Криминалистичекая методика расследования дорожно-транспортных преступлений

Введение
Глава 1. Криминалистическая характеристика
дорожно-транспортных преступлений
Глава 2. Особенности возбуждения уголовных дел и первоначальный этап расследования дорожно-транспортных преступлений
Глава 3. Особенности расследования дорожно-транспортных преступлений на последующем этапе
Заключение
Список использованных источников

Криминалистичекая методика расследования дорожно-транспортных преступлений

Основными видами дорожно-транспортных происшествий в России являются наезд на пешехода, препятствие и на стоящее транспортное средство, а также столкновение и опрокидывание1.
В зависимости от причин возникновения дорожно-транспортные происшествия можно классифицировать на совершенные по вине лиц, управляющих транспортным средством, например, управление в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, нарушение правил маневрирования, нарушение скоростного режима (около трети всех дорожно-транспортных происшествий), проезд на запрещающий сигнал светофора; совершенные по вине пешеходов, например, внезапное появление на дороге из-за препятствия, непредсказуемое поведение; совершенные по вине лиц, ответственных за техническое обслуживание и эксплуатацию транспортного средства, например,нарушение правил технического обслуживания, выпуск на линию неисправного транспортного средства; совершенные вследствие неудовлетворительного состояния дорожного полотна, ненадлежащей организации дорожного движения.
Большое значение при расследовании дорожно-транспортных преступлений имеет изучение сведений о свойствах личности участников дорожного происшествия, позволяющее объяснить их поведение во время движения. Как правило, виновниками автотранс­портных преступлений являются малоопытные водители, не обладаю­щие умением быстро и правильно оценивать возникшую ситуацию, прогнозировать ее осложнение и не имеющие достаточных навыков управления транспортом.
На возникновение аварийной ситуации ока­зывают также возраст водителя: молодые люди часто самоуверенны, склонны к неоправданному риску; лица в возрасте 40-50 лет и старше наоборот действуют слишком осторожно, утрачивают способность к маневру, нарушают ритм движения, могут своей излишней осторожностью провоцировать других участников движения на совершение опасных маневров, нарушение скоростного режима. Подтверждением сказанного служит статистика осужденных за совершение дорожно-транспортных преступлений, согласно которой наибольшее число дорожно-транспортных преступлений совершается лицами в возрасте от 30 до 49 лет – 39,6 процентов; в возрасте от 18 до 24 лет – 31,2 процентов; в возрасте от 25 до 29 лет – 23, 6 процентов1.
В ряде случаев действия виновников транспортных происшест­вий обусловливаются особенностями их психологического и физиче­ского состояния. В частности, довольно большое число транспортных происшествий происходит по вине лиц, находящихся в нетрезвом со­стоянии.
Следует уделять особое внимание и изучению личности пешеходов, поскольку значительная доля происшествий 20-25 процентов совершается по их вине2.
Субъективная сторона дорожно-транспортных преступлений характеризуется неосторожной виной по отношению к последствиям. Такая позиция при определении формы вины в совершении дорожно-транспортного преступления является предметом критики со стороны представителей науки, которые справедливо отмечают, что недопустимо устанавливать равную ответственность для лиц, проявляющих явное пренебрежение к безопасности других участников дорожного движения, допускающих хулиганство за рулем, и водителей, допустивших случайную ошибку по невнимательности или недостатку опыта3.
При наличии прямого или косвенного умысла к наступившим в результате дорожно-транспортного происшествия ответственность наступает за преступление против личности, имущества или диверсию.
Глава 2. Особенности возбуждения уголовных дел и первоначальный этап расследования дорожно-транспортных преступлений
В соответствии со статьей 141 Уголовно-процессуального кодекса РФ поводами для возбуждения уголовного дела являются заявление о преступлении, явка с повинной, сообщение о совершенном или готовящемся преступлении, полученное из иных источников1.
Поводами для возбуждения уголовного дела по факту дорожно-транспортного происшествия являются непосредственное обнаружение сотрудником ГИБДД признаков преступления; заявления потерпевших и их близких, очевидцев, водителей транспортных средств, причастных к про­исшествию; сообщения сотрудников медицинских учреждений и транспортных организаций. В большинстве случаев уголовные дела о дорожно-транспортных преступлениях возбуждают следователи органов внутренних дел по материалам, поступив­шим из ГИБДД.
