История флота и кораблестроения в период 1900-1970 годы.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
1. Развитие кораблестроения в 1900-1905 годах
2. Период специализации корабельных наук (с 1906 г. по 1945 год)
3. Кибернетический период эволюционного развития корабельных наук (с 1945 г. по настоящее время)
ЛИТЕРАТУРА

История флота и кораблестроения в период 1900-1970 годы.

На верфи Джон Браун в Клайде для компании Кунард лайн заложен огромный девятипалубный пассажирский лайнер “Аквитания” (BRT=45647 рег.т, v=23,5 уз), который долгое время считался самым красивым лайнером Атлантики и явился единственным трансатлантическим лайнером-участником двух мировых войн.
Русский инженер-механик флота Михаил Никольский разрабатывает современную систему работы двигателя внутреннего сгорания подводной лодки по замкнутому циклу.
Английский изобретатель Роберт Дэвис патентует цилиндрическую наблюдательную камеру, способную осуществлять глубоководные погружения и нашедшую впоследствии применение во многих подводно-технических работах.
Гибель в северной Атлантике от столкновения с айсбергом новейшего английского пассажирского лайнера “Титаник” (BRT=46300 рег.т, L=269 м, v=22 уз) компании Уайт Стар лайн, в результате чего погибло 1490 чел.
События 1916 г.
Переоборудование в Англии крейсера “ Корейджес “ под авианесущий корабль, впервые обеспечивающий взлет самолетов с палубы.
Со стапелей кильской верфи “Дойче - Верке“ спущена на воду первая транспортная подводная лодка “Дойчланд“ подводным водоизмещением 1900 т, которая в этом же году совершила два секретных рейса за океан, доставив в США и Германию несколько сот тонн груза.
Австрийский инженер Д.Томамхул испытывает спроектированный и построенный им торпедный катер на воздушной подушке, развивший скорость около 40 узлов.
В США вступил в строй головной линкор “ Нью Мексико “, впервые оснащенный турбо-электрической энергоустановкой.
В Англии закладывается самый большой за всю историю кораблестроения линейный крейсер “Худ “ водоизмещением 41200 тонн, который явился последним в своем классе и ознаменовал фактическое слияние его с классом линкоров ( в 1941 г. погиб в артиллерийской дуэли с германским линкором “Бисмарк“).
Серийное строительство в США для Франции специальных быстроходных охотников за подводными лодками, вооруженных глубинными бомбами. Через два года на заводе Форда при строительстве этих и других кораблей (тральщиков, десантных средств) впервые в судостроении применят поточно-позиционную организацию постройки судов.
Английский трансатлантический лайнер “Олимпик“, старший брат печально известного “Титаника“, таранит и топит немецкую подводную лодку “U - 103“.
Гибель переоборудованных во вспомогательные военные корабли популярных трансатлантических лайнеров: кунардовской ”Франконии“ (BRT=18100 рег.т) в результате торпедирования германской подводной лодкой у о. Мальта и уайтстаровского “ Британника“, третьего брата “Титаника“, - от подрыва на мине в Эгейском море.
Создание и испытание во Франции инженерами Константином Шиловским (1880-1958 гг.) и П.Ланжевеном первого в мире гидролокатора.
Крупнейшее за всю первую мировую войну Ютландское сражение между английским ( Дж. Джеллико, 28 л к, 9 лин.кр.) и германским ( Р. Шеер, 22 лк, 5 лин.кр.) флотами, проведенное по законам линейной тактики боя, в результате которого при значительных потерях с обеих сторон (англичане -14 кор. и ок. 6 тыс.чел., немцы - 11 кор. и 2,5 тыс.чел) произошла дискредитация идеи генерального сражения, способного решить исход войны на море.
С начала войны германскими подводными лодками потоплено 449 судов, тогда как потери подводных лодок составили всего 17 единиц.
События 1920 г.
Начало успешной эксплуатации в Англии первого в мире морского цельносварного судна “Фуллагар“.
В Японии начато проектирование на базе танкера первого в мире авианосца с непрерывной взлетно-посадочной палубой “Хосе“, введенного в строй в 1922 г. (D= 9,6 тыс. т).
В США строятся железобетонные танкеры типа “Латам“ водоизмещением 13 тыс.т, которые вошли в историю как самые крупные самоходные суда из железобетона.
