Сегментирование транспорта.

Содержание

Введение
Глава 1 Сегментация транспорта
Сегмент автомобильного транспорта
Сегмент железнодорожного транспорта
Сегмент водного транспорта
Сегмент воздушного транспорта
Выводы
Литература

Сегментирование транспорта.

В мире странами-лидерами по показателю грузооборота железнодорожного транспорта остаются США (2,8 трлн. Т-км в 2009 г.; в структуре национального грузооборота занимает наибольшую долю - 42,6%), Китай (2,2 трлн. Т-км ) и Россия (2 трлн. т-км).Динамика и структура сегмента мирового пассажирооборота свидетельствует о стабильном росте его объемов, особенно в таких регионах, как Азия и Океания (22,2% в 2011 г. по сравнению с 2006 г.) и Америка (5,5%). Наибольшая доля (74,2%) приходится на страны Азии и Океании. По данным 2011 года, наибольший пассажирооборот среди стран указанных регионов имеют страны ЕС (662,2 млрд. пасс-км), Китай (394,6 млрд. пасс-км) и Япония (396 млрд. т-км). В структуре сегмента пассажирооборота большинстве стран мира железнодорожный транспорт занимает незначительную долю, уступая автомобильном и авиационном транспорта. В странах ЕС его доля составляет лишь 6,2%. На железнодорожный транспорт в структуре пассажирских перевозок приходится лишь 0,3%, тогда как на автомобильный и авиационный транспорт - 85,2% и 11,1% соответственно. В США автомобильный и авиационный транспорт занимают 82,7% и 9% соответственно. В структуре китайского пассажирооборота железнодорожный транспорт занимает вторые позиции - 34,5%, уступая только автомобильному транспорту, удельный вес которого составляет 52,8%.Совсем незначительную долю в структуре сегмента мирового грузо- и пассажирооборота среди внутренних видов транспорта занимает внутренний водный транспорт - его удельный вес в мировом грузообороте составляет 4%. В Европе внутренним водным транспортом, по данным 2011 года, перевезено 500 млн. т грузов, в США - 800 млн. т, в Азии крупнейшей в мире рекой Янцзы (Китай) перевозится более 1,2 млрд. т ежегодно .Сегмент водного транспортаАвтомобильный, железнодорожный и внутренний водный транспорт обеспечивают перевозку грузов во внутриконтинентальных транспортных системах, тогда как главная роль в транспортировке грузов и пассажиров в межконтинентальном сообщении принадлежит сегменту морскому и авиационному транспорту соответственно.Морскими маршрутами последние годы перевозится более 80% всех внешнеторговых грузов. В 2011 г. объемы морской торговли товарами составили 7,84 млрд. тонн, что на 4,5% меньше, чем в 2010 г., и на 1,8% меньше аналогичного показателя 2009 г. Динамика грузооборота сегмента мирового морского транспорта свидетельствует о стабильное увеличение объемов грузооборота, который за период 2000-2011 гг. ежегодно возрастал на 927 млрд. т-миль, или на 3,5%.Сегмент торгового судоходства в системе глобальных экономических отношений, с одной стороны, обеспечивает устойчивость международного разделения труда, а с другой − участвует в удовлетворении специфических потребностей туристов в морских путешествиях. Таким образом, услуги, предоставляемые судами торгового флота, дифференцируются по двум сегментным уровням: непосредственного конечного потребления (круизные и другие пассажирские перевозки) и потребления в системе транспортно-экономических связей структурных подразделений мегаэкономики.Эти виды деятельности основаны на инновационном развитии современного торгового флота . Сбалансированность как одна из закономерностей формирования провозной способности предопределяет реальность соотношения провозной способности между типами грузового и пассажирского флота.Круизное судоходство, являясь специфическим сегментом туристического бизнеса, характеризуется совокупностью отношений между пассажирами и судовладельцами или операторами не только плавания на специальных судах, но и потребления сопутствующих услуг на борту судна и в портах посещения.Несмотря на специфичность организации морских круизов и используемых средств для их организации, участники морских путешествий представляют собой весь спектр классификации туристов.Среди закономерностей развития основных сегментов торгового судоходства выделяется высокая динамичность приращения провозной способности на стадии глобализации экономических отношений.О повышении роли сервисного сегмента в социально-экономических системах, которые относятся к стадии промышленно развитых и постиндустриальных, свидетельствует то, что доходы холдинга “Carnival” выросли в 2011 г. на 6,9%, достигнув величины в 4,4 млрд. дол. США. То есть в круизной индустрии, являющейся частью туристического сектора мировой экономики, наблюдалось повышение спроса, несмотря на определенную экономическую нестабильность.Одновременно выросли доходы на одну акцию. Поэтому в мировом торговом мореплавании продолжается увеличение провозной способности круизного флота на основе повышения доли высокопроизводительных мегалайнеров. Именно эта тенденция развития круизного судоходства предопределила достаточную эффективность работы основных компаний, в частности “Royal Caribbean Ltd”. Ее чистый доход в 2011 г. составил 547.5 млн дол. США. Доход от продажи круизов достиг 4,9 млрд британских фунтов, превысив показатель предыдущего года на 16%. По прогнозам, этот показатель в 2011 г. должен возрасти на 6%.