Отличительной особенностью является возбуждение уголовного дела преимущественно не в отношении конкретного лица, а по факту дорожно-транспортного происшествия, что обусловлено сложностью и неочевидностью механизма этого вида происшествий, не позволяющего в начале расследования сформулировать позицию относительно наличия или отсутствия в действиях водителя преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств. На первоначальном этапе расследования водитель, как правило, занимает процессуальное положение свидетеля.
При решении вопроса о возбуждении уголовного дела обычно имеется типичная информация о дорожно-транспортном происшествии, которая включает в себя сведения о следах, обстановке места происшествия, транспортном средстве и водителе. Эта информация содержится в протоколе осмотра места происшествия; телефонограмме из лечебного учреждения, куда доставлен пострадавший; рапорте сотрудника милиции, первым прибывшим на место происшествия; справке, составленной сотрудником ГИБДД, выезжавшим на место происшествия самостоятельно или вместе со следователем; акте медицинского освидетельствования водителя для определения состояния опьянения. Информация, содержащаяся в названных источниках, за исключением протокола осмотра места происшествия, подлежит проверке в процессе расследования.
При решении вопроса о возбуждении уголовного дела следует помнить, что состав преступления образуют одновременная совокупность четырех элементов: объекта, субъекта, субъективной и объективной стороны, наличие которых устанавливается путем анализа имеющейся исходной информации о преступлении. Объектом дорожно-транспортных преступления является безопасность дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. Предметом преступления в соответствии со статьей 264 Уголовного кодекса РФ являются автомобиль, трамвай, троллейбусы, а также трактора и иные самоходные машины, мотоциклы и иные механические транспортные средства.
При решении вопроса о возбуждении уголовного дела необходимо учитывать то, что состав преступления, предусмотренного статьей 264 Уголовного кодекса РФ, является по своей конструкции материальным, то есть предполагает обязательность наличия в результате нарушения правил движения и эксплуатации транспортных средств общественно-опасных последствий в виде причинения тяжкого вреда здоровью либо наступления смерти.
Большое значение для решения вопроса о возбуждении уголовного дела имеет определение не находился ли водитель в момент происшествия в состоянии алкогольного опьянения. Установление этого факта, во-первых, позволит дать правовую оценку его действий с точки зрения нарушения запрета управлять транспортом в состоянии опьянения, а, также учитывая, что указанное обстоятельство является отягчающим вину. Во-вторых, позволит правильно оценить действия водителя в конкретной дорожной обстановке.
Достаточно часто в качестве предварительной меры производится освидетельствование водителя на состояние опьянение с применением индикаторной трубки, что вызвано необходимостью определения возможности участия водителя в осмотре места происшествия и других проводимых на месте происшествия следственных действиях. Если будет установлено, что водитель находится в состоянии алкогольного опьянения, его не следует привлекать к участию в следственных действиях, а после устной беседы об обстоятельствах происшедшего направить в медицинское учреждение для проведения освидетельствования. Установление состояния опьянения, также допустимо путем назначения судебно-медицинской экспертизы. В этих целях она назначается в случае смерти водителя или причинения ему в результате дорожно-транспортного происшествия телесных повреждений, по поводу которых он направляется для оказания медицинской помощи в лечебное учреждение.
В случае невозможности подвергнуть водителя медицинскому освидетельствованию факт его нахождения в состоянии опьянения может быть установлен путем допроса свидетелей об обстоятельствах употребления им спиртных напитков.
Одним из первых следственных действий при расследовании дорожно-транспортных преступлений являет­ся осмотр места происшествия. До выезда на место происшествия необходимо, во-первых, организовать оказание помощи пострадавшим; во-вторых, принять меры по полной или частичной остановке движения, на участке дороги, где произошло дорожно-транспортное происшествие; в-третьих, решить вопрос о том, помощь каких специалистов понадобится, и какие потребуются технические средства. По прибытии на место происшест­вия следователь проверяет эффективность организации охраны и за­градительных мероприятий и приступает к опросу очевидцев, а также лиц, обнаруживших следы происшествия.
Общие задачи осмотра места происшествия сформулированы в статье 176 Уголовно-процессуального кодекса РФ, называющей в качестве таковых, обнаружение следов преступления, а также выяснение других обстоятельств, имеющих значение для уголовного дела. Специальными задачами осмотра места дорожно-транспортного происшествия, сформулированными криминалистикой, являются: обнаружение, фиксация и изъятие следов и других вещественных доказательств; выяснение обстановки места происшествия; установление технического состояния транспортного средства; обнаружение признаков других преступлений; розыск водителя, скрывшегося с места происшествия; установление причин и условий, способствующих совершению преступлений.
