Транспортный комплекс России

Введение
1.Структура транспортного комплекса России.
1.1. Железнодорожный транспорт
1.2. Морской транспорт
1.3. Внутренний водный транспорт
1.4. Автомобильный транспорт
1.5. Воздушный транспорт
1.6.Трубопроводный транспорт
2. Региональные аспекты реализации транспортной стратегии.
Заключение
Список использованных источников

Транспортный комплекс России

В настоящее время железную дорогу России принято разделять на 17 отдельных железных дорог: Октябрьская, Калининградская, Московская, Горьковская, Северная, Северо-Кавказская, Юго-Восточная, Приволжская, Куйбышевская, Свердловская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская, Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская, Дальневосточная и Сахалинская. [4, c2-10].
1.2. Морской транспорт
Морской транспорт является одним из важнейших инструментов внешней торговли и международной интеграции, обеспечивающих поставки российских энергоносителей и других товаров на новые перспективные рынки. В 2002 г. были построены и введены в эксплуатацию портовые комплексы общей мощностью около 4 млн т. После нескольких лет ожидания ухода грузовой базы в Прибалтику и на Украину российские порты в 2002 г. наконец получили долгожданный заметный рост грузопотоков. Производственные мощности портов позволяют обеспечивать только 54% потребности переработки грузов.
Основные грузы, перевозимые морским транспортом, — нефть, руды, стройматериалы, каменный уголь, зерно, лес.
Крупные порты — Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск, Астрахань, Новороссийск, Туапсе, Находка, Владивосток, Ванино и др. В связи с освоением природ­ных ресурсов Крайнего Севера и Дальнего Востока обеспечена круглого­дичная навигация в Норильск, Ямал, Новую Землю. Здесь наибольшее значение имеют порты: Дудинка, Игарка, Тикси, Певек.
В рамках федеральной программы «Модернизация транспортной системы России (2002–2010 годы)» в 2002 г. в морских портах были введены в эксплуатацию перегрузочные комплексы общей мощностью более трех с половиной млн тонн. Приоритетными были проекты по развитию нового порта Оля на Каспии, а также касающиеся продолжения строительства портов Усть-Луга, Санкт-Петербург, Махачкала и Новороссийск. Открыта паромная линия Махачкала — Туркменбаши, выполнены первые рейсы на паромной линии Санкт-Петербург — Калининград. Кроме того, построено 14 судов транспортного флота общим дедвейтом около 816 тыс. тонн и два судна технического флота.
1.3. Внутренний водный транспорт
Речной транспорт имеет небольшой удельный вес в грузе- и пассажирообороте России. Это связано с тем, что основные потоки массо­вых грузов осуществляются в широтном направлении, а большинство судоходных рек имеет меридиональное направление. Также негативное влияние оказывает сезонный характер речных перевозок. Ледостав на Волге длится от 100 до 140 дней, на реках Сибири — от 200 до 240 дней. Речной транспорт уступает другим видам и в скорости движения. Но он обладает и преимуществами: более низкой себестоимостью перевозок, требует меньше капитальных затрат на обустройство путей, чем в сухопутных видах транспорта. Основные виды грузов речного транспорта — минеральные стройматериалы, лес, нефть, нефтепродукты, уголь, зерно.
Большая часть оборота речного транспорта приходится на европей­скую часть страны. Важнейшей транспортной речной магистралью здесь служит Волга со своим притоком Камой. На севере европейской части России заметную роль играют Северная Двина, Онежское и Ладожское озера, р. Свирь и Нева. Большое значение для развития речного транспорта в стране имело создание единой глубоководной системы и стро­ительство Беломоро-Балтийского, Волго-Балтийского, Московско-Волжского и Волго-Донского каналов.
1.4. Автомобильный транспорт
Автомобильный транспорт в основном используется для перевоз­ки небольших потоков грузов на короткие расстояния. Это связано со сравнительно высокой себестоимостью данного вида транспорта и его малой грузоподъемностью.
