Совершенствование системы управления логистическими перевозками

ВВЕДЕНИЕ 5
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ И ПЕРСПЕКТИВ РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОГО РЫНКА В КОНТЕКСТЕ УПРАВЛЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИМИ ПЕРЕВОЗКАМИ 7
1.1.Транспортная система России: состояние, особенности, перспективы развития 7
1.2.Общая характеристика ООО «ИЗИ ЛОДЖИСТИКС» (EASY LOGISTICS LTD) 16
1.3.Использование централизованной корпоративной информационной системы обеспечения логистических перевозок 27
1.4.Оценка системы управления транспортными перевозками в компании
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
2.1. Сущность, значение и функции логистики 39
2.2. Организация управления логистикой
2.3. Роль и особенности транспортных перевозок в логистике 53
ГЛАВА 3. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ООО «ИЗИ ЛОДЖИСТИКС» ( EASY LOGISTICS LTD)60
3.1. Внедрение новых технологий обеспечения транспортных перевозок
3.2. Расчет экономической эффективности предложенного мероприятия
3.3. Согласование транспортно – экспедиторской деятельности нормативно – правовому обеспечению75
Заключение 80
Список использованной литературы 83
Приложения 86

Совершенствование системы управления логистическими перевозками

качество использования автотранспорта,
использование имеющихся ресурсов (трудовых, материальных, топливных, финансовых),
производственные расходы и себестоимость перевозок,
финансовые результаты и финансовое состояние организации.
Одним из видов услуг предприятия являются перевозки контейнеров по территории страны. Персонал характеризуется высокой квалификацией и большим опытом подобной работы. Транспортные средства, используемые в компании, а также используемые технологии отвечают требованиям клиентов и законодательным актам.
Принцип организации перевозки заключается в том, что контейнер предоставляется клиенту, затем перевозится любым видом транспорта, а также обслуживается на складах и терминалах
В структуре доходов компании наибольший удельный вес занимает выручка от контейнерных перевозок.
Таблица 1.9
Структура и рентабельность доходов ООО «ИЗИ ЛОДЖИСТИКС»
Показатель
2007г
2008г
2009г
Выручка от продажи работ, услуг
7989858
14131206
27635220
Доходы от контейнерных перевозок
6152190
9843504
22832994
Доходы от транспортных перевозок
1837668
4287702
4802226
Чистая прибыль
3407719
9457615
19422822
Прибыль от контейнерных перевозок
3058619
7679583
15849023
Прибыль от транспортных перевозок
349100
1778032
3573799
Рентабельность контейнерных перевозок
49,7
78,0
69,4
Рентабельность транспортных перевозок
19,1
18,8
18,4
В системе транспортно – экспедиторских операций ООО «ИЗИ ЛОДЖИСТИКС» автоперевозки по сравнению с другими видами перевозок менее доходны, но при этом требуют значительных инвестиций. При этом необходимо учитывать дебиторскую задолженность, которая неизбежно возникает при ведении бизнеса, заработную плату водителям и обслуживающему персоналу, бухгалтерам, диспетчерам, охране. Сюда же включена стоимость топлива, ГСМ и запчастей, расходы, связанные с арендой помещений и техническим обслуживанием, и т. д. Таким образом, складывается определенная цепочка бизнес-процессов, которую можно представить следующей схемой (рис. 7).11
Рис.7 Бизнес – процессы транспортно – экспедиторской компании
Подобная система организации транспортно – экспедиторского обслуживания функционирует и в ООО «ИЗИ ЛОДЖИСТИКС».
В этом случае, для того чтобы наладить эффективный электронный учет перемещения грузов и денежных средств, руководству предприятия приходится использовать достаточно сложное программное обеспечение (ПО). Поскольку каждая компания в цепочке может выступать как в роли поставщика услуг, так и в роли потребителя, учетная программа настроена на ведение именно такого учета. При этом заявки, на основании которых производится перевозка, также оформляются в двустороннем порядке.
При этом специализированное программное обеспечение для нужд транспортной логистики приходится выбирать и интегрировать в используемую систему отдельно. Модули управления транспортом, которые предлагаются в комплексных системах автоматизации, обеспечивают целостность информации при достаточной степени детализации, но, как правило, не обладают достаточной функциональностью и удобством.
Попытки выполнить задачи транспортного отдела, пользуясь компьютером как записной книжкой, приводили к возникновению ошибок при росте объемов работы, и единственным доступным решением выхода из сложившейся ситуации становилось увеличение количества сотрудников, задействованных в процессах планирования, диспетчеризации, контроля и учета.