События 1923 г.
Заканчивается модернизация английского пассажирского лайнера “Мавритания“. Обретя в результате перевода судна на жидкое топливо вторую молодость, этот лайнер в 1924 г. побивает все свои довоенные рекорды скорости, пройдя Атлантическую дистанцию за 5 суток и 1 час со средней скоростью 26,3 узла.
Германская фирма "Нейфельд и Кунке" изготовила жесткий скафандр массой 385 кг, прошедший успешные испытания на глубине 152 м.
События 1927 г.
В США построен первый цельносварной военный корабль “Нортленд“ для береговой охраны.
В США построены авианосцы “ Саратога “ и “ Ленсингтон “, которые так и остались в истории судостроения самыми мощными турбоэлектроходами (N=212 тыс. л.с., Dст= 44190 т., v=34,9 уз).
Первый советский торпедный катер “Первенец” (D=11 т), построенный по проекту авиаконструктора Андрея Туполева (1888-1972 гг.), на испытаниях развивает скорость на тихой воде 60 уз и становится одним из самых быстроходных кораблей своего класса.
Немецкое научно-исследовательское судно “Метеор“ исследует дно Мирового океана с помощью эхолота, впервые установленного на этом судне.
В состав торгового флота вошел первенец советского судостроения - головной лесовоз “Товарищ Красин” (D=5280 т, L=89 м).
Во Франции в Сен-Назере заканчивается строительство знаменитого французского пассажирского лайнера “Иль де Франс“ (BRT=43150 рег.т, v=23 уз ).
События 1928 г.
Во Франции строится самая большая подводная лодка довоенного периода “Сюркуф“ (D=2880/4330 т, L=120 м), имеющая на вооружении кроме двух 203 мм орудий разведывательный самолет в герметичном ангаре.
В Германии закладывается первый крупный боевой корабль с дизельной энергетической установкой - “карманный“ линкор “Дойчланд“ (Dст=10 тыс. т).
На верфи А.Г.Везер спускается на воду трансатлантический лайнер компании Норддейтчер Ллойд “Бремен“(BRT=51656 рег.т, v=28,5 уз), который был впервые в гражданском судостроении оборудован носовым бульбом и служил образцом совершенной гидродинамики корпуса, что позволило ему уже в первом рейсе в 1929 г. легко отобрать у старушки “Мавритании“ Голубую ленту, пройдя дистанцию за 4 суток 17 часов со средней скоростью 27,9 узла.
Заканчиваются 20-летние (1909-1929 гг) исследования в Мировом океане магнитного поля Земли первой в мире американской немагнитной шхуной “Карнеги“ (D=568 т).
В районе Шпицбергена советский ледокол “Красин” спасает оставшихся в живых членов экипажа погибшего итальянского дирижабля Умберто Нобиле “Италия” и на пути в Норвегию оказывает помощь тонущему пассажирскому судну “Монте Сервантес”.
События 1934 г.
Во Франции впервые в сухом доке строится линкор “Дюнкерк“ (Dст=26500 т, v=29,5 уз), вооруженный четырехорудийными башнями главного калибра (330 мм).
В Балтийском море эксплуатируется шведский ледокол “Имер“ (N= 9 тыс. л.с) – первый ледокол с дизель-электрической энергетической установкой, ставшей классической для судов этого типа.
В составе французского военно-морского флота несут боевую службу самые быстроходные водоизмещающие корабли за всю историю судостроения - лидеры эсминцев типа “Кассар“ и “Ла Фантаск“, показавшие при форсировке турбин рекордные скорости до 46 узлов.
Немецкий инженер Гельмут Вальтер начинает работы по созданию для подводных лодок энергетических установок, работающих на перекиси водорода.
В результате первой попытки прохода по Северному морскому пути за одну летнюю навигацию недалеко от Берингова пролива раздавлен льдами и затонул советский пароход “Челюскин“.
Фатальное столкновение близ Нью-Йорка с плавучим маяком “Нантакет“ старшего брата “Титаника“- пассажирского лайнера “Олимпик“, после чего ветеран Атлантики практически не эксплуатировался и в 1937 г. был продан на слом.
События 1935 г.
Постройка и успешное испытание финским инженером Каарио первого в мире экраноплана.