К достоинствам автомобильного транспорта следует отнести высокую скорость и возможность доставки грузов от "двери до двери" без дополнительных затрат на перегрузку. Обеспечен­ность автодорогами с твердым покрытием служит важным показателем развития транспорта в стране. В России 40% сельских населенных пунктов не имеют связи с сетью путей сообщения общего пользования. Качество автодорожной сети невысокое: 11% автодорог грунтовые, 1/3 дорог с твердым покрытием — гравийные, щебеночные, шлаковые и булыжниковые, они не соответствуют техническим нормам. Такие дороги быстро изнашиваются и требуют ремонта, а в условиях экономического кризиса ремонтные работы имеют тенденцию к сокращению. Также не­обходимо учесть, что в России производится только 10—12% грузовых автомобилей и автобусов от уровня производства в бывшем СССР. Это в ближайшем будущем осложнит развитие автомобильного транспорта.
Перечень дорог федерального назначения в России. Перечень магистральных дорог.
М-1 «Беларусь» – от Москвы до границы с республикой Беларусь (на Минск, Брест). Подъезд к г. Смоленску.
М-10 «Россия» – от Москвы через Тверь, Новгород до Санкт-Петербурга. Подъезды к городам Тверь, Новгород.
М-3 «Украина» – от Москвы через Калугу, Брянск до границы с Украиной (на Киев). Подъезды к городам Калуга, Брянск.
М-9 «Балтия» - от Москвы через Волокамск до границы с Латвией (на Ригу). Подъезд к г. Псков.
М-11 «Нарва» – от СП до границы с Эстонией (на Таллинн)
М-29 «Кавказ» - из Краснодара (от Павловской через Грозный, Махачкалу до границы с Азербайджан (на Баку)). Подъезды к городам Майкоп, Ставрополь, Черкесск, Владивосток, Грозный, Махачкала.
М-2 «Крым» - от Москвы через Тулу, Орел, Курск, Белгород на Украину (на Харьков, Днепропетровск, Симферополь). Подъезды к городам Тула, Курск, Орел, Белгород.
М-10 «Скандинавия» – от Санкт-Петербурга через Выборг до границы с Финляндией.
М-4 «Дон» - от Москвы через Воронеж Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска. Подъезды к городам Липецк, Воронеж, Ростов на Дону, Краснодар.
М-6 «Каспий» – от Москвы (от Каширы) через Тамбов, Волгоград до Астрахани. Подъезды к городам Тамбов, Саратов, Элиста.
М-18 «Кола» – от Санкт-Петербурга через Петрозаводск до Мурманска.
М-8 «Холмогоры» - от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска. Подъезд к городу Кострома – «Вятка» – от Чебоксар, через платину Чебоксарской ГЭС на Йошкар-Ола, Киров до Сыктывкара. Подъезд к г. Киров.
М-7 «Волга» – от Москвы через Владимир, Нижний Новгород, Казань до Уфы. Подъезд к городам Владимир, Иваново, Чебоксары, Пермь и Ижевск.
М-5 «Урал» – от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябинска. Подъезды к городам Рязань, Саранск, Пенза, Ульяновск, Самара, Оренбург, Уфа, Екатеринбург.
М-51 «Байкал» – от Челябинска через Курган, Омск.
М-53 Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск.
М-55 От Улан-Удэ до Читы. Подъезды к городам Тюмень, Томск.
М-52 «Чуйский Тракт» – от Новосибирска через Бийск до границы с Монголией. Подъезд к городам Барнаул, Горно-Алтайск.
М-54 «Енисей» – от Красноярска через Абакан, Кызыл до границы с Монголией – «Амур» - строящаяся дорога от Читы через Невер, Свободный, Архару, Биробиджан до Хабаровска. Подъезд к городу Благовещенск.
М-60 «Уссури» – от Хабаровска до Владивостока.