Альтернативой расширению штата является автоматизация процесса – связь компьютеров в единую сеть, чтобы все функции транспортного подразделения выполнялись в программе, являющейся частью единой информационной системы компании. Каждое автоматизированное рабочее место обеспечивает доступ к определенному интерфейсу в соответствии с функционалом сотрудника. Через данный интерфейс сотруднику поступают задания, которые он должен выполнить в заранее оговоренные регламентами сроки.
Например, менеджеру, отвечающему за планирование маршрутов, поступают задания на перевозку до 17.00, к 18.00 он должен произвести планирование, а затем до 12.00 следующего дня ввести в систему результаты выполнения путевых листов, обработанных накануне. Аналогичным образом контролируется работа каждого технологического участка, а на экране у руководителей в режиме on-line меняются цифры, проценты, соотношения, позволяющие детально оценить производительность того или иного участка.
Оценивая возможности реорганизации системы управления перевозками в транспортно - экспедиторской деятельности компании, руководство ООО «ИЗИ ЛОДЖИСТИКС» столкнулось с проблемой неэффективного информационного обмена между подразделениями. В качестве альтернатив решения возникшей проблемы были выдвинуты следующие:
1. рассмотреть новую информационную систему типа «Lotus Domino» и постепенно полностью перейти на электронный документооборот;
2.проанализировать и пересмотреть процессы бумажного документооборота;
3. внедрить программу автоматизированного формирования маршрутов.
На основе практического опыта руководство ООО «ИЗИ ЛОДЖИСТИКС» пришло к выводу, что лучше всего логистиче­ские операции, такие, как транспортировка поддаются оценке со стороны учетно-калькуляционных подразделений, которые результаты деятельности измеряют полученной прибылью.
Поэтому оценка системы управления транспортными перевозками осуществляется на основе показателей финансовой отчетности компании.
На основании проведенного анализа можно сделать следующие выводы.
Функционирование рыночной экономики неразрывно связано с транспортом – одной из основных отраслей в инфраструктуре народного хозяйства, обеспечивающей производственные и межрегиональные связи, сферу обращения товаров и услуг, удовлетворение потребности населения в перемещении.
В условиях интенсивного развития в стране рыночных отношений неизбежно формируется и рынок перевозок грузов и сопутствующих им услуг. Перспективными следует считать услуги, значительным образом расширяющие круг клиентуры и позиции автотранспорта на рынке и позитивно воздействующие на общий экономический результат.
ООО «ИЗИ ЛОДЖИСТИКС» специализируется на организации экспортных/импортных, мультимодальных контейнерных перевозках. Финансовые результаты компании имеют положительную динамику, что свидетельствует об эффективности коммерческой деятельности предприятия.
Организация транспортных перевозок основывается на необходимой информации, обеспечиваемой модулями централизованной корпоративной системы.
Ответственность за качество транспортных перевозок возложена на сотрудников транспортного отдела компании.
С точки зрения оперативного менеджмента, предприятие может быть оценено как конкурентоспособное. Однако результаты стратегического анализа внутренней среды не столь оптимистичны. Соответствие ресурсов и внутриорганизационных процессов предприятия требованиям внутреннего рынка не означает, что имеющийся потенциал способен обеспечить выполнение требований рынка международных перевозок.
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
2.1. Сущность, значение и функции логистики
В настоящее время не существует однозначного опре­деления понятия «логистика».
Советом по менеджменту логистики США в 1991г было дано следующее ее определение: «Логистика — это процесс пла­нирования, организации и контроля за движением матери­альных потоков, их складированием и хранением, а также представление соответствующей информации о всех эта­пах их продвижения от места отправления и до места на­значения с целью обеспечения качественного удовлетворе­ния запросов клиентуры».
Во Франции используется сле­дующее определение: «Логистика -  совокупность спо­собов и методов эффективного управления товарными потоками и обеспечением наименьших издержек и высокого уровня организации и осуществления процессов снабжения, управления товарным рынком, производства и сбыта, вклю­чая и послепродажное обслуживание».
В России используется следующая трактовка этого термина: «Логистика - это наука о планировании, организации, управлении, контроле, регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя. Прежде всего, логистика работает на потребителя, стремясь максимально удовлетворить его запросы.»12
Из этих определений следует, что не существует единого определения понятия «логистика» и ее фун­кциональных задач.
Главным логистическим объектом является товар (т.е. продукт труда, произведенный для об­мена — сырье, материалы, комплектующие, готовая продукция и др.) с его стоимостными, физико-механическими и физико-химическими свойствами и с информационным со­провождением, предназначенный для удовлетворения оп­ределенного потребительского спроса.
Удовлетворить спрос можно только за счет перемещения этого товара. Потре­битель останется удовлетворен только тогда, когда товар и опе­режающая или запаздывающая информация о нем будут доставлены с максимальной сохранностью, своевременно и с минимальной стоимостью.
