по Замбии

Введение
Часть 1.Особенности территориальной структуры страны и их влияние на размещение транспорта.
Часть 2. Особенности размещения отдельных видов транспорта Замбии
Часть 3.Телекоммуникации Замбии
Заключение
Список литературы

по Замбии

В сентябре — октябре страна становится одноцветной — серой; зелень почти исчезает, деревья выглядят высохшими и безжизненными. Но как только начинаются в ноябре первые ливни, ландшафт преображается, леса и саванны зеленеют, реки выходят из берегов. Потом, когда, вода спадет, хорошо увлажненные долины станут сочными пастбищами. Сезонные колебания в климате оказывают значительное влияние на сельское хозяйство, особенно на хозяйство африканских крестьян. Перед сухим сезоном скот отгоняют к долинам рек или к «дамбо» — пониженным местам, где близко к поверхности скапливаются грунтовые воды и сохраняется зеленый покров. Сухой сезон — самое удобное время для автомобильных перевозок по дорогам без твердого покрытия; в период дождей дороги почти непроходимы.
Население. Численность населения — 11,9 млн (оценка на июль 2009).
Годовой прирост — 1,6 % (2009).
Средняя продолжительность жизни — 38,6 лет (2009, 222-е место в мире).
Уровень фертильности — 5,15 рождений на женщину (2009), младенческая смертность 101,2 на 1000 рождённых (8-е место в мире).
Заражённость вирусом иммунодефицита (ВИЧ) — 15,2 % (оценка 2007 года, 7-е место в мире).
Грамотность населения старше 15 лет — 80 % (оценка 2003).
Городское население — 35 % (в 2008).
Этнический состав: бемба 35 %, тонга 15 %, малави 13 %, лози 9 %, другие африканские народности. Белые — 0,3 %, выходцы из Азии — 0,2 % (по переписи 2000 года).
Замбия – полиэтничное государство. Около 99% населения страны составляют ее коренные жители, которые относятся к бунтуязычным народам. 73 этнические группы (бемба, каонде, лала, лози (баротсе), лувале, лунда, луэна, малави, нгони, ньянджа, субия, тонга, фипа и др.). Исторически определились три этнических центра – бемба, тонга и лози (баротсе), – вокруг которых группируются родственные племена. Семь африканских языков (бемба, каонде, лози (баротсе), лувале, лунда, ньянджа и тонга) официально признаны как национальные языки. Около 100 тыс. чел. – европейцы и выходцы из Азии (Индии и Пакистана). Значительный контингент беженцев (около 250 тыс. чел.) из Анголы, Мозамбика, ДРК (бывшего Заира) и Намибии. Больше всего беженцев из Анголы – 200 тыс. чел. В результате подписания соглашения о репатриации ангольских беженцев (г. Луанда, ноябрь 2002) в 2003 на родину вернулись около 1800 чел.
За исключением нескольких этнических групп Восточной провинции, сохраняющих патрилинейную или смешанную систему родства, в большинстве замбийских семей происхождение и наследование устанавливаются по женской линии.
В современной истории Замбии не было серьезных столкновений на этнической почве. Аналитики называют Замбию удачным примером достижения этнополитической консолидации в условиях полиэтничного государства.
Замбия – одна из наиболее урбанизованных стран Тропической Африки, около половины ее населения живет в городах. Города, возникшие в начале 20 в., (с широкими улицами и свободной малоэтажной застройкой) сегодня довольно быстро разрастаются из-за миграций из сельских районов. Основная группа городов расположена вдоль линий железных дорог. Крупнейшие города – Лусака, Ндола, Китве, Ливингстон и Кабве.
Экономика. Замбия в эпоху «строительства гуманизма» стала беднейшей страной мира[2], 82 % населения живут за чертой бедности[3].
При правлении Кеннета Каунды в стране преобладал социалистический тип хозяйства. После перехода к многопартийной системе в 1991 началось реформирование экономики. Переход к частному предпринимательству привёл к росту экономики.
Однако до сих пор более 80 % работающих заняты в сельском хозяйстве. Культивируются — кукуруза, сорго, рис, арахис, подсолнечник, овощи, табак, хлопчатник, сахарный тростник, тапиока, кофе. Разводится рогатый скот, козы, свиньи, птица.