Во Франции по проекту русского эмигранта Владимира Юркевича (1885-1964 гг.) построен один из самых крупных трансатлантических лайнеров “Нормандия“(BRT=83400 рег.т) - самый большой в истории судостроения пассажирский турбоэлектроход, преодолевший 300-метровый рубеж длины и впервые на транспортном флоте оснащенный в 1937 г. радиолокационной станцией, неоднократный призер Голубой ленты Атлантики (средняя скорость перехода 30 узлов).
В СССР заканчивается строительство нового катера на воздушной подушке “Л-5” (D=8,6 т) инженера Владимира Левкова (1895-1954 гг.), который в 1936 г. на испытаниях развил невиданную скорость в 73 узла.
На верфи в Клайдбэнке в противовес французской “Нормандии” достраивается воплощение огромного английского судостроительного опыта - прославленный пассажирский лайнер “Куин Мери“ (BRT=81235 рег.т, v=31,7 уз) по заказу объединенной компании Кунард Уайт Стар Лайн, ставший в 1936 г. обладателем Голубой ленты и основным соперником “Нормандии“ в скорости до самой второй мировой войны: в первом же рейсе “Королева“ проходит дистанцию за 3 суток 20 часов. Знаменитый лайнер сохранился до наших дней и находится в США (Лонг Бич) в качестве плавучего развлекательного центра-музея.
События 1943 г.
Итальянским инженером П.Нерви построено первое судно из армоцемента - яхта “Неннел“(L=12,5 м).
Французский океанолог Жак Кусто и инженер Э.Гальян создают и испытывают первый акваланг.
В США полным ходом идет начатое в 1942 г. крупносерийное поточно-позиционное строительство, так называемых, стандартных судов - сухогрузов типа “Либерти“ (DW=10700 т) и танкеров типа “Т-2“: при постройке сухогрузного судна “Роберт Е.Пирри” был побит абсолютный рекорд строительства крупных судов от момента закладки до сдачи заказчику - 7 суток.
В Германии построена и испытана подводная лодка серии XVII - первая серийная лодка с парогазотурбинной установкой Вальтера, показавшая скорость подводного хода 25 узлов, которая в 3 раза превышала таковую у обычных дизель-электрических подводных лодок .
В США успешно работает первый в мире экспериментальный ядерный реактор, сооруженный в 1942 г. под руководством итальянского физика Энрико Ферми (1901-1954 гг.).
3. Кибернетический период эволюционного развития корабельных наук (с 1945 г. по настоящее время)
Третий период развития флота и кораблестроения характеризуется использованием электронно-вычислительной техники, которая позволяет решать многие научные задачи с использованием более трудоемкого математического аппарата либо без применения упрощений, призванных ранее за счет уменьшения точности снижать трудоемкость вычислений.
Как практический итог развития кибернетики в 1945 г. американскими учеными создается первая электронно-вычислительная машина. Уже к концу 40-х годов в ведущих научно-исследовательских институтах и предприятиях авиационной и судостроительной промышленности США появляются ЭВМ, способные решать сложные научные и инженерные задачи, в частности большие системы дифференциальных уравнений, представленные в матричной форме.
Совершенствование с помощью ЭВМ ранее разработанных математических моделей и экспериментальных данных переводит постепенно развитие корабельных наук в эволюционное русло, в целом повышая качество научных исследований. Применение все более совершенной вычислительной техники позволяет переходить к реализации таких моделей, использование которых в предыдущих периодах оказывалось просто физически невозможным.
На фоне глобальной конфронтации США и СССР наибольшее развитие корабельные науки получают в этих странах, а позднее в Европе и Японии, уступая окончательно приоритетность наукам, обслуживающим космос, авиацию и ракетостроение, электронику и энергетику, информационные технологии и микробиологию.[10]
Рис.4. Первые советские серийные пассажирские СПК типа "Ракета" (L= 27 м; B= 5 м; T= 1,8/1,1 м; D= 25 т; v= 61 км/час; N= 1200 л.с.)
Основное судостроительное производство в гражданском секторе постепенно перемещается в восточные страны с более дешевой рабочей силой - Японию, Корею, Тайвань и Китай. Судостроение по-прежнему развивается на базе последних научных достижений в различных областях корабельных наук, что в равной мере распространяется как на военный, так и гражданский флот. Переориентация судостроительного производства с крупносерийного в начальном этапе к одиночному в конце периода за счет использования гибких систем автоматизированного проектирования и подготовки производства. Структурные изменения судостроительных предприятий, традиционно занимавшихся только постройкой судов, в сторону многопрофильного производства самой разнообразной продукции.
