современная пространственная организация автомобильных ТНК (транснациональных компаний ) Франции

Содержание

Введение
Глава I Автомобилестроение Франции как одна из отраслей специализации хозяйства страны
1.1Общая характеристика автомобилестроения Франции
1.2 Этапы развития автомобилестроения Франции
1.2Ключевые автомобильные компании Франции
(общая характеристика)
Глава II Пространственная организация автомобильной промышленности на территории Франции
2.1.География промышленности ключевых французских автомобильных компаний
Глава III Пространственная организация автомобильных компаний Франции на карте мира
3.1. Этапы транснационализации французских автомобильных компаний
3.2. Пространственная организация ключевых французских автомобильных ТНК на карте мира
3.3.Деятельность французских автомобильных ТНК в России
Заключение
Список использованной литературы
Приложение 1
Приложение 2

современная пространственная организация автомобильных ТНК (транснациональных компаний ) Франции

NedCar
Польша
Fiat, GM, Volkswagen, Skoda
Португалия
GM, Volkswagen, PSA Peugeot-Citroen, Toyota
Румыния
Renault, Daewoo
Словакия
Volkswagen
Словения
Renault
Испания
DaimlerChrysler, Ford, GM, Nissan, PSA Peugeot-Citroen, Renault, Suzuki, Volkswagen
Швеция
Ford, GM
Турция
Fiat, Ford, Hyundai, Otokar, Renault, Toyota
Россия
Ford, GM (СП «GM-АвтоВАЗ»), Renault (СП «Автофрамос»), лицензионные соглашения: SsangYong, BMW, KIA, Hyundai
Источник: Данные ACEA, НАПИ.
На долю 5 транснациональных корпораций сегодня приходится свыше половины всех автомобилей, производимых в мире. General Motors принадлежат марки Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Hummer, Oldsmobile, Pontiac, Saab (изначально шведская компания), Opel (Германия), южнокорейская Daewoo и Saturn (автомобили под этой маркой выпускает независимое подразделение General Motors, которое было создано по образу и подобию японских фирм). Кроме того, General Motors владеет значительными пакетами акций японских компаний Subaru (20%), Isuzu (9,9%), Suzuki (20%) и итальянского концерна Fiat, которому, в свою очередь, принадлежат марки Ferrari и Maserati.
Корпорация General Motors связана партнерскими отношениями с другим мировым грандом – Toyota (обладатель марок Lexus, Daihatsu, Hino, Will и североамериканской Scion).
Еще один американский гигант Ford выпускает автомобили Lincoln, Mercury, Volvo (изначально Швеция), Jaguar, Aston Martin, Land Rover (Великобритания). Ford также контролирует японского автопроизводителя Mazda.
Германо-американская корпорация DaimlerChrysler производит автомобили Chrysler, Dodge, Jeep, Maybach, Mercedes-Benz. Он контролирует японскую компанию Mitsubishi и корейские – Hyndai и Kia.
Концерн Volkswagen сейчас состоит из трех независимых подразделений – Volkswagen Brand Group (марки Volkswagen, Skoda, Bentley и Bugatti), Audi Brand Group (марки Audi, Seat и Lamborghini) и Volkswagen Nutzfahrzeuge (коммерческие автомобили) и находится в партнерских отношениях с германским производителем Porsche.
Размах деятельности транснациональных корпораций характеризуется огромными масштабами. Некоторые ТНК (например, General Motors или Ford) распоряжаются средствами, превышающими размер национального дохода многих суверенных национальных государств, а международный характер операций ставит их практически вне контроля любых национальных органов власти.
Экспансия американских монополий на европейский рынок началась в 50-е гг. Сегодня компания Ford владеет 16 автосборочными предприятиями в Европе, в том числе: в Бельгии (2 завода), Германии (2), Испании (1), Швеции (2), Турции (1), Великобритании (7), России (1).
Корпорация General Motors на данный момент располагает 11 автосборочными производствами в 8 европейских государствах: Бельгии, Германии, Польше, Португалии, Испании, Швеции, Великобритании и России (СП с ОАО «АвтоВАЗ»). Общая численность работающих на европейских автозаводах GM (по данным на 31.12.04) составляла почти 44 тыс. человек, еще около 20 тыс. человек занимаются продвижением продукции General Motors в регионе.23
Японские автомобильные компании начали проникать в Европу только в конце 60-х гг., но быстро завоевали здесь прочные позиции. Сегодня 12 японских производителей (Toyota, Honda, Nissan, Nissan Diesel, Mitsubishi, Mitsubishi Fuso, Daihatsu, Hino, Fuji-Subaru, Mazda, Suzuki и Isuzu) имеют на территории европейских государств полтора десятка автосборочных предприятий.