Природные ресурсы — медь, кобальт, цинк, свинец, уголь, изумруды, золото, серебро, уран, гидроэнергетические ресурсы.
Основой экспорта Замбии (4,8 млрд долл. в 2008) является медная руда, кобальт, никель, уран, продукты сельского хозяйства (табак, цветы, хлопок).
Основные партнеры по экспорту (в 2008) — Швейцария 36 %, ЮАР 11 %, Китай 8 %.
Импорт (4,7 млрд долл. в 2008) — машины, транспортные средства, нефтепродукты, электричество, удобрения; продовольствие, одежда.
Основные партнеры по импорту (в 2008) — ЮАР 49 %, Китай 8 %, ОАЭ 8 %.
Промышленность. Горнодобывающая промышленность начала развиваться в Замбии еще в колониальный период. Добыча медной руды является основной отраслью промышленности. На территории страны расположена значительная часть Медного пояса (Коппербелта). Потенциально самые богатые месторождения меди находятся недалеко от местности Конкола, запасы которого составляют 44,4 млн. тонн руды. К 1969 страна стала ведущим производителем в мире нерафинированной меди. Однако к середине 70-х выплавка меди и доходы от ее экспорта заметно снизились (из-за падения цен на медь на мировом рынке). В 1996 горнодобывающая промышленность давала 10,8% ВВП и обеспечивала занятость около 10% всей рабочей силы. Добыча очищенной меди в 2002 составила 309,7 тыс. тонн, а кобальта – 3,8 тыс. тонн. По данным центробанка Замбии экспорт меди в 2002 составил 303,9 тыс. тонн (в 2001 – 271,8 тыс. тонн). Рост производства и экспорт меди вызван спросом на нее со стороны Китая. В 2002 в г.Солвези открыто новое месторождение меди, запасы которого оцениваются в 481 млн. метрических тонн. Из других минералов в стране добывается кобальт, цинк, свинец, золото, серебро, селен, мрамор. Добываются изумруды, аквамарины, аметисты и небольшое количество алмазов. Широко известен в мире замбийский малахит, особенно самый ценный из его видов – бирюзовый. В середине 1990-х значительная доля изумрудов на международном рынке была замбийского происхождения. В 1992 в Западной провинции было открыто новое месторождение алмазов, в 2002 – в Восточной провинции. Согласно сведениям департамента геологии, специалисты «Де Бирс» за последние 30 лет обнаружили в Замбии около 100 кимберлитовых трубок. Серьезную проблему для правительства представляет незаконный вывоз драгоценных камней. В 1999 около 70% замбийских изумрудов были вывезены из страны нелегально.
Обрабатывающая промышленность представлена несколькими заводами по обработке сельскохозяйственного сырья, производству напитков, сигарет и бумаги. В г.Ндола собирают грузовые автомашины марок «Тойота», «Мицубиси» и «Фольксваген».
Внешняя торговля. До середины 1990-х 80% всех доходов от экспорта получались за счет продажи минеральных ресурсов. Основной экспортный товар – медь. Главные потребители – Япония (18% всего экспорта), Таиланд (12%) и Франция (10%). Основной неминеральный экспортный товар – табак. В 2001 стали экспортироваться также сахар, фрукты, кофе и цемент. В 2000 импорт Замбии составлял 1,05 млрд. долл. США. Основные товары импорта: нефть и нефтепродукты, запасные части для автомобилей и подвижного состава железнодорожного транспорта, продовольствие, электрооборудование, текстиль, изделия химической промышленности и удобрения, телекоммуникационное оборудование. Наибольшую долю импорта в 2002 составляли товары ЮАР (22%), Японии, Великобритании, Саудовской Аравии и США. Успешно развивается экономическое сотрудничество с Китаем. В 2003 общий объем капиталовложений КНР в Замбии (горнодобывающая и текстильная промышленность, металлургия, строительство) составил 2,4 долл. США. В 2002 двусторонний товарооборот составил 83,3 млн. долл. США.
