Успех предпринимателя ( на примере Соичиро Хоида)

Оглавление
Введение
Биография
«Путь к Хонда»
«Хонда»
После «Хонда»
Заключение
Литература

Успех предпринимателя ( на примере Соичиро Хоида)

Сохранилось несколько зарисовок о детстве Сочичиро. Считается, что дедушка водил его на рисовую фабрику, где механизмы приводились в действие бензиновым двигателем. Мальчик смотрел на работу механизма часами.
Япония восстанавливалась после руссско-японской войны, экономика выходила из кризиса.3 Жить было тяжело, и, не закончив школу, Сочичиро отправился работать в Токио, где устроился подмастерьем на станцию технического обслуживания «Арт Сокай». Он был мало востребован как механик, в основном он занимался с детьми хозяина мастерской. Так продолжалось до 1923 года, когда произошло Великое землетрясение Канто. Более трети города было разрушено землетрясением, пострадали четыре миллиона японцев.4 Была разрушена и мастерская «Арт Сокай». После этого начались работы по восстановлению мастерской, в которых он принял активное участие.5
Со временем Хонда стал полноправным участником коллектива и начальник автомастерской Юко Сакакибара разрешил ему собирать свою гоночную машину. Сочичиро построил её самостоятельно, он использовал авиационный двигатель, а всё остальное сконструировал сам. Самым сильным новшеством конструкции стало решение проблемы эффективного охлаждения – был установлен дополнительный радиатор и применены теплопроводящие материалы для отвода тепла. Он получил опыт проектирования и создания техники. Сочичиро Хонда сам пилотировал этот болид и выиграл несколько состязаний.6
Он договорился с Юко Сакакибара открыть франшизу «Арт Сокай» в Хаммамацу. Он ремонтировал машины и участвовал в гонках до аварии 1936 года – на июльском соревновании он врезался в другой автомобиль на финише гонки, и травмы поставили крест на этом увлечении.7
В 1937 году Япония преодолела последствия войны, а Сочичиро восстановился после травмы. Он был уверенным в себе 31-летним мужчиной, инженером и предпринимателем без образования. Хонда открывает предприятие по изготовлению поршневых колец, вложив все свои сбережения в оборудование, назвав его «Токай Сейки». Но тут его подстерегает проблема – не имея специального образования, он не может разработать качественного продукта, Для решения проблемы он меняет своё отношение к теоретической науке и поступает на заочное отделение. Решить проблему с поршневыми кольцами ему помогает профессор Такаси Тасиро.8
Страна участвовала в крупномасштабной войне с Китаем, требовались самолёты, корабли, танки. Вся эта техника работала на двигателях внутреннего сгорания.9 Определённую часть заказов выполняло Токай Сейки – Хонда закрывал своей продукцией 40 % потребностей «Тойоты», а также взаимодействовал с авиастроительными и судостроительными предприятиями.10 Он постоянно усовершенствовал процесс, создавал новые инструменты и приспособления. Ассортимент его продукции кроме поршневых колец включал в себя разные товары, в том числе и авиационные пропеллеры.
В 1945 году Япония капитулировала, а завод Токай Сейки был разрушен. Хонда продаёт предприятие «Тойоте». Несмотря на то, что у него есть опыт, знания, умения, он не может их применить в разрушенной оккупированной стране. Сочичиро Хонда удаляется на покой, приобретает цистерну питьевого спирта и год пирует со своими друзьями.11
«Хонда»
В 1946 году Сачитиро Хонда вернулся в бизнес. Он организовал прообраз будущей «Хонды» под названием «Технологический исследовательский институт Хонды». Устанавливая списанные двигатели из генераторов войск связи на велосипеды, он получал мопеды и продавал их горожанам. В 1947 году Хонда принял на работу будущего конструктора Киоси Кавасиму. Производство росло, и скоро все списанные двигатели закончились. В сентябре 1948 года предприятие было преобразовано в «Хонда Мотор», одновременно появился новый персонаж – вице-президент по сбыту Такео Фудзисава. Моторы, разрабатываемые Кавасимой, производились Хондой и продавались Фудзисавой.12
Хонда эффективно преобразовывал внешние экономические вызовы в успех компании. После того, как возникли проблемы со сбытом двигателей из-за нехватки рам у сборщиков, Хонда вынуждена была принять решение о выпуске собственных мотоциклов. А выпуская новые мотоциклы, Хонда вынуждена была ввести институт эксклюзивного дистрибьютерства.13