М-56 «Лена» – от Невера до Якутска. [5, c326]
1.5. Воздушный транспорт
Воздушный транспорт занимает третье место по объему пассажир­ских перевозок. Он также используется в народном хозяйстве для пере­возки срочных грузов, при строительстве трубопроводов, мостов, ЛЭП, в проведении работ для сельского хозяйства, геологоразведки, рыбного промысла. Уровень развития воздушного транспорта является показате­лем степени научно-технического потенциала страны. Первостепенной задачей гражданской авиации является обеспечение безопасности полетов. Не менее важная задача — реформирование системы организации воздушного движения. Новая организационная структура госкорпорации должна способствовать дальнейшему совершенствованию управления воздушным движением и обеспечению его безопасности. Перспективной задачей является развитие магистральных перевозок через узловые аэропорты в сочетании с мерами по восстановлению региональных перевозок. Возрастает актуальность проблемы обновления парка воздушных судов. В настоящее время техническая укомплектованность наземной базы составляет 60%, а по аэровокзальным комплексам не более 30%. Износ основных фон­дов оценивается в 70%.
Крупнейшим авиатранспортным узлом России и стран СНГ является Москва. На четыре московских аэропорта (Шереметьево, Домодедово, Внуково и Быково) приходится 30 % (данные 1994 г.) всех отправлений пассажиров воздушным транспортом России. Крупными (более 500 тыс. отправлений пассажиров в 2005 г.) авиатранспортными узлами являются также Санкт-Петербург (Пулково) – второй по значению после Москвы, Уфа, Самара, Екатеринбург (Кольцово), Минеральные Воды, Сочи – в европейской части страны, Нижневартовск, Сургут, Тюмень, Новосибирск (Толмачово) – в Западной Сибири, Красноярск и Иркутск – в Восточной Сибири, Хабаровск и Владивосток – на Дальнем Востоке. [6, 300]
1.6. Трубопроводный транспорт
Трубопроводный транспорт отличается наименьшей себестоимос­тью и используется для перекачки нефти, нефтепродуктов, газа. Пре­имуществами этого вида транспорта также являются: возможность функционирования в течение всего года, высокая производительность труда, минимальные потери при транспортировке, возможность про­кладки трубопроводов по кратчайшему расстоянию практически вне за­висимости от рельефа местности. Развитие сети магистральных нефте- и газопроводов связано с географией добычи нефти и газа и районов их потребления.
Современная сеть магистральных нефтепроводов имеет протяженность 48 тыс. км и образует несколько систем. Из основных нефтедобывающих районов (Западная Сибирь и Урало-Поволжский район) нефтепроводы проложены:
в западном направлении: Сургут – Тюмень – Уфа – Альметьевск – Нижний Новгород – Ярославль – Кириши (крупный нефтеперерабатывающий завод вблизи Санкт-Петербурга);
Сургут – Пермь – Нижний Новгород – Полоцк; экспортная нефтепроводная система «Дружба» (3 трубопровода большого диаметра): Нижневартовск – Самара – Унеча – Мозырь – Брест – Европа с ответвлениями Унеча – Полоцк – Вентспилс (крупнейший нефтеэкспортный порт бывшего СССР в Балтийском бассейне) и Мозырь – Ужгород – Восточная Европа;
в юго-западном направлении: Самара – Лисичанск – Кременчуг – Снигиревка – Николаевск – Одесса с ответвлением от Снигиревки на Херсон;
Самара – Волгоград – Тихорецк – Новороссийск (крупнейший нефтеэкспортный порт на Черном море);
в восточном направлении: Александровское – Анжеро-Судженск – Ачинск – Ангарск (крупный нефтехимический комбинат);
в южном направлении из Западной Сибири: Сургут – Омск – Павлодар – Чимкент – Чарджоу. [6, c299]
2. Региональные аспекты реализации транспортной стратегии.
Территориальный фактор в целом негативно сказывается на конкурентоспособности российской экономики из-за необходимости значительных транспортных расходов, так как большая часть России – территория с очень низкой плотностью населения, что резко увеличивает потребные затраты на создание транспортной инфраструктуры.