Энергетика. В 70-е Замбия полностью обеспечивала себя электроэнергией и даже начала экспортировать ее в соседние Зимбабве (тогда – Родезию) и Демократическую Республику Конго (тогда – Заир). Были построены несколько электростанций – Кафуэ Джордж, Кариба Северная и др. Тем не менее, доля древесины составляет около 50% топливно-энергетического баланса Замбии. Обеспечены электроснабжением только 17% населения. Жители большинства деревень и даже городов для приготовления пищи и обогревания жилища все еще используют дрова и древесный уголь. Правительство придает электрификации сельских районов первостепенное значение. В 1998 Всемирный банк одобрил предоставление кредита – 75 млн. долл. США – на финансирование проекта модернизации энергетической отрасли Замбии.
Транспорт Замбии Железнодорожный транспорт в Замбии — железнодорожный транспорт на территории государства Замбия.
Длина железных дорог в стране — 2173 км. Используется капская колея(1067 мм). Главные линии: Ндола — Кабве — Лусака — Ливингстон, Ндола — Капири — Мпоши — Мпика — Накоде[1].
Имеется соединение с железнодорожной сетью Танзании и Зимбабве (через Мост через водопад Виктория)[1]. С Намибией, Ботсваной, Мозамбиком, Анголой прямого железнодорожного сообщения нету.
Железнодорожная компания — Zambia Railways.
Железнодорожные связи со смежными странами
Демократическая Республика Конго — Да — одинаковая колея, только грузовые перевозки.
Танзания — Да — одинаковая колея — 1067 мм.
Малави — Нет — планируется постройка.
Мозамбик — Нет прямой связи — через Зимбабве.
Зимбабве — Да — только грузовые перевозки.
Ботсвана — Нет прямой связи, — через Зимбабве.
Намибия — Нет.
Ангола — Нет прямой связи, — через Конго в Бенгелу. Одинаковая ширина колеи — 1067 мм, Но железная дорога в Бенгеле не функционирует с 1970 года, хотя существуют планы ее реконструкции.
Нефтепровод — 1724 км. Действуют 11 аэропортов международного класса. В середине 1999 г. ожидалось одобрение «Национальной транспортной политики», частью которой является ныне действующая 10-летняя программа инвестиций ВБ в дорожное строительство. Ее целью на первые пять лет (1998-2003 гг., 450 млн.долл.) является создание условий, при которых до 50% дорожной сети Замбии (15,7 тыс.км.) смогли бы поддерживаться на уровне соответствующих стандартов, а 1500 км. — капитально реконструироваться. Программа позволит увеличить количество магистральных дорог до 45%, а вспомогательных с твердым покрытием — до 15% от общего их числа. Правительство собирается укрепить структуры, ответственные за ремонт и управление дорогами, повысить заинтересованность частного сектора в дорожном строительстве, пресекать случаи нецелевого использования средств из дорожного фонда. В связи со снижением объемов ж/д перевозок (1990 г. — 4,5 млн.т., 1996 г. — 1,5 млн.т.), что обходится экономике Замбии в 100 млн.долл. ежегодно, намечено рассмотреть вопрос о приватизации ж/д транспорта.
Замбия имеет автопереходы со всеми восемью соседями. Асфальтированная дорога из Танзании приведёт вас в приграничную деревню Тундума. Ещё один шаг – и вы в Наконде (Замбия), до Лусаки остаётся 1000 км ровной, гладкой дороги, где есть шансы поймать быстрый транзит.
Есть ещё три варианта, более интересных, но более медленных: 1) по озеру Танганьика на еженедельном пароходе приплыть из Кигомы в Мпулунгу 2) проехать по грунтовке Субхаванга–Мбала или 3) сесть на поезд TAZARA Railway, который привезёт вас из Дар-Эс-Салама на станцию Капири-Мпоши (в 200 км от Лусаки). В Капири вы можете пересесть на трассу или на другой поезд и быстро достичь Лусаки.Из Лусаки на юго-запад, до г.Ливингстон – и вы окажетесь в восьми километрах от водопада Виктория, где имеется переход в Зимбабве. Второй переход туда же расположен совсем близко от Лусаки, на юго-востоке от неё. Виза Зимбабве на границе для русских не выдаётся.