Приступая к обнаружению следов, в первую очередь необходимо обращать внимание на менее устойчивые следы, такие как следы крови, масла автомашины, расположение осколков фар, зеркал, частей одежды пострадавшего, и только после их фиксации приступать к осмотру следов торможения, движения, повреждений на транспортном средстве.
Осмотр следов торможения позволяет определить длину тормозного пути, знание которой позволит определить скорость, с которой двигалось транспортное средство, а значит и факт наличия или отсутствия нарушения скоростного режима водителем. Кроме того, следы торможения позволяют определить предпринимались ли водителем попытки избежать происшествия маневрированием, внезапность возникновения аварийной ситуации, техническое состояние транспортного средства. Криминалистическая ценность следов движения заключается в том, что их изучение позволяет установить тип транспортного средства: легковой автомобиль, грузовой, трактор, идентифицировать шину, имеющую характерные особенности: повреждения, износ, внедрившиеся в рисунок протектора предметы и так далее. Такие следы имеют большое значение, например, для розыска транспортного средства, скрывшегося с места происшествия.
При осмотре транспортного средства решаются такие частные задачи, как выявление следов, образовавшихся в ходе происшествия, восстановление механизма происшествия, а также установление технического состояния транспортного средства. К анализу обнаруженных следов рекомендуется привлекать специалиста-автотехника и криминалиста-трассолога. При осмотре транспорта важно обнаружить и зафиксировать все видимые повреждения, вызванные как первичным контактом машины с препятствием, так и вторичным ударом. Осмотром должно быть зафиксировано состояние тормозной системы, рулевого управления, шин, осветительных средств.
При осмотре участка проезжей части, на котором произошло дорожно-транспортное происшествие, необходимо установить совокупность фактов, характеризующих проезжую часть, в числе которых, тип дорожного покрытия, продольный и поперечный профиль дороги (наличие уклонов, обочин), ширина проезжей части, дефекты дорожной разметки.
Кроме того, при осмотре места происшествия необходимо установить атмосферные условия, существовавшие в момент дорожно-транспортного происшествия: характер выпадающих осадков, направление ветра, температура воздуха.
В случае если в результате дорожно-транспортного происшествия наступила смерть кого-либо из его участников, проводится осмотр трупа. Необходимо тщательно зафиксировать позу трупа, позволяющей восстановить картину происшествия; наличие, характер и расположение видимых телесных повреждений, наличие и характер трупных пятен, степень трупного окоченения, позволяющие установить время наступления смерти. Открытые раны подлежат исследованию с целью обнаружения в них инородных тел. В этом отношении большое значение имеют раны на не защищенных одеждой участках тела, в которых могут быть частицы отслоившейся от автомобиля краски, позволяющие его идентифицировать.
При наездах на пешеходов исключительное значение имеет осмотр одежды, который начинается с изучения ее внешнего состояния, позволяющего нередко выяснить поведение потерпевшего непосредственно перед наездом и решить вопрос о границе территории, подлежащей осмотру. Например, отсутствие некоторых предметов одежды зимой предполагает расширение границ осмотра места дорожно-транспортного происшествия. Значение осмотра одежды определяется и тем, что она, во-первых, является объектом, который первым вступает в контакт с автомобилем и дорожным покрытием, а значит, может содержать на себе кусочки краски автомобиля, осколки стекол. Во-вторых, следы на одежде и на теле потерпевшего взаимосвязаны: по характеру повреждений одежды определяется поверхность, которая соприкасалась с одеждой, механизм образования следов. Так, при скольжении тела потерпевшего на проезжей части дороги характерны обширные следы в виде складок истертой ткани, которые чередуются с неповрежденными ее участками.
Осмотр одежды имеет своей целью не только отыскание следов, но и установление личности погибшего.
Результаты произведенных осмотров фиксируются в протоколах осмотра с приложением к ним масштабных планов и схем осматриваемого участка.
Глава 3. Особенности расследования дорожно-транспортных преступлений на последующем этапе
Наиболее типичными версиями, выдвигаемыми в ходе расследования дорожно-транспортных преступлений, являются следующие. Во-первых, нарушение участниками дорожного движения правил дорожного движения; во-вторых, нарушение водителем либо ответственным лицом правил эксплуатации транспортного средства; в-третьих, грубая неосторожность потерпевшего; в-четвертых, случайное стечение обстоятельств, не охватываемое предвидением водителя и других участников движения; в-пятых, умышленное убийство; в-шестых, инсценировка дорожно-транспортного происшествия в целях сокрытия другого преступления; в-седьмых, самоубийство потерпевшего1.