Результаты анализа сегмента региональной структуры морских перевозок мира (по экспортным грузопотоками) свидетельствуют, что наибольшую долю в ней занимают страны Азии, развивающихся - 39,1%. Это связано с активным упреждающим мировые показатели развития экономики Китая, Индии и Индонезии. На развитые страны в структуре морских перевозок мира приходится 31,2%, из которых 17% - доля Северной Америки и стран Западной Европы. Быстрыми темпами за период 2006-2011 гг. росли объемы перевозок грузов морским транспортом стран с переходной экономикой (22,3% по сравнению с 2006 г.) и Северной Америки (14,9%) .Одной из особенностей развития современного сегмента фрахтового рынка является доминирование крупнотоннажных судоходных корпораций. Они формируют атмосферу конкуренции на основе использования инновационных технологий. Под влиянием этого процесса происходит поляризация качества торгового флота по судоходным компаниям . Ввиду ограничения возможности адекватного развития флота большинством стран, участвующих в международном разделении труда, судовладельцы вынуждены находить организационные формы поддержания эффективной операторской деятельности.Одновременно с усилением концентрации капитала и использованием принципов внешнего нивелирования этого процесса сужаются рамки использования государственной поддержки для субстандартного флота.Учитывая повышение значимости сегмента торгового флота для формирования устойчивости международного разделения труда и удовлетворения потребностей в морском туризме, следует обратить внимание на общие закономерности функционирования морской транспортной индустрии в системе глобализации экономических отношений. Поэтому основной целью является рассмотрение особенностей структуризации рынка торгового флота с учетом задач перспективного развития национального судоходства . В целом роль сегмента морского транспорта в экономической независимости страны в полной мере воспринимает Китай. К концу 2008 г. в стране насчитывалось 16 портов с грузооборотом более 100 млн т каждый (в 2006 г. их было 12). Построено 154 новых причала, что увеличило мощность портов на 280 млн т. В 2007 г. на модернизацию и строительство новых морских портов было вложено 11,1 млрд дол. США.Этот регион в последнее время отличается привлекательностью для круизного судоходства, что и предопределило формирование новых маршрутов. Отмеченное выше определенным образом отражается на динамичности структуры морского транспортного флота (табл. 1). В течение рассматриваемого периода общая грузоподъемность транспортного флота возросла в 1.5 раза. Таблица 1 - Доля отдельных сегментных групп специализации морского транспортного флота, %Из табл. 1 видны существенные сдвиги в структуре сегменте морского транспортного флота мира. Это обусловлено характером реакции судовладельцев на изменения в мегаэкономике, в направлениях развития инновационных технологий и в воспринимаемой ценности круизного судоходства .При этом доля одних видов флота заметно снизилась, а других − относительно увеличилась. Особо в этом процессе стоит группа пассажирского флота, все виды которого обслуживают круизные пассажиропотоки. Доля в общем дедвейте фактически не изменяется, но количественно провозная способность экстенсивно возрастает среднегодовыми темпами по всей совокупности флота. При этом повышается производительность лайнеров и комфортность путешествий, что и обеспечивает значительный прирост перевозок и финансового результата. К закономерностям популярности стандартных круизных маршрутов относится средняя продолжительность рейса с большим числом портов захода.К принципиальной особенности формирования рынка морских перевозок относится комплексность мероприятий по оптимизации его ресурсов: провозной способности флота, пропускной способности портов, развитости сервисного сектора, наличия смежных и инвестиционных подразделений, научно-проектного сопровождения и постоянного пополнения рынка специалистов морского флота. При нарушении соответствия этих структур единого механизма формируются проблемы несбалансированности. Так, наряду с дефицитом флота в России, на уровне глобального рынка морской торговли усиливается дефицит моряков высшей квалификации.Совершенствование глобального судоходного рынка осуществляется поэтапно. На нынешнем этапе, несмотря на краткосрочную цикличность изменения отдельных параметров, наряду с увеличением темпов обновления тоннажа, наблюдается инновационное совершенствование (особенно в круизном сегменте). Сегмент воздушного транспортаАвиационная промышленность представляет собой одну из наиболее динамичных и привлекательных отраслей национальной экономики. Воздушный транспорт имеет большое значение для международных перевозок.Таблица 2 - Протяженность транспортных коммуникаций в 2011 г, тыс.км.