по Коста-Рике

Введение
Часть1. Особенности территориальной структуры Коста-Рики и их влияние на размещение транспорта
Часть2.Особенности размещения различных видов транспорта Коста-Рики
На самолете
На автобусе
На пароме
На машине
Часть 3.Телекоммуникации Коста-Рики
Интернет
Сотовая связь
Телефонная связь
Список литературы

по Коста-Рике

Официальный язык – испанский. Многие горожане, а также афрокостариканские жители карибского побережья говорят по-английски.
Экономика.Хотя название страны переводится как «богатый берег», из-за отсутствия месторождений драгоценных металлов и недостатка рабочей силы Коста-Рика оставалась одной из беднейших испанских колоний. Во второй половине 19 в. Коста-Рика развивалась умеренными темпами, занимаясь экспортом кофе, бананов и какао. На Центральном плато кофе вскоре стал основной сельскохозяйственной культурой. Начало выращиванию бананов на экспорт на карибском побережье положил американский железнодорожный барон Майнор Кит, впоследствии основавший компанию «Юнайтед фрут компани».
В 1995 валовой внутренний продукт (ВВП) Коста-Рики достиг 7 млрд. долл., т.е. 2052 долл. на душу населения.В 1994 17% валового внутреннего продукта приходилось на долю сельского хозяйства и 19% – на долю промышленности. Период с 1950 до конца 1970-х годов отмечен значительным экономическим ростом, главным образом благодаря интенсивному развитию промышленности и высоким ценам на кофе на мировых рынках. Однако в самом конце 1970-х годов цены на кофе упали, а проценты по внешним долгам возросли, что вызвало дефицит торгового баланса, растущую инфляцию, падение государственных доходов и жестокий экономический кризис 1980–1982. К началу 1980-х годов Коста-Рика оказалась не в состоянии выплачивать проценты по внешнему долгу, который достиг 2,6 млрд. долл. Однако правительству удалось достичь соглашения об отсрочке выплат. К 1997 внешний долг вырос до 4 млрд. долл. Разработка и осуществление планов экономической стабилизации и урегулирования привели к тому, что в середине 1980-х годов возобновился умеренный экономический рост; при этом, однако, правительству пришлось пойти на значительное сокращение расходов, в том числе на социальные программы. На июль 2003 ВВП оценивался в 32 млрд. долл. США, т.е. прирост ВВП составил 2,8%. На душу населения ВВП оценивался в 8,300 долл. США.
Бóльшая часть хозяйственной деятельности сосредоточена на Центральном плато, где расположена столица страны. В окрестностях Сан-Хосе бок о бок находятся фабрики и кофейные фермы, хотя в начале 1990-х культура кофе несколько утратила свое значение. Бананы выращиваются главным образом на приатлантических низменностях, а редко заселенные окраинные области производят зерно, сахарный тростник и продукты животноводства. Быстро развивающийся сектор нетрадиционных видов экспортной сельскохозяйственной продукции включает разведение цветов, съедобных клубнекорнеплодов, фруктов и овощей, а также декоративных растений.
В экономике преобладает частный сектор. Однако государство контролирует большую часть производства табачных изделий и алкогольных напитков, банки, страхование, энергетику и телекоммуникации. Правительство выделяет значительные средства на образование. Поддерживается также международный туризм.
К 2002 основными источниками дохода в стране являлись туризм, производство бананов и кофе.Экспортные поступления на 2002 составляли 5,1 млрд. долл. США. На экспорт шли: бананы, кофе, сахар, ананасы, ткани, медецинское оборудование. По данным 2002, в секторе промышленности и торговли было занято 61% экономически активного населения, в индустрии туризма и сфере услуг – 30%, в сельском хозяйстве – 9%.
 Сельское хозяйство. Когда-то основным источником дохода костариканцев было земледелие, однако в 1990-х годах его роль снизилась, и доля сельскохозяйственной продукции составляла ужже ок. 17% ВВП. Большая часть занятых в сельском хозяйстве – это мелкие фермеры. В наиболее динамичных областях сельского хозяйства основную роль играют крупные производители. Большинство ферм, где выращивается кофе, – небольшого или среднего размера. Основную роль в отрасли играют несколько компаний, контролирующих бóльшую часть обрабатывающих предприятий. На мелких производителях кофе тяжело сказалось падение цен, последовавшее в 1989 за внезапным прекращением действия международного соглашения стран – производителей кофе. Многие фермеры перешли на возделывание нетрадиционных экспортных культур, другие начали выращивать кофе без применения пестицидов и химических удобрений и продавать его на рынке экологически чистых продуктов. Доля кофе в доходах от экспорта упала с 38% в 1967 до 11% в 1993. Положение производителей зерна, в большинстве своем мелких фермеров прибрежных районов, заметно ухудшилось с середины 1980-х годов, когда правительство в принудительном порядке урезало рыночные цены и снизило кредиты, одновременно приняв меры, облегчившие импорт зерна.