В 59 км к западу от Ливингстона находится деревня Казунгула, где большой 100-тонный паром через реку Замбези перевезёт всех желающих в Ботсвану. Ещё в 125 км к западу от ботсванского парома находится деревня Сешеке, куда ведёт отвратительная, разбитая дорога. Не более десяти машин в день отправляются туда, влекомые жаждой наживы. В нескольких километрах ещё к западу от Сешеке находится другой перевоз через Замбези, который используют те, кто стремится попасть оттуда в Намибию (город Катима-Мулио). Но основной поток машин идёт не через Сешеке, а по ровным и гладким дорогам Ботсваны. Из Лусаки на восток идёт протяжённая, асфальтированная и пустынная трасса в Малави. Переход открыт. От Лусаки до Лилонгве, столицы Малави, около 750 км. В 90 км не доезжая Малави вы увидите ещё более пустынный поворот направо – это дорога в Мозамбик. От Лусаки до мозамбикского города Тете – 860 км.На северо-запад от столицы Замбии, близ "медных городов" Китве и Адолы, находится выступающая в Замбию часть Конго-Заира и город Лумумбаши.
Автодороги, построенные на территории Северной Родезии (теперешней Замбии) ещё в колониальные времена, поддерживаются и поныне в хорошем состоянии. Дороги, обозначенные на карте как асфальт, таковыми и являются. Скорости машин велики, поэтому останавливается не каждый. Что же касается машин с кузовом, особенно тех, что подбирают в этот кузов разных пассажиров с трассы, – предупредите водителя заранее о своей сущности. Действуют в стране и железные дороги. Ежедневно ходит медленный поезд Ндола – Капири-Мпоши – Лусака – Ливингстон. От Капири-Мпоши на северо-восток ответвляется TAZARA Railway, поезда которой следуют в Дар-Эс-Салам (Танзания).
Замбия — сравнительно крупная страна. Современная автострада, соединяющая Медный пояс на севере с самым южным городом страны Ливингстоном, тянется более чем на 800 км. Путь же от Монгу — центра Западной провинции — до границы с Танзанией вдвое длиннее. Отдельные регионы страны отличаются по природным условиям, экономическому развитию, языку и культуре населения.
Столица Замбии - Лусака (около 1,3 млн. жителей) Лусака — молодой город. Северная Родезия, как раньше называли Замбию, имела вначале своим административным центром город Ливингстон. Но географическое положение его на южной окраине страны, в удалении от Медного пояса, оказалось неудобным. Новое место для столицы выбрали в центре колонии, в районе с благоприятным климатом (на высоте 1200—1300 м), на линии железной дороги близ небольшой деревни Лусаака (основаной в 1905 г. как станция строившейся железной дороги), впоследствии переименованной в Лусаку. В 1931 г. было начато строительство города, а в мае 1935 г. администрация колонии переехала в новую резиденцию. В 1964 Лусака стала столицей независимой Замбии. Лусака проектировалась и развивалась как типичный город колониальной администрации. В нем четко были разграничены деловые, административные и жилые кварталы. Главная улица Лусаки — Кайро-роуд находится в деловой части города. Город проектировался для европейцев, но для расселения африканцев, занятых в домашнем услужении, в промышленности и т. п., пришлось создавать африканские пригороды и отдельный торговый центр. Вначале появились африканские поселки, созданные под контролем администрации (Матеро, Кабвата, Чилендже), застроенные кирпичными круглыми домиками, напоминающими африканские хижины. Затем город стал стихийно обрастать «бидонвилями».
К моменту завоевания страной независимости в Лусаке было немногим более 100 тыс. жителей. За годы независимости его людность возросла в 5 раз. Помимо предприятий легкой, пищевой промышленности здесь возникли заводы: сталелитейный, машиностроительные, химические.
