Тема диплома: Накопитель энергии троллейбуса

1. Основные определения терминов охраны труда на производстве………….3
2. Меры, направленные на уменьшение опасных и вредных
производственных факторов………………………………………………….6
3. Защита систем электроснабжения…………………………………………...11
Заключение……………………………………………………………...………..14
Список литературы……………………………………………………..……….15

Тема диплома: Накопитель энергии троллейбуса

возможностью неблагоприятных для работы оборудования троллейбуса атмосферно-климатических условий (загрязнение и увлажнение изоляции);
отсутствие защитного заземления.
В условиях, когда идёт постоянное касание корпуса троллейбуса пассажирами при посадке и высадке, попадание высокого потенциала на корпус представляет чрезвычайно большую опасность, что может вызвать смертельные случаи.
Также опасными ситуациями являются:
пробой или снижение ниже нормы изоляции силовых цепей троллейбуса;
отказ устройств защиты троллейбуса;
прикосновение человека к частям энергосистемы;
превышение допустимого значения тока через тело человека;
обрыв провода контактной сети;
короткое замыкание на тяговой подстанции;
пробой или снижение ниже нормы изоляции контактной сети;
отказ устройств защиты контактной сети от коротких замыканий.
Поэтому создание методов и средств, позволяющих исключить случаи поражения электрическим током пассажиров и персонала, является для троллейбусного транспорта важной проблемой.
Для решения проблемы снижения токов утечки троллейбуса применяют:
совершенствование конструкции троллейбуса (использование более стойких изоляционных материалов; улучшение герметизации узлов троллейбуса; сокращение протяжённости высоковольтной электрической проводки, разветвленной по кузову);
создание эффективных средств контроля технического состояния элементов машины, влияющих на электробезопасность.
Электрическое оборудование троллейбуса расположено таким образом, чтобы полностью исключалась возможность прикосновения пассажиров и обслуживающего персонала к токоведущим частям, находящимся под напряжением 600 В.
Все силовые кабели, провода цепей управления, освещения, отопления, аккумуляторной батареи соответствуют государственным стандартам.
Изоляция проводов и электрических аппаратов подвергается испытанию в соответствии с действующими техническими условиями.
Монтаж электрооборудования троллейбуса выполнен в соответствии с действующими электротехническими правилами, нормами и чертежами.
Выключатели и предохранители имеют обозначения, на которых указывается, к какой цепи они относятся и на какой ток установлен предохранитель.
Запрещается применять в предохранителях плавкие вставки неустановленного образца.
Автоматические выключатели расположены в кабине водителя. На корпусе автоматического выключателя надписи: «Включено», «Отключено».
Автоматический выключатель, контроллер, контакторные панели, автоматический регулятор давления и другая высоковольтная аппаратура, располагаемые в салоне или кабине водителя, заключены в плотные, хорошо закрываемые ящики (кожуха), исключающие выброс огня при разрыве электрической дуги.
Провода низковольтных цепей тщательно изолируются от высоковольтной проводки.
Внешние световые приборы троллейбуса (фары, указатели поворота и т.д.) установлены и отрегулированы в соответствии с заводскими техническими условиями и требованиями Правил дорожного движения.
Вся высоковольтная аппаратура троллейбуса тщательно изолирована от шасси и выполнена проводом с изоляцией на напряжение 2000 В.
При включении всех высоковольтных цепей троллейбуса ток утечки между корпусом кузова и землей в сырую погоду непревышает 3 мА. Сопротивление изоляции не менее 3 МОм.
Низковольтная сеть троллейбуса выполнена по двухпроводной схеме и имеет в сырую погоду сопротивление изоляции относительно корпуса троллейбуса не менее 0,5 МОм.
Для обеспечения безопасности работы водителю вместе с инструментом выдаются диэлектрические перчатки.
Окна и оконные стекла троллейбуса снабжены уплотнителями, не допускающими дребезжания стекол, не пропускающими воду и пыль внутрь кузова и обеспечивающими легкое открывание окон вручную [4].
Кожух контроллера управления троллейбусом обшит изоляционным материалом.
Электрооборудование в кабине водителя расположено так, чтобы исключалась возможность случайного прикосновения к токоведущим частям аппаратуры и ожога водителя электрической дугой при срабатывании автоматического выключателя.
На крыше троллейбуса уложен коврик из рифленой резины.
Веревка токоприемника троллейбуса присоединяется через изолятор.
В различных вариантах построения систем электроснабжения троллейбусов электрическая изоляция является главным защитным средством человека от поражения электрическим током при контакте с системой питания. От состояния изоляции в наибольшей степени зависит уровень электробезопасности и пожароопасности в системе электроснабжения, она в значительной степени определяет и бесперебойность электроснабжения троллейбусов.
Знание особенностей работы изоляции, применяемой на городском электрическом транспорте, и зависимости ее состояния от воздействий окружающей среды позволяет технически правильно организовать ее эксплуатацию и, следовательно, обеспечить поддержание требуемых расчетных параметров изоляции. Это обеспечивает расчетный уровень защиты системы от аварийности и безопасную ее эксплуатацию.
В системе электроснабжения троллейбуса наиболее трудные условия эксплуатации приходятся на изоляцию контактной сети. Изоляция внутри помещения тяговых подстанций находится в более благоприятных условиях и ее поддержание в пределах, определяемых Правилами технической эксплуатации троллейбусов (ПТЭ), достигается относительно легко. Контактные провода троллейбусной сети и все части, электрически связанные с ними, изолируют не менее чем двумя ступенями изоляции от заземленных частей, от других контактных проводов трамвая и троллейбуса, проводов линий освещения, сигнализации и т.д. Двойная изоляция выполнена двумя последовательно включенными изоляторами, каждый из которых рассчитан на полное напряжение сети. Как исключение, допускается установка одной ступени изоляции между положительным и отрицательным контактными проводами одной троллейбусной линии, при этом изолятор делается с повышенными электрическими характеристиками.
В табл. 1 даны основные электрические и механические характеристики электрических изоляторов, используемых на контактной сети троллейбуса [5].
Условия, в которых работают изоляторы контактной сети, в основном определяют их срок службы и периодичность осмотров и ремонтов.
Таблица 1.
Наименование и тип изолятора
Материал
Допускаемая нагрузка, Н
Допуск
напряжения, кВ
Примечание
Сухое состояние
Влажное состояние
Натяжной
пряжечный ИП-1
ИП-2
Пресс-масса
«Волокнит»
50001
120001
-
32 (50 Гц)
Возможность появления скрытых коротких замыканий при электрическом пробое изоляционного слоя
Натяжной
пряжечный ИП-1
ИП-2
Пресс-материал АГ-ЧС
280001
480001
-
32 (50 Гц)
Изоляторы выдерживают без повреждения двукратный цикл резких изменений температур при перепаде 50 °С
Такелажный
ИТФ-3
Фарфор
300003
15
6
-
Изолятор
планочный И1,2
И1,7
Древесно-слоистый пластик
12000
17000
-
-
В течении эксплуатации 1 раз в 2 года изолятор после очистки покрывают дугостойкой глифталевой эмалью
Изолятор ИКТ
Пресс-материал АГ-ЧС
70001
-