Цель логистики – доставка продукции в заданное место в определенный день, час, в нужном количестве и ассортименте при оптимальном уровне издержек. Цель эта тесно связана с миссией, а миссия логистики – это поручение организации выполнять логистические цели.
При этом логистика решает различные задачи распределительного (разделительного) характера:
распределяет заказы между различными поставщиками при закупке товаров;
распределяет грузы по местам хранения при поступлении на предприятие;
распределяет материальные запасы между различными участками производства;
распределяет материальные потоки в процессе продаж.13
Качественно решить поставленные задачи можно с помощью логистических функций.
Логистическая функция — это укрупненная груп­па логистических операций, направленных на реализацию целей логистической системы. Каждая из этих функций представля­ет собой достаточно однородную (с точки зрения цели) совокуп­ность действий.
Понятие логистической системы является одним из базовых понятий логистики. Логистическая система — это сложная организационно-завершенная экономическая система, которая состоит из элементов-звеньев (подсистем), взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими потоками, причем задачи функционирования этих звеньев объединены внутренними целями органи­зации бизнеса и (или) внешними целями. Схема логистической системы промышленной организации представлена на рис.1.14
Рис. 1. Схема логистической системы промышленного предприятия
Логистические системы, рассматриваемые производствен­ной логистикой, носят название внутрипроизводственных. К ним можно отнести: промышленное предприятие; оптовое предприятие, имеющее складские сооружения; узловую грузовую станцию; узловой морской порт и др.
Внутрипроизводственные логистические системы можно рассматривать на макро- и на микроуровне.
На макроуровне внутрипроизводственные логистические си­стемы выступают в качестве элементов макрологистических си­стем. Они задают ритм работы этих систем, являются источ­никами материальных потоков. Возможность адаптации макрологистических систем к изменениям окружающей среды в су­щественной степени определяется способностью входящих в них внутрипроизводственных логистических систем быстро менять качественный и количественный состав выходного материаль­ного потока, т. е. ассортимент и количество выпускаемой про­дукции.
Понятием, позволяющим интегрировать все элементы логистической системы в единый, четко функционирующий механизм, является материальный поток, под которым следует понимать соединение и связи всех процессов и операций при добыче, обработке и переработке, складировании, транспортировке, распределении грузопотоков в сфере материального производства.
На микроуровне внутрипроизводственные логистические си­стемы представляют собой ряд подсистем, находящихся в отно­шениях и связях друг с другом, образующих определенную це­лостность, единство.
В эти подсистемы входят: закупка, склады, запасы, обслуживание производства, транспорт, информация, сбыт и ка­дры, обеспечивающие вхождение материального потока в систему, прохождение внутри нее и выход из системы.
Качественная гибкость внутрипроизводственных логистиче­ских систем может обеспечиваться за счет наличия универсаль­ного обслуживающего персонала и гибкого производства.
Реализуя цели логистических си­стем, логистика выполняет следующие основные функции:
формирование хозяйственных связей по поставкам товаров или оказанию услуг, их развитие, корректировка и рационализация;
определение объемов и направлений материальных потоков;
прогнозирование оценок потребностей в перевозках;
определение последовательности продвижения товаров через места складирования, определение оптимального коэффициента складской звенности при организации товародвижения;
развитие, размещение и организация складского хозяйства;
управление запасами в сфере обращения;
осуществление перевозок, а также всех необходимых операций в пути следования грузов к пунктам назначения;
выполнение операций, непосредственно предшествующих и завершающих перевозку товаров. К ним относятся упаковка, маркировка, подготовка к погрузке, погрузочно-разгрузочные работы и ряд других операций;
управление складскими операциями.  Складские операции включают в себя сдачу и приемку грузов по количеству и по качеству, хранение, подсортировку и подготовку необходимого покупателю ассортимента, организацию доставки мелкими партиями и др.15
Необходимо выделить две характерные особенности приведенного комплекса логистических функций. Во-первых, все перечисленные функции подчинены единой цели, взаимоувязаны и напра­влены на управление материальным потоком. Во-вторых, носителями перечисленных функций выступают субъекты, участвующие в логистическом процессе.
Критерием эффективности реализации логистических функ­ций является степень достижения конечной цели логистиче­ской деятельности.
Исследования развития организационных структур логистической деятельности в компаниях показали, что они, как правило, проходят в своем развитии три стадии.
Первая стадия – это структура традиционного плана. Основная функция логистики на этом этапе – доставка продукции какой – либо компании в розничную сеть. На этой стадии логистические функции распылены между различными подразделениями, однако появляются тенденции к их объединению в организационные подсистемы.
На второй стадии к функции доставки продукции в розничную сеть добавляются и другие: организация хранения на складах, оптимизация запасов, обслуживание клиентуры и т.д. Вторая стадия характерна не только расширением логистических функций, но и объединением большинства логистических операций и созданием процесса доставки товаров по заказам клиентов.