Ведется большое жилищное строительство. Столицу украсили новые монументальные здания государственного университета, Национальной ассамблеи, Дома международных конференций. Цоколь здания Национальной ассамблеи облицован листами меди — как символ основного богатства страны В самостоятельную провинцию город Лусака выделен в 1975 г., общая площадь Большой Лусаки — 360 км2. Одновременно Лусака — главный город Центральной провинции, одной из наиболее экономически развитых (с промышленными центрами Кабве, Кафуэ и др.). Лусака — культурный центр страны с университетом, библиотекой, национальным архивом, ботаническим садом, стадионом и плавательным бассейном. Здание парламента облицовано медью — символом главного богатства страны. Медный пояс Замбии Медный пояс — индустриальное сердце Замбии, где производится большая часть промышленной продукции, потребляется 80% электроэнергии. Важнейшая отрасль — добыча и переработка медной руды. Но в районе возникли и другие производства — цементные, машиностроительные, химические и т. п. Здесь сосредоточена и основная часть городского населения. Центр провинции — город Ндола известен также своими международными ярмарками.Внешне Медный пояс выглядит, как современный промышленный район. Приезжающий в этот район с юга, со стороны Лусаки, невольно поражается, когда однообразное, почти безлюдное редколесье вдоль автострады неожиданно сменяется индустриальным пейзажем. Мачты линий электропередач, трубы заводов, градирни, меднорудные шахты, рабочие поселки и современные здания — все это тянется почти непрерывно на протяжении более сотни километров и так же резко обрывается, едва путешественник покидает пределы индустриального района. Предостерегающая надпись на дорожном указателе: «Водитель, будь осторожен! До следующей больницы 225 км!» И снова вдоль дороги лишь редкие деревни крестьян бемба.
Северо-Западная провинция Замбии Северо-Западная провинция. 225 км — это как раз путь от Чинголы в Медном поясе до Солвези, административного центра Северо-Западной провинции. Солвези в сущности большая деревня, но в настоящее время здесь возведены современные строения: комплекс административных зданий, универсальный магазин, гостиница, крытый рынок.
Северо-Запад — одна из хозяйственно отсталых провинций Замбии. Между тем здесь видны признаки наступления новых времен: развивается современное сельское хозяйство; создана крупная плантация ананасов и завод фруктовых консервов близ Мвинилунге; начали действовать медные рудники Кансанши (близ Солвези) и Каленгва. В окружных центрах провинции (Мвинилунге, Ка-семпе, Кабомпо и Замбези) работают дизельные электростанции, сооруженные с помощью Советского Союза. Оживилось дорожное строительство. В частности, строится дорога от рудника Каленгва до города Китве-Нкана в Медном поясе. Городок Замбези (всего около 2 тыс. жителей) расположен на реке с тем же названием. Здесь, на территории, свободной от болот и мухи цеце, местные жители занимаются скотоводством.
Западная провинция Замбии Ниже по р. Замбези начинается Западная провинция — основной скотоводческий район Замбии. У Западной провинции три центральных пункта: один — официальный административный центр провинции, город Монгу; два других — резиденции верховного вождя народа лози. В одной из них — Леалуи (20 км западнее Монгу) — он живет со своей свитой постоянно, в другую — Ли-малунгу — переезжает в сезон дождей в период разлива Замбези. Монгу — небольшой город с населением около 12 тыс. человек, где 70% работающих заняты на административной службе. Но уже появились первые промышленные предприятия (рыбоперерабатывающие, мукомольные), машинно-тракторная станция; построена автомобильная дорога от Монгу к Лусаке. 
Южная провинция Замбии. Еще ниже по Замбези, к юго-востоку от Западной провинции, лежит Южная провинция. Ее центр, город Ливингстон, называют «туристской столицей» страны. Поблизости — знаменитый водопад Виктория на Замбези, открытый для европейцев Д. Ливингстоном в 1855 г. Река разливается здесь почти до 2 км в ширину и, падая с базальтового уступа высотой 120 м, создает исключительную по красоте и величественности картину. На местном языке водопад называется «мози-о-тунья» — «гремящий дым». В городе находится антропологический музей им. Давида Ливингстона, близ города — деревня-музей африканского быта. Водопад Виктория и другие достопримечательности в Ливингстоне и его окрестностях ежегодно привлекают тысячи туристов, что служит важным источником дохода и для города, и для всей страны. После перенесения столицы Замбии в Лусаку и особенно в период господства расистов в Южной Родезии город Ливингстон длительное время находился в застое, а население его сокращалось. Развитие туризма, чему в независимой Замбии уделяется большое внимание, — один из источников экономического развития города. С начала 70-х годов численность населения вновь начала расти в связи с пуском новых промышленных предприятий.