В наибольшей степени влияние американских и японских компаний проявляется в Великобритании.
Таблица 2
Производство легковых автомобилей
в европейских странах, тыс. шт.
Регион/страна
1950 г.
1960 г.
1970 г.
1980 г.
1990 г.
2003 г.
2004 г.
Австрия
1
3
14
119
227
Бельгия
7
734
1030
1185
792
857
Великобритания
523
1353
1641
1218
1296
1658
1647
Испания
41
450
1029
1916
2399
2402
Италия
100
596
1720
1445
1971
1026
834
Нидерланды
15
85
81
121
163
188
Португалия
55
33
50
166
151
ФРГ
216
1674
3528
3943
4661
5145
5192
Финляндия
8
20
36
19
10
Франция
257
1155
2458
3730
3295
3220
3227
Швеция
9
108
279
236
342
280
290
СССР/Россия
65
139
344
1258
1085
1010
1110
Восточная Европа
10
79
482
1078
830
1177
1340
ГДР
127
177
Венгрия
122
119
Польша
13
68
359
307
307
522
Румыния
24
88
99
76
99
Чехословакия (до 1993 г.)
10
56
143
184
188
Чехия
436
443
Словакия
281
224
Югославия/СРЮ
10
112
255
221
Словения
111
117
Всего Европа
1180
5167
11 785
15 173
16 802
17 237
17 827
Источник: Статистика OICA, НАПИ.
В мировой автоиндустрии продолжается процесс изменения региональной структуры. Принимая во внимание большой потенциал рынков, относительно низкую стоимость рабочей силы и материальных ресурсов, а также возможность получения различного рода льгот и преференций, транснациональные компании решили направить инвестиции на Восток и производить автомобили для продажи как на местных рынках, так и в Западной Европе.
На первом этапе глобальные корпорации методично скупили оставшихся независимых производителей, после чего запустили ряд новых автосборочных проектов. Сегодня в государствах Центральной и Восточной Европы им принадлежит 25 автомобильных заводов. За крупными автопроизводителями потянулись глобальные поставщики автокомпонентов.
В последнее время наибольшую активность колоссы мировой автопромышленности проявляют в Чехии, Польше, Румынии, Словакии.
Заметим, что степень транснационализации автомобильных компаний в этих государствах сильно различается в зависимости от специфики экономических стратегий корпораций и емкости национальных рынков.
Но обратимся в наших рассуждениях немного назад и проследим, как происходила транснационализация современных автомобильных концернов.
Компания Citroen основана в 1919 году Анри Ситроеном, владельцем завода по производству деталей к механизмам шевронных передач - в то время это было технологическое новшество. Первый автомобиль, «Type A», стоил 7950 франков - для 1919 года сумма смехотворная, но данная модель была первой в Европе, на которой был установлен электрический стартер и свет. «Type A» развивал скорость в 60 км/час.
Ориентированная на производство недорогих и неприхотливых машин, компания со второй попытки попадает, что называется, «в десятку» - выпускает очень простую модель 5 CV. Это была 4-цилиндровая малолитражка без передних тормозов, с четверть эллиптическими рессорами спереди и сзади, надежная и приспособленная ко всем лишениям неважных сельских дорог. В 1921 году Citroen начинает выпуск таксомоторов, а через десять лет почти 90% авто таксомоторного парка Парижа носят знаменитое имя Citroen.24
В 1948 году Citroen выпускает знаменитейший 2CV, Франция воспринимает этот автомобиль как символ послевоенного возрождения. Интересна также модель DS 19, выпущенная в 1955 году. Автомобиль оказался выполнен в чисто французской манере дизайна того времени: без традиционной решетки радиатора, с абсолютно гладким капотом и ломаными смелыми линиями кузова. DS 19 несказанно удивил и технологическими новинками: гидропневматической подвеской всех колес с регулировкой высоты кузова (существующей и поныне), гидроусилителями всех переключений, включая тормоза, сцепление, рулевое управление и даже коробку передач. За первые 45 минут пребывания DS 19 на подиуме автосалона в Париже было получено 749 заказов, а до конца первого дня выставки - 12 тысяч.
Конец пятидесятых и шестидесятые года для фирмы не слишком благоприятны – контроль над фирмой утрачивается, и, после нескольких консолидаций с различными компаниями, Citroen вливается в концерн Peugeot, сохраняя свою марку.
