначены, для повышения эффективности использования рабочих постов за счет сокращения времени поиска автомобилей на территории АТП и их перегона , а также обеспечения возможности начать работы сразу после постановки автомобиля на пост, особенно в зимнее время. Количество постов ожидания принимается из рекомендаций [2]:
Исходя из этих рекомендаций принимаем:
- на линии ЕО – один пост ожидания;
- для ТО-1, ТО-2 – один пост ожидания;
- для постов ТР 20% от количества постов – 2*0,2 = 0,4 = 1 пост ожидания.
2.1.9. Подбор технологического оборудования и оснастки
для производственных зон и отделений
Подбор технологического оборудования для постов и технологических зон проведен по имеющимся источникам [8, 9,10].
Состав технологического оборудования Таблица 2.8.
№ п/п
Наименование оборудования,
подразделения
Модель, тип
Габарит
Кол-во
Площадь, м2
един.
общая
1
2
3
4
5
6
7
Зона ЕО
1
Установка для мойки автомобилей
М-129
4,5х5,5х4
1
24,75
24,75
2
Воздухо-раздаточная колонка
С-413
0,43х0,4х1,6
1
0,17
0,17
3
Конвейер для передвижения автомобилей на линии ЕО
П-357
36…72 м
1
-
-
4
Машина подметально-пылесосная
Д-103А
1,4х0,65
1
0,9
0,9
5
Передвижная маслораздаточная колонка
С-239
0,26х0,2х1,1
2
0,05
0,1
6
Ларь для ветоши
Нестан д.
1,5х0,6
2
0,9
1,8
7
Ящик для отходов
Нестан д.
-
1
0,5
0,5
Итого:
28,2
ЗонаТО (ТО-1;ТО-2)
1
Комплект инструментов для ТО и Р электрооборудования автомобилей
И-151
3
-
-
2
Стеллаж для запасных частей
Собст.изг.
2х0,4
4
0,8
3,2
3
Ларь для ветоши
Собст.
1,5х0,6
2
0,9
1,8
4
Линейка мерная
200 мм
3
-
-
5
Тележка инструментальная
Собст.
3
0,548
1,644
6
Линейка для проверки схождения
К2182
3
-
-
8
Комплект инструментов автомеханика
И-148
6
-
-
9
Шкаф для приборов, технической документации и инструмента
Собст.изг.
1,5х0,4
4
0,6
2,4
10
Переходной мостик
Нестан.
2
-
11
Слесарный верстак
ВС-1
1,2х0,8
3
0,96
2,9
12
Подставка для рабочих в осмотровой канаве
Нестан.
3
-
-
13
Установка для мойки фильтров
Собст. изг.
1
0,3
0,3
14
Стол конторский
стандарт.
2
0,5
1,0
15
Стул
стандарт.
6
0,25
1,5
16
Ящик для утиля
Собст.
1
0,25
0,25
17
Комплект приборов и инструментов для ТО аккумуляторов
Э-412
1
-
-
18
Стол - тележка смазчика
НИИАТС
1
0,42
0,42
19
Установка для слива масла
С-508
1
0,4
0,4
20