Чрезмерные различия в условиях жизни населения центра и периферии, различных регионов страны (в настоящее время по величине среднедушевого производства валового регионального продукта и среднедушевым реальным доходам населения субъекты Российской Федерации различаются более чем в 20 раз) значительно затрудняют проведение единой транспортной политики и создают угрозу нарушения национального единства и целостности страны.
Существует тесная взаимосвязь между развитием транспортной системы и пространственным распределением экономической активности, при этом надежная устойчиво развивающаяся транспортная система является инструментом, который способен внести существенный вклад в исправление экономического и социального неравенства в развитии регионов.
Северо-Западный федеральный округ. В Северо-Западном экономическом районе транспорт является отраслью, играющей важную роль в освоении экспортно-импортных связей России и международного транзита. Важной проблемой региона является создание условий для роста внешнеторговых перевозок через его территорию, создание в нем благоприятных конкурентных условий активизации в транспортном процессе российских перевозчиков.
Основной задачей развития транспортной системы региона является формирование российских частей евроазиатских транспортных коридоров «Север-Юг» и «Северный морской путь», а также коридоров регионального значения – паневропейских транспортных коридоров №№ 1 и 9.
В системе МТК «Север-Юг» предусматривается использование внутренних водных путей, в том числе Волго-Балтийского канала, речных портов для осуществления прямых водных перевозок с использованием судов смешанного плавания в направлении Северная Европа – страны Каспийского региона, а также с выходом в Черное море и далее на Дунай.
Приоритетами являются модернизация и строительство новых портовых комплексов на Балтике, Черном, Белом и Баренцевом морях и развитие железнодорожных и автомобильных подходов к ним, формирование и устойчивое функционирование транспортных связей Калининградской области с другими регионами России.
Важнейшей задачей является обеспечение регулярного судоходства в западном секторе Северного морского пути.
Центральный федеральный округ обладает развитой транспортной системой, главной задачей развития которой является повышение конкурентоспособности и качества обслуживания населения и промышленности.
Через регион проходят направления трех транспортных коридоров: транспортный коридор «Транссиб» – от границы с Белоруссией через Смоленск – Москву – Нижний Новгород до Владивостока; коридор «Север-Юг» и паневропейский коридор № 9.
Приоритетным направлением развития транспортных коммуникаций является создание современных скоростных железнодорожных и автомобильных магистралей на направлениях Москва-Минск и Москва- Санкт-Петербург.
Одной из важнейших проблем ЦФО является модернизация московского транспортного узла (МТУ) – наиболее крупного в России.
Перспективы развития железнодорожного транспорта здесь связаны с с решением проблем максимального выноса грузовой работы за пределы Московской кольцевой железной дороги и использованием ее для пассажирского движения, переключения грузового транзита на БМО, формирования специализированных грузовых терминалов на стыках БМО и радиальных железнодорожных и автодорожных направлений для создания сети оптовых рынков в Москве и области, обновлением подвижного состава для пригородного движения, организацией Московской пассажирской железнодорожной компании.
Выходящие из Москвы радиальные автомобильные магистрали предусматривается реконструировать на подходах к городу с устройством 6-8 полосной проезжей части и далее в пределах округа с устройством 4 полос движения. В целях разгрузки радиальных магистралей Московского автодорожного узла будут построены хордовые и соединительные дороги.
Важным для Центрально-Черноземного района направлением совершенствования межрайонных связей, учитывая агропромышленную специализацию района, является создание транспортно-логистической системы для приема, хранения, сортировки и доставки грузов от сельскохозяйственных поставщиков на терминалы районов-потребителей.
Южный федеральный округ. Задачи транспортного развития региона могут быть сгруппированы по следующим основным направлениям:
- решение транспортных задач геополитического значения, связанных с формированием на территории региона участков международных транспортных коридоров для обеспечения экспортно-импортных перевозок и международного транзита;
- развитие внутрироссийского межрегионального товарного рынка;
- возрождение рекреационных возможностей региона;
- транспортное обеспечение помощи национальным республикам Северного Кавказа, находящимся в состоянии социально-экономического бедствия.