Стиль работы Хонда был неординарным, с элементами клоунады. Широко известна история о том, что на переговорах с иностранным партнёром настолько сильно употребляли сакэ, что партнёру стало плохо. Мало того, иностранец обронил свою вставную челюсть в выгребную яму. Хонда отреагировал быстро, полез в сортир, нашёл в нечистотах вставную челюсть и убежал в ванную комнату. Он эффектно ворвался в комнату, танцуя и вставив в рот вставную челюсть. Элементы шутовства поддерживал и Фудзисава. Вместе они составили неплохую команду.14
Кроме того, Хонда реализовывал свой менеджерский талант. Он создал новую системы работы, кредитуясь напрямую у своих партнёров: Чтобы продавать мотоциклы «Хонда», партнёры заключали договор на каждую из единиц продукции. Стоимость договора была достаточно существенной суммой, это позволяло инвестировать в новую продукцию, создавать новые производства. Решив вопросы инвестиций, «Хонда» взядась за вопросы сбыта. В стране было около 400 дилеров мотоциклов, и они диктовали условия производителям. Поняв, что зависимость от дилерских центров мешает развитию компании, Хонда обратился к руководству велосипедных мастерских с предложением продавать мотоциклы «Хонда». Таким образом он выключил из цепочки сбыта дистрибуторов и наладил нормальные партнёрские отношения от завода до потребителя.15
Фирма росла, и Сочичиро вывел исследовательский центр Хонда из структуры компании. Его управление осуществлялось без использования управленческой пирамиды. По замыслу Сочичиро эта система должна была вырастить собственных гениев, которые двигали фирму вперёд. В 1956 году Хонда разрабатывает так называемые принципы компании, которые потом легли в основу современной философии «Хонда». В их основе лежат четыре идеи: выход на новые рынки и их создание, управление компанией «Хонда» с подключением всех работников, отказ от идеи размещения полного цикла производства на территории Японии, инновации при решении постоянно возникающих технических и прочих проблем.16
Хонда считал значимыми вехами в компании стали изобретение экологичного двигателя CVCC, представленного в 1975, создание автомобиля Honda Civic в 1973. В этих проектах он принял ключевое участие. Сачичиро Хонда активно вкладывал свои умения и навыки в своё предприятие, за его карьеру «Хонда» заново создала рынок мотоциклов, покупатели заново открыли эту продукцию.17
На совете директоров, посвящённому 25-летию компании Такео Фудзисава заявил о своём уходе, и Сачичиро поддержал его, предложив уйти вместе. Но «клоуны» не ушли из компании – они стали верховными советниками, к тому же Хонда часто участвовал в выставках и до 65 лет стремился лично испытать каждую новую модель.18
Секрет его успеха в том, что он знал, где он силён. Он использовал свои возможности в производстве мотоциклов, в создании структуры управления, в создании команды. Он разделял работу с другими членами команды и поддерживал их в начинаниях. В отличие от тех, кто работает в компании до самой смерти, он знал своё время и ушёл вовремя. Это усилило компанию, помогло преодолеть последующие кризисные явления.
После «Хонда»
Сачичиро Хонда после ухода из компании создал два фонда. Один из них являлся международной ассоциацией по проблемам безопасности дорожного движения, другой – фонд Хонды, который исследовал воздействие науки и технологий на окружающую среду. В рамках деятельности этого фонда Хонда организовывал международные симпозиумы и выступал на них с лекциями.1920
Вместе с этим В 1989 году Сачитиро Хонда первым из японцев был включён в состав членов Automotive Hall of Fame – ассоциация, в которую включены самые выдающиеся деятели мировой автомобильной индустрии. В 1989 году Сачичиро Хонда окончил свой жизненный путь.21
Заключение
Сачичиро Хонда прожил непростую жизнь, сумел создать свой бизнес, который он вырастил от коллектива в 20 человек до мировой автомобилестроительной корпорации. Он постоянно бросал вызов окружению – создавал предприятия, конструировал гоночные автомобили, делал неординарные выходки и розыгрыши. Под его руководством компания каждый год создавала новые модели, часть из них стала революционными, открывшими новые направления мотостроения.
Биографы отмечают три его черты – энергичность, необычность и азарт. Хонда знал пределы своих компетенций – он с самого начала поставил на те направления, которые он не мог охватить, доверенных людей, и занимался тем, в чём был наиболее эффективен. Его уход с поста президента усилил компанию, и ознаменовал новый прорыв Хонда.