Третья стадия - это полный набор логистических действий, включая построение логистических систем, участие в планировании производства и прогнозировании продаж, организацию закупок сырья и полуфабрикатов для предприятия, организацию поставок товаров за рубеж.
В соответствии с концепцией логистики построение внутрипроизводственных ло­гистических систем должно обеспечивать возможность постоян­ного согласования и взаимной корректировки планов и действий снабженческих, производственных и сбытовых звеньев внутри предприятия.
Логистическая концепция организации производства включа­ет в себя следующие основные положения:
отказ от избыточных запасов;
отказ от завышенного времени на выполнение основных и
транспортно-складских операций;
отказ от изготовления серий деталей, на которые нет за­каза покупателей;
устранение простоев оборудования;
обязательное устранение брака;
устранение нерациональных внутризаводских перевозок;
превращение поставщиков из противостоящей стороны в
доброжелательных партнеров.
В отличие от логистической традиционная концепция орга­низации производства предполагает:
никогда не останавливать основное оборудование и поддерживать высокий коэффициент его использования;
изготавливать продукцию как можно более крупными
партиями;
иметь максимально большой запас материальных ресурсов «на всякий случай».
Содержание концептуальных положений свидетельствует о том, что традиционная концепция организации производства наиболее приемлема для условий «рынка продавца», в то время как логистическая концепция - для условий «рынка покупате­ля».
Материальные услуги по транспортировке грузов могут являться объектом как производственной логистики, в случае ис­пользования собственного транспорта для внутрипроизводствен­ного перемещения грузов, так и транспортной, если используется транспорт общего пользования.
Эффективность всей логистической системы зависит не только от совершенствования и интенсификации промышленного и транспортного производства, но и от организации контроллинга всей системы в целом (рис.2).16
Рис.2. Схема контроллинга в логистической системе
Высокая экономическая эффективность логистики определяется, прежде всего, повышением общей организации производства, четкой увязки его звеньев, повышением управляемости системы, ее чувствительности к управляющим воздействиям. Таким образом, уже в процессе формирования логистической системы возникают условия улучшения многих показателей ее функционирования. К ним относятся: уровень запасов, время прохождения материалов по логистической цепи, продолжительность цикла обслуживания заказа, качество и уровень сервиса, размеры партии грузов, уровень использования производственных мощностей, маневренность, устойчивость системы.
Основными принципами логистики являются моделирование, системный анализ и обратные связи. Логистика рассматривает многочисленные системы, вбирая в себя в качестве подсистем планирование, прогнозирование производства, материально-техническое снабжение, сбыт и распределение продукции, основанные на глубоком изучении рынка.
В качестве обратных связей в логистике рассматривается спрос потребителя. В качестве критерия – минимальные затраты материальных и трудовых ресурсов на удовлетворение этого спроса.
В предпринимательской деятельности, экономической и научной литературе специалисты выделяют два принципиальных направления логистики. Одно из них связано с функциональным подходом к товародвижению, т.е. управление всеми физическими операциями, которые необходимо выполнить при доставке товаров от поставщика к потребителю.
Другое направление характеризуется более широким подходом: кроме управления операциями по продвижению товаров оно включает анализ рынка поставщиков и потребителей, координацию спроса и предложения на рынке товаров и услуг, а также осуществляет гармонизацию интересов участников процесса товародвижения.
С точки зрения менеджеров и бизнесменов, логистика – это организация планирования и управления целенаправленной подготовкой и целесообразным использованием средств и услуг, необходимых для решения определенных задач.
2.2. Организация управления логистикой
Логистика – уникальная сфера творчества для стратегической ориентации развития производства, непрерывно корректируемая спросом потребителя. Стратегическая ориентация в логистике генерирует цепочку технических планов, при этом в оперативных планах реализуется ориентация на процессы сбыта и распределения с приоритетом не на отрасли экономики, а регионы, что соответствует общим тенденциям децентрализации управления.17
Основным структурным элементом в логистике является логистическая цепь, т.е. совокупность участников процесса движения материальных ресурсов от поставщика через производство к конечному потребителю.
Процесс движения связан с возникновением издержек на каждом из этапов и поэтому говорить об оптимальном движении материальных ресурсов можно только при минимизации общих затрат.
Между различными подразделениями отдельного предприя­тия задачи по управлению материальными потока­ми  распределяются следующим образом.
Планирование, управление, контроль и осуществление логистической деятельности тесно переплетается с другими видами деятельности на предприятии. Зачастую логистическая функция «растаскивается» по различным службам. Например, одно под­разделение производственного предприятия занимается закупка­ми материалов, другое — содержанием запасов, третье — сбы­том готовой продукции. При этом цели этих подразделений за­частую могут не совпадать с целями рациональной организации совокупного материального потока, проходящего через предпри­ятие.