Вторая по значению экспортная культура – бананы, которые выращиваются большей частью на крупных плантациях. Первые плантации были заложены «Юнайтед фрут компани» на Карибском побережье. Между 1935 и 1940 многие плантации в этом районе были заброшены после распространения грибковых заболеваний, поражавших корневую систему растений; в то же время были заложены новые плантации в южной части тихоокеанского побережья. Выведение новых сортов бананов, устойчивых к болезням, позволило возобновить в 1960-е годы их выращивание и в Карибском районе. В начале 1980-х годов «Юнайтед фрут компани» закрыла свои плантации на тихоокеанском побережье, однако в то же время в северной части приатлантической низменности было создано множество новых банановых ферм, большей частью принадлежавших мелким иностранным компаниям. В 1993 бананы дали 28% экспортных поступлений, а в 1995 на их долю пришлась почти половина доходов от экспорта сельскохозяйственной продукции.
Из других видов сельскохозяйственной продукции экспортное значение имеют мясо, сахар и какао, а зерновые, кокосовые орехи, овощи, табак и хлопчатник выращиваются главным образом для внутреннего потребления. С 1950-х годов правительство проводит программу модернизации скотоводства, в особенности в северной части тихоокеанского побережья. В 1993 экспорт мясопродуктов дал 3% экспортных поступлений.
Промышленность. Добыча полезных ископаемых – серы, известняка и золота – ограничена районами Тихоокеанского побережья и гор Кордильера-де-Таламанка. Открытие месторождений золота в 1980-е годы на удаленном от центра страны п-ове Оса вызвало широкое распространение нелегальных горных разработок. В 1982 был принят новый закон, по которому недра объявлялись собственностью государства; после этого многонациональные корпорации провели горно-разведывательные работы и зарегистрировали десятки заявок на разработку полезных ископаемых, обнаруженных преимущественно на индейских землях в горах Таламанка. Леса покрывают ок. 25% территории страны; почти все они находятся под охраной государства в пределах национальных парков, заповедников или охраняемых индейских резерваций. Ведется промышленная разработка красного дерева и другой ценной древесины, часто без официального разрешения властей.
Обрабатывающая промышленность страны до недавнего времени была представлена производством товаров широкого потребления, таких, как напитки, хлопчатобумажные ткани и обувь; для крупного производства в стране не было рынка. Присоединение Коста-Рики к Центральноамериканскому общему рынку (ЦАОР) в 1962 значительно расширило рынки сбыта, что способствовало привлечению капиталовложений, в том числе из-за границы (в первую очередь из США). В стране стали развиваться новые отрасли промышленности – производство пластмасс, фармацевтических препаратов, шин, удобрений и цемента, ориентированное на общий рынок. В 1980-х годах в Коста-Рике было открыто большое количество фабрик по пошиву готового платья, принадлежащих компаниям США и азиатских стран. К середине 1990-х годов на этих фабриках было занято 50 тыс. человек, преимущественно молодых женщин. В течение 1990-х годов безработица оставалась на уровне 5%. Количество частично занятых оценивается в 20%.
Для большей части стран Центральной Америки Коста-Рика стала основным поставщиком товаров и услуг. Страны ЦАОР являются важными торговыми партнерами Коста-Рики; объем экспорта в этот регион в 1997 составил почти 0,5 млрд. долл., уступая только экспорту в США и страны Европы.
Транспорт. В 1950 сеть современных автодорог покрывала только Центральную долину, а железнодорожное сообщение существовало между Сан-Хосе и портами Лимон и Пунтаренас. С тех пор было проложено Панамериканское шоссе, проходящее через всю страну от никарагуанской до панамской границы, и множество других автомобильных дорог, как магистральных, так и второстепенных, обеспечивших доступ почти во все районы страны. В 1993 общая протяженность железных дорог Коста-Рики составляла 950 км, а автомобильных с твердым покрытием – более 35,5 тыс. км. Главный международный аэропорт страны находится западнее Алахуэлы; еще один был открыт в 1995 в Либерии. Главные порты – Лимон на Карибском море и Пунтаренас и Гольфито на Тихом океане.
Внешняя торговля. Крупнейшим источником валютных поступлений является международный туризм, второе место занимает экспорт бананов. К основным статьям экспорта относятся также кофе, мясо, сахар, креветки, омары, какао-бобы, фрукты и древесина. Расширяется торговля пищевыми продуктами, удобрениями, готовым платьем и другими товарами легкой промышленности как в странах ЦАОР, так и за пределами региона. Важнейшие статьи импорта составляют производственные материалы и оборудование, топливо, транспортное оборудование и товары широкого потребления.