С конца 50-х и до середины 60-х годов советскими и американскими учеными в области теории корабля и гидромеханики А. Вознесенским, Г. Фирсовым, М. Денисом, В. Пирсоном и др. разрабатывается вероятностная теория качки корабля на нерегулярном волнении, положившая начало использованию математической теории вероятностей в корабельных науках. Уже в 70-х годах вероятностные подходы начинают применяться в оценке прочности и теории проектирования судов.
Период с 1963 по 1971 год охарактеризовался серьезным прорывом в области вычислительной геометрии как теоретической основы машинной графики благодаря трудам американских ученых М.Бернштейна, Дж.Фергюсона, С.Кунса и П.Безье. И хотя математики, работавшие в этой области, были, в общем, далеки от судостроения, практическое значение их теоретических работ касалось, прежде всего, именно этой отрасли.
Передовая продукция судостроения этого периода - атомные надводные корабли и суда, а также подводные лодки и газотурбинные суда с динамическими принципами поддержания - суда на подводных крыльях, суда на воздушной подушке и экранопланы. Окончательный переход на сварочную технологию постройки металлических судов. В середине 70-х годов наблюдается пик судостроительного производства за всю его историю, строятся самые большие суда - супертанкеры. На гражданских судах в условиях постоянного дорожания органического топлива дизель вытесняет все существующие типы судовых двигателей.
Мореплавание достигает наивысшего уровня технического обеспечения благодаря использованию космической связи и автоматизации судов.
Разнообразное ядерное ракетное оружие, ставшее основным видом современного вооружения с 60-х годов, в корне меняет тактику ведения морских боев, делая ее в большинстве случаев бессмысленной. Вся она сводится к простому принципу: “кто опередит - тот и уцелеет”. Любой, даже самый совершенный корабль, становится уязвимым. Для ведения боев без использования ядерного оружия по-прежнему большое внимание уделяется морской авиации, минно-торпедному и артиллерийскому вооружению.[1]
События 1945 г.
В Японии построены две подводные лодки типа “I-400“ водоизмещением 6,6 тыс.т, которые вошли в историю как самые большие дизель-электрические подводные лодки.
Прямо перед капитуляцией Германии уходит в боевой поход первая подводная лодка “U-2511” XXI серии - самая совершенная лодка своего времени, явившаяся прототипом для целого поколения ДЭПЛ послевоенной постройки во многих военно-морских державах мира .
В Японии завершено строительство гигантского авианосца «Синано», созданного на базе корпуса линкора типа «Ямато» (D=71900 т,47 самолетов). По иронии судьбы этот монстр, имеющий уникальную бронированную полетную палубу, уже через 10 дней после сдачи флоту будет потоплен четырьмя торпедами, выпущенными с американской подводной лодки «Арчер Фиш».
Торпедирование и потопление советской подводной лодкой “С- 13“ у Данцига пассажирского лайнера “Вильгельм Густлов“ (D=25484 т), на котором погибло 7 тыс.матросов и офицеров германского флота, в том числе около 3000 квалифицированных подводников.
Потопление второго японского суперлинкора “Ямато” (D=72800 т, L=263,6 м) американской палубной авиацией во время Окинавской операции в результате попадания в него 12 авиационных торпед и по меньшей мере пяти крупных авиабомб. Линкоры этого типа являлись самыми большими за всю историю кораблями этого класса и носителями самой крупнокалиберной башенной артиллерии (460 мм).
Трагический расстрел и потопление английской авиацией на рейде Любека трех немецких транспортных судов "Кап Аркона", "Тильбек" и "Атена" с заключенными концлагеря Нейенгамме, приготовленных фашистами для затопления, в результате чего погибло 7500 человек.
События 1948 г.
Швейцарский ученый Огюст Пикар (1884-1962 гг.) построил первый в мире батискаф “FNRS-2” и у о.Зеленого Мыса произвел пробное погружение на глубину 1380 м .
Успешные испытания в Англии первого в мире газотурбохода - торпедного катера “MGB-2009”.