Говоря о первой группе проблем, следует отметить, что транспортный комплекс района является частью международной транспортной инфраструктуры Черноморского экономического сотрудничества (ЧЭС), что позволяет ему быстро интегрироваться в эту систему, рассчитывать на финансово-экономическую помощь этого сообщества.
На период до 2010 года потребуется развитие перегрузочных комплексов для увеличения объемов перевалки нефти, зерна, контейнеров в Новороссийском порту, строительство нового порта на мысе Железный Рог; строительство нового грузового порта в Миусском лимане с целью выноса пылящих грузов из Таганрогского порта и улучшения экологической обстановки в городе.
Транспортный комплекс региона является частью международной транспортной инфраструктуры Черноморского экономического сотрудничества (ЧЭС), поэтому необходимо учитывать возможности интеграции и сотрудничества в рамках этой организации.
Транспортные проблемы, связанные с формированием всероссийского межрегионального товарного рынка тесно связаны с усилением роли хозяйства Северного Кавказа в межрайонных товарных связях России.
В первую очередь речь идет о возможности создания специализированных автотранспортных или транспортно-агропромышленных компаний по доставке агропромышленной продукции из Северного Кавказа в потребляющие районы России.
Возможно создание воздушных мостов для перевозки скоропортящихся грузов, производимых в регионе, в северные, восточные и центральные районы России, используя для этих целей самолеты типа Ил-76 и Ан-74, при пополнении парка воздушных судов на условиях лизинга и государственной поддержке авиакомпаний и авиапромышленности.
Проблемы транспорта, связанные с возрождением рекреационных возможностей района, касаются в первую очередь воздушного транспорта. Необходимо обеспечить реконструкцию, техническое перевооружение и развитие аэродромных комплексов на территории региона и, в первую очередь, в городах Сочи, Владикавказ, Минеральные Воды, Краснодар, Ставрополь; формирование современной системы сервиса для пассажиров и грузовладельцев на воздушном транспорте и обновление самолетно-вертолетного парка авиатранспортных компаний Северного Кавказа на условиях лизинга.
Приволжский федеральный округ. Благоприятное транспортно-географическое положение региона будет оказывать исключительно большое влияние на формирование его производственного комплекса, торговли. При этом транспортный комплекс может стать «локомотивом» экономического развития региона.
Поэтому на период до 2010 года цель его развития состоит в том, чтобы создать условия устойчивого функционирования транспортной системы на новой технической основе. Этому будет способствовать решение следующих задач:
- дальнейшее развитие международных транспортных коридоров на территории ПФО. Для обеспечения необходимого качества перевозок грузов потребуется провести реконструктивные и организационные мероприятия, направленные на улучшение транспортной инфраструктуры коридора. К первоочередным мероприятиям такого рода относятся: совершенствование способов текущего содержания существующих транспортных коммуникаций, реконструкция грузовых железнодорожных станций, строительство комплексных грузовых терминалов, создание логистических центров для эффективного управления интермодальными перевозками, завершение строительства крупнейших мостовых переходов через р. Волгу у г. Ульяновска и через р. Кама у г. Пермь;
- возрождение речного транспорта ПФО, тесно связанное с проблемой формирования МТК;
- использования потенциала грузовой авиации.
Уральский федеральный округ. Проблемы развития магистрального транспорта Урала тесно связаны с намечаемым формированием МТК «Транссиб». Практически речь идет о транспортном направлении от западной границы РФ до Урала и далее до Владивостока/Находки.
Одной из приоритетных задач в регионе является создание современной системы транспортно-экспедиционного обслуживания и терминального хозяйства в пунктах взаимодействия различных видов транспорта.
Приоритетными центрами транспортной логистики на Урале являются крупнейшие промышленные и транспортные узлы – Екатеринбург и Челябинск.