проблемы и перспективы присоединения россии к ВТО на примере сельского хозяйства

Введение
1 Всемирная торговая организация как основа современной системы многостороннего регулирования международной торговли
1.1 ВТО в исторической ретроспективе
1.2 Современное состояние ВТО
1.3 Эволюция процесса либерализации в рамках ГАТТ/ВТО
2 Актуальные проблемы и перспективы присоединения России к ВТО
2.1 Цели и задачи присоединения России к ВТО
2.2 Особенности переговорного процесса о присоединении России к ВТО
2.3 Споры о вступлении России в ВТО
3 Отраслевые аспекты присоединения России к ВТО
3.1 Анализ проблем и перспектив развития основных секторов российской
3.1.1 Промышленность
3.1.2 Сельское хозяйство и пищевая промышленность
3.1.3 Сфера услуг
3.2 Стратегические аспекты присоединения России к ВТО
Заключение
Список использованной литературы

проблемы и перспективы присоединения россии к ВТО на примере сельского хозяйства

Во внешней торговле особое значение должно предаваться созданию благоприятных условий для привлечения иностранных инвестиций. Россия должна принимать меры, чтобы стать более предсказуемой для внешнего инвестирования.
В области экспорта приоритетным направлением должна стать поддержка высокотехнологичного и наукоемкого экспорта.
Регулирование импорта следует осуществлять тарифными ме­тодами с постепенной либерализацией. Такие требование предъявляет Всемирная Торговая Организация, и при необходимости, должна быть возможность применения нетарифных методов. По правилам ВТО данный вопрос решается на личных переговорах между страной-импортером и страной-экспортером, и России следует отстаивать это право. Следует уменьшить зависимость страны от импортного продовольствия, то есть увеличить производство АПК России.
Кроме этого, хотелось бы отметить, что России следует получить доступ к механизму урегулирования торговых споров. Хотя, по правилам ВТО, он и не идеален, но дает возможность не только оспаривать и отменять необоснованные ограничения, во и играет важную роль, удерживания страны от произвольных односторонних действий.
Так, Россия должна стать членом Всемирной Торговой Организации (ВТО), чтобы получить возможность продвижения своих интересов через участие в качестве полноправного партнера, в формировании международного торгового режима, который охватывает все новые сферы и в перспективе может распространиться так же на взаимосвязь торговли и экологии, социальные стандарты, электронную торговлю. Россия должна бороться за равноправие на мировом рынке.
Основными проблемами внешнеторговой политики России являются регулирование экспорта, регулирование импорта и проблема вступления в ВТО. Исходя из того, как Руководство РФ решает эти проблемы, можно выделить основные цели внешнеторговой политики России.
Целями внешнеторговой политики РФ являются:
- достижение наиболее благоприятного торгового режима в отношениях с внешнеэкономическими партнёрами, снятие любых дискриминационных ограничений на торговлю с РФ;
- защита интересов отечественных экспортёров на внешних рынках;
- интеграция российской экономики в мировое хозяйство.
Важной особенностью являются отраслевые аспекты присоединения России к ВТО. На основе анализа, проведенного в работе, можно сделать вывод, что от вступления в ВТО больше всех могут выиграть сырьевые отрасли, а также предприятия, выпускающие металлургическую продукцию. Это может быть возможным вследствие отмены дискриминационных квот и пошлин на вывоз российского металла. Однако, высокий износ производственных мощностей российских предприятий (от 60 до 80%), рост цен на товары и услуги естественных монополий, а также переизбыток мощностей по производству стали на международном рынке могут стать препятствиями для экспансии российского металла.
В наибольшей степени проблемы могут возникнуть в ряде отраслей промышленности, которые конкурируют с иностранными производителями. Так, с существенными трудностями могут столкнуться предприятия химической, легкой, авиа и фармацевтической промышленности.
Российский автопром также будет чувствовать значительно возросшую со стороны западных партнеров конкуренцию. Этот вывод можно сделать даже на основании того факта, что главным итогом прошлого года для автомобильного рынка России явился победный марш иномарок на фоне стагнирующих или теряющих позиции отечественных производителей.
Главным отечественным представителем на автомобильном рынке России является “АвтоВАЗ”, который, несмотря на свое так называемое “лидерство” на внутреннем рынке также страдает, и как полагают эксперты, будет страдать от стремительно развивающегося “ино-бума”. На фоне общего роста продаж новых авто в РФ, крупнейший российский производитель легковых автомобилей снизил, но при этом предприятие увеличило производство и экспорт.
Проблемы данного сектора связаны, прежде всего, с тем, что в настоящее время российское соотношение “цена-качество” по производимым автомобилям заметно проигрывает зарубежному. К примеру, отечественная “Lada”, все так же отставая по качеству, догнала иномарки по цене. Поэтому в настоящее время тенденция такова, что большинство россиян предпочитают купить иномарку, которая обойдется им не намного дороже “нашей” модели.
После вступления России в ВТО и организации зарубежными концернами большого числа (до 14 к 2010 году) собственных сборочных производств в нашей стране, большинство мировых автомобильных марок могут просто захлестнуть незащищенный российский рынок большим потоком качественных, а главное конкурентных по цене автомобилей. По оценкам компании “PricewaterhouseCoopers”, в ближайшие пять лет мировое производство легковых автомобилей вырастет на 8,5 млн., причем 40% прироста дадут Россия, Бразилия, Индия, Китай. Сейчас в этих странах сосредоточено около 37% производственных мощностей отрасли, а к 2010 году их доля составит 52%.
Снижение таможенных ограничений в результате присоединения к ВТО также “подстегнет” зарубежный импорт. В результате, новые иномарки подешевеют в среднем примерно на 8% или 1,5-2 тысячи долларов. Таким образом, автомобиль, который сегодня можно купить за 15 тыс. долларов (например, Nissan Almera), подешевеет до 13 тыс. долларов.
В общем, такая тенденция конечно же пугает российских производителей, однако с другой стороны, конечный потребитель все же выигрывает получая качественный товар мирового уровня по приемлемой цене. Большое значение в дальнейшей “жизни” российского автопрома будет иметь не столько государственная поддержка, сколько будущая стратегия российских производителей. Если учитывать тот факт, что Россия уже весьма близка к вступлению в ВТО, то у отечественных предприятий в запасе остался последний шанс – это примерно два года для перестройки своего бизнеса (в частности, для запуска новых проектов, оптимизации своих бизнес-процессов и заключения стратегических партнерских соглашений с зарубежными производителями). В противном случае, можно ожидать снижения их рыночной доли на 2-3% в год.