Со второй половины 1970-х годов Коста-Рика страдает от постоянного дефицита внешней торговли; первоначально он возник в связи с ростом цен на нефть после 1974 и падением цен на кофе после 1977, а также с постоянным спросом на импортируемые потребительские товары. В 1993 поступления от экспорта составили 1,9 млрд. долл., тогда как расходы на импорт достигали 2,9 млрд. долл. К концу 1990-х годов объем экспорта вырос до 2,4 млрд. долл., а импорта – 3 млрд. долл. В 1995 активизировались экономические связи и вырос объем торговли между Коста-Рикой и Мексикой. Основным внешнеторговым партнером остаются США, куда направляется более 50% костариканского экспорта. Большое значение имеет также торговля с Германией, Японией, Венесуэлой и странами ЦАОР.
Часть2.Особенности размещения различных видов транспорта Коста-Рики
Транспортная система – совокупность всех видов транспорта, объединённых транспортными узлами, т. е. пунктами в которых сходится несколько видов транспорта и осуществляется обмен грузов между ними.
Железные дороги
общая протяженность - 950 км, все 1.67 метровый шаблон; 260 км - электрифицированно.
Автодороги
общая протяженность - 15 400 км, 7030 км - мощеных дорог, 7010 км - гравийных, 1360 км - земляных.
Внутренние водные пути
около 730 км, сезонная навигация
Трубопроводы
для нефти 176 км.
Порты
Пуэрто-Лимон, Калдэра, Голфито, Моин, Пунтаренас
Торговый флот
нет.
Крупнейший транспортный узел страны на Панамериканском шоссе и трансокеанической ж.-д. магистрали. Международный аэропорт Хуан Санта-Мария обеспечивает потребности в авиаперевозках жителей не только столицы, но всей страны. В Сан-Хосе расположены Национальный Университет, Академии истории и языка, Национальная библиотека, Национальный театр, Национальный музей, Туземный музей, многочисленные архитектурные памятники XVIII-XX вв.
Второй по числу жителей город Коста-Рики Пунтаренас (95 тыс. чел.) – центр одноименной провинции, протянувшейся вдоль тихоокеанского побережья от залива Никойя до границы с Панамой. На протяжении всего XIX в. он был главным портом Коста-Рики. Экономическое значение Пунтаренаса снизилось после того, на атлантическом побережье вырос порт-конкурент – Пуэрто-Лимон, а позднее в 1981 г. не был построен более современный и крупный порт Пуэрто-Кальдера.
Внутренний транспорт - разнообразен. Самолет может быть очень полезен, т.к. несмотря на небольшие размеры страны, передвижение по ней может быть затруднено климатом, рельефом и состоянием дорог. Внутренними перевозками за вполне приемлемую цену занимается национальная авиокампания SANSA. Железной дороги практически не существует. Единственный путь, примыкавший к Лимону, был уничтожен оползнем.
Автобус является самым распространенным видом транспорта, сеть маршрутов охватывает практически всю страну. Существует расписание отправления автобусов в любой город. Оплата проезда колеблется от 21 до 55 колонов.
Общая протяженность сети автомобильных дорог - 29 000 км. Инфраструктура развита лишь в центральных горных районах. Международный аэропорт - в Хуан-Сантамариа.
Городской общественный транспорт представлен автобусами и маршрутными такси. Все они имеют четкий маршрут следования и номер. Сообщение частое и эффективное, а стоимость проезда не превышает $0,5. Вместе с тем, как и в случае с междугородными автобусами, городской транспорт тоже не имеет стационарной станции. Исходная точка каждого из автобусов может находиться в самых неожиданных частях города.
Несмотря на малые размеры страны, в Коста-Рике отлично развито внутреннее авиасообщение. В большей степени оно ориентировано на туристов, что диктует часто завышенные цены. Рейсы выполняются небольшими компаниями Nature Air (www.natureair.com) и Sansa (www.flysansa.com) на небольших 10-15 местных самолетах 'Сессна'. Регулярные рейсы из Сан-Хосе выполняются в города: Пуэрто-Хименез (Puerto Jimenez), Тамбор (Tambor), Тортогуэро (Tortoguero), Плайя Самара (Playa Samara), Либерия (Liberia) и не менее пяти других. Стоимость перелетов соответствует $75-90 в одну сторону и почти вдвое выше при полете в обе стороны.
Добраться до Коста- Рики можно следующими путями:
На самолете
Прямого сообщения между Россией и Коста-Рикой нет, поэтому необходима стыковка в Европе, Кубе или США. Удобные тарифы предлагаются компанией Iberia через Мадрид либо Cubana через Гавану. В любом случае, перелет будет довольно дорог, и можно считать исключительной удачей покупку билета до Никарагуа менее чем за $1200-1400 в обе стороны. При вылете из страны платится сбор в размере $26.
На автобусе