Проверка выдвинутых версий производится путем осуществления следственных действий: допроса водителя (водителей), потерпевшего, свидетелей, назначения судебно-медицинской, криминалистической и автотехнической и иных экспертиз, проведения следственных экспериментов, а в необходимых случаях и очных ставок.
Процессуальный порядок проведения допроса регламентируется статьей 187 Уголовно-процессуального кодекса РФ.
Сведения, получаемые при допросе водителя, можно разделить на четыре группы: о личности водителя и особенностях транспортного средства; о дорожных условиях и дорожной обстановке; об обстоятельствах совершения происшествия; о действиях водителя после дорожно-транспортного происшествия. Помимо биографических данных, предусмотренных вводной частью протокола допроса, необходимо выяснить водительский стаж лица, его квалификацию, факт привлечения к административной или уголовной ответственности за нарушение правил дорожного движения. Если при осмотре места происшествия обнаружена неисправность транспортного средства, то следует выяснить, было ли оно исправно перед выездом на линию, когда возникла неисправность, характер неисправности, причины продолжения водителем движения на неисправном транспортном средстве. Одновременно устанавливаются лица, ответственные за техническое состояние транспортных средств. Информация о дорожной обстановке и дорожных условиях связана с установлением видимости, освещенности проезжей части, профиля проезжей части, типа и состояния дорожного покрытия, обустройства дороги и средств регулирования движения. Основное внимание при допросе уделяется механизму, касающемуся процесса движения объектов, непосредственно перед столкновением или наездом. В любом случае к показаниям водителя, полученным в ходе допроса, следователю следует относиться критически, поскольку водитель является лицом, заинтересованным в исходе дела и нередко пытается переложить вину за дорожно-транспортное происшествие на пешехода либо другого участника движения. Достоверность показаний водителя подлежит проверке в ходе дальнейшего расследования путем допроса свидетелей, назначения экспертиз.
Предмет допроса свидетеля определяется особенностями исходной следственной ситуации. В ситуации, когда известны водитель, транспортное средство и потерпевший, перед свидетелем ставятся четыре группы вопросов, направленные на установление условий наблюдения события, выяснение поведения потерпевшего, действий водителя и характера движения управляемого им транспортного средства, установление фактической обстановки в момент дорожно-транспортного происшествия.
Если водитель с места происшествия скрывался, оставив транспортное средство, а потерпевший известен, то при допросе свидетелей, прежде всего, следует допросить о приметах водителя, поведении на месте происшествия, которые необходимы для установления его личности, а также о марке, модели, цвете транспортного средства, государственном номерном знаке.
Допрос потерпевшего следует начинать с вопросов о состоянии его здоровья, позволяющих установить состояние зрения и слуха потерпевшего; наличие физических недостатков, ограничивающих возможность его передвижения, нахождение в состоянии опьянения. Кроме того, следует выяснить информацию о видимости, состоянии проезжей части и погодных условиях. Если потерпевший переходил проезжую часть дороги, то следует уточнить, пересекал ли он проезжую часть по пешеходному переходу, на каком расстоянии от одной из границ разметки перехода он двигался и какой сигнал светофора был включен, когда он начал движение. При движении потерпевшего вблизи пешеходного перехода нужно выяснить, на каком расстоянии от пешеходного перехода он находился. Наряду с этими вопросами необходимо выяснить: видел ли он транспортное средство и слышал ли шум его двигателя; на каком расстоянии находилось транспортное средство от него в момент начала движения по проезжей части и какова была скорость его движения; в каком темпе он двигался; каково было расположение других транспортных средств. У потерпевшего выясняются также обстоятельства, относящиеся к механизму события: в какую часть тела был нанесен первоначальный удар и какие телесные повреждения ему были нанесены; какова последовательность его перемещения после удара; в какой одежде он находился, имеются ли на ней следы и где одежда находится в данный момент.
В тех случаях, когда водитель на транспортном средстве с места происшествия скрылся, потерпевшему задаются вопросы, позволяющие установить личность водителя.
Отдельную группу составляют вопросы, относящиеся к действиям водителя после совершения происшествия: не изменял ли водитель обстановку места происшествия; какую медицинскую помощь он оказывал.
Стоит учитывать, что в случае неправомерного поведения самого потерпевшего, содержащиеся в его показаниях сведения о грубом нарушении водителем правил безопасности, которое характеризуется достаточным расстоянием для остановки транспортного средства, возможностью видеть пешехода и так далее могут быть искажены и недостоверны.