Топливный кризис потряс всю автомобильную промышленность и «Пежо» не дремлет: поглощая за «Ситроеном» еще и корпорацию «Крайслер-Европа». А еще в первой половине ХХ века в состав компании вливаются такие оставившие немалый след в автомобилестроительной истории фирмы, как «Белланжер» (Bellanger) и великая в прошлом «Де Дион—Бутон» (De Dion—Bouton; 1927). Даже в годы «Великой депрессии» компании удалось сохранить свои позиции на рынке благодаря производству усовершенствованных небольших автомобилей, доступных широкому кругу покупателей. Седан Peugeot 402 был попыткой сохранить рынок машин среднего класса. Во время Второй мировой войны предприятия «Пежо» перешли под контроль «Фольксвагена».
После войны политика фирмы, делающей упор на малолитражные автомобили, удачно вписалась в общие тенденции Европы. Но в 60-е годы, согласно требованиям рынка «Пежо» создает в содружестве с великим кузовным дизайнером Пининфариной новые модели для более требовательного и состоятельного покупателя.
В 1966 году «Пежо» подписывает соглашение с «Рено» об объединении технических ресурсов; к этому соглашению присоединяется и шведский концерн «Вольво».
24 июня 1974 года после переговоров с компанией «Мишлен» о контроле над «Ситроеном» руководство «Пежо» принимает на себя управление этой компанией.
Ближе к концу года «Пежо» представляет на Парижском автосалоне новый двигатель V6 PRV, ставший продуктом соглашения с «Рено» и «Вольво», установленного на купешной 504-й модели.
Начинается строительство центра техобслуживания Бавана недалеко от Монбельяра для исследования и испытаний на выхлоп и загрязнение окружающей среды.
В 1976 году «Пежо» полностью захватывает контроль над «Ситроеном», получая 90% капитала этой компании после обмена акций с «Мишлен» после чего образуется новая структура, подконтрольная холдингу, под названием «PSA Пежо-Ситроен».
В 1978 году «PSA Пежо-Ситроен» приобретает три европейских дочерних компании корпорации «Крайслер»: «Крайслер-Франция» (Simca), «Крайслер-Великобритания» (Sunbeam Rootes) и «Крайслер-Испания». Во время приобретения ряда торговых марок «Пежо» получило заводы в Пуасси (Франция), Райтоне (Великобритания) и Виллаверде (Испания).
1983 год становится переломной точкой для впечатляющего возрождения «Пежо» после нескольких сложных лет, последовавших за приобретением компаний корпорации «Крайслер-Европа».
Модель 205 GTI, настоящий экспресс, устанавливает новые стандарты спортивного стиля вождения для любителей. В течение следующего года высоко поднимает имидж 205-й модели, обеспечивая коммерческий успех турбо-двигателям всего модельного ряда «Пежо». Модели Т16 на которых были одержаны виктории на чемпионатах мира вносят немалый вклад в международный имидж «Пежо».25
Далее рассмотрим постепенное развитие и транснационализацию компании «Рено».
Компания Рено уже в первой половине XX века стала крупнейшим производителем техники в Европе, однако всемирную известность марка получила только после окончания Второй мировой войны. В эти же годы расширился и профиль автоконцерна: если раньше выпускались в основном грузовые автомобили, то сегодня производство легковых автомобилей марки Рено занимает не меньше половины заводских мощностей. Расширение производственной базы, строительство новых заводов, инвестиции в научные разработки и внедрение инновационных технологий — основа успешной стратегии компании Рено . Сегодня автоконцерн Рено — это предприятия более чем в 100 странах мира, около 130000 высококвалифицированных сотрудников, продажа 5.5 млн. автомобилей в год и ежегодные прибыли в размере 600 млн. евро. Рено — это автомобили на все случаи жизни, доказавшие свое право называться эталоном европейского качества и примером идеальной безопасности на дороге.
В 1958 входит в строй новый завод по производству двигателей «Рено» в г. Клеоне (Нормандия). Renault 4 с передним приводом становится популярным «маленьким народным автомобилем» (выпуск этой модели составил свыше 8 миллионов штук). Renault 16, переднеприводная, с полуторалитровым двигателем, в 1965 стала пионером внедрения в производство кузова «хэтчбек», такого, каким мы видим его сегодня. Этот автомобиль с универсальным и комфортабельным салоном, характерной французской мягкой подвеской колес стал элегантным и практичным автомобилем для французского среднего класса.
В 1959 году 102.000 Dauphines и 15.000 4CVs были проданы в США. 41.000 в Германии и 19.000 в Италии. В конце этого года Renault стал 6-ым самым большим автомобильным изготовителем в мире. В США начат выпуск автомобиля Floride под наименованием Caravelle.