Вход

Россия на мировом рынке транспортных услуг

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Реферат*
Код 302404
Дата создания 08 октября 2013
Страниц 29
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 29 марта в 18:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 500руб.
КУПИТЬ

Описание

реферат по мировой экономике. много статистики, таблицы, данные ...

Содержание

Введение 2
Часть 1. Международный рынок услуг 4
Часть 2. Транспортные услуги 8
Часть 3. Россия на мировом рынке транспортных услуг 13
Заключение 25
Список используемых источников 28

Введение

В последние годы в мировом хозяйстве вместе с рынками товаров, капиталов и рынком рабочей силы быстрыми темпами начал развиваться рынок услуг. Исходя из этого факта, возникает потребность более детального и тщательного изучения мировой торговли услугами. Однако общего определения услуги, разграничений по видам услуг, общей системы регулирования услугами до сих пор нет. Некоторые авторы определяют термин «услуга» следующим образом:
Услуги – это экономическая деятельность, непосредственно удовлетворяющая потребности общества в целом, не воплощенные в материально-вещественной форме.

Фрагмент работы для ознакомления

д.Иногда экспортер считает нецелесообразным заниматься процессом товародвижения, он может поручить его ведение транспортно-экспедиторской фирме за соответствующее вознаграждение за предоставляемые услуги.Таблица 2. Мировая торговля транспортными услугами по регионам мира в 2000-2009 гг. ЭкспортРегионОбъем, %2000 г2008 г2009 гСеверная Америка17,1 11,7 11,7Латинская Америка2,9 2,8 3,0Европа47,9 49,7 50,1СНГ2,4 3,5 3,7Африка2,2 2,9 2,9Ближний Восток2,1 2,4 2,7Азия25,4 26,9 26,0Источник: по данным www.wto.orgТаблица 3. Мировая торговля транспортными услугами по регионам мира в 2000-2009 гг. ИмпортРегионОбъем, %2000 г2008 г2009 гСеверная Америка18,5 12,3 12,1Латинская Америка4,8 4,3 4,2Европа38,9 38,2 36,7СНГ0,9 2,5 2,2Африка3,4 5,1 5,8Ближний Восток4,5 6,4 7,4Азия29,0 31,2 31,6Источник: по данным www.wto.orgМировой финансовый кризис значительно сократил объемы мировой торговли, что отразилось на всех странах мира, и затормозил рост экспорта транспортных услуг во всех регионах. Так же произошло сокращение импорта транспортных услуг в Северной и Латинской Америке, Европе, в то время как в других регионах наблюдается небольшой рост.Сложившиеся ситуация мировой экономики требуют нового подхода к развитию транспорта: оптимальному распределению грузовых и пассажирских потоков в условиях роста объемов перевозок. В результате должны детально просчитываться транспортные издержки маршрутов движения грузопотоков по воде и по суше, исследоваться связи между объемами электронной торговли и маршрутами транспортировок, между демографической динамикой и величинами спроса и предложения. В регионах с наибольшим транзитным потенциалом важное значение придается политической стабильности.Таким образом, можно проследить четкое формирование трех полюсов экономической активности: азиатско-тихоокеанский, американский, европейский. При этом экспорт транспортных услуг на 2009 год составляет: Европа (50,1%), Азия (26,0%), Северная Америка(11,7%) и другие регионы (12,2%).Ускоренное развитие мирового транспортного сектора способствует более интенсивному товарообмену между регионами мира, определяющееся исходя из основных центров мирового хозяйства - Азии, Северной Америки и Западной Европы, на которые приходится 3/4 мирового валового продукта, около 85% мирового производства, 87% экспорта и 88% импорта товаров, и что важно отметь, удельный вес стран Азии (Китай, Индия, Япония), России резко усиливается и в производстве ВВП, и в международной торговле, и в мировой финансовой системе.Важное место в геостратегическом направлении «Европа – Северная Америка – Азия» принадлежит России, так как страна занимает центральное положение в области осуществления внешнеэкономических связей стран Европы и Азии. Россия в целом, и в частности Сибирь и Дальний Восток, по экономическому и демографическому потенциалам уступает США и Европейскому союзу, но геополитические позиции остаются значительными. Основанием для такой оценки является уникальное географическое положение страны, огромные территории, мощная сырьевая база, имеющийся военный и научно-технический потенциалы.Часть 3. Россия на мировом рынке транспортных услугНа сегодняшний день российская экономика находиться в состоянии перехода на рыночные основы и данной ситуации необходимо принять во внимание активную роль сферы услуг и развития ее за рубежом. Таким образом, первостепенной задачей отечественной экономики становиться ускорение развития сферы услуг.Формирование российского рынка услуг началось в первой половине 90-х годов вместе с началом процесса приватизации и проведения рыночных реформ. За первые десять лет был отмечена некоторая активность в сферах питания и торговли, страхования и банковского дела, компьютерных и телекоммуникационных технологий. И уже в 2000 г доля сферы услуг в ВВП России достигла 55%. Экономическое развитие всех секторов услуг подкреплялось созданием соответствующей законодательной базы. Для установления регулирующих мер в этой области было принято значительное число нормативных правовых актов и законов. Они затрагивают как общие нормы деятельности в сфере услуг (Гражданский кодекс Российской Федерации или закон об иностранных инвестициях), так и его специфические аспекты в отдельных секторах услуг (закон об организации страхового дела, о банках и банковской деятельности, о туристской деятельности и т.д.). В целом объем внешней торговли услугами России имеет тенденцию к быстрому росту: в 1995г. экспорт услуг составлял 10 567 млн. долл. и импорт – 20 205 млн. долл., в 2010г., соответственно, - 44 981 млн. долл. и 73 682 млн. долл. (Рис. 1) Рис. 1 Динамика торговли услугами Российской Федерации за период 1995-2010 гг., в млн. долл СШАИсточник: Платежный баланс Российской Федерации за 1995, 2000, 2005 и 2010 года.При этом объем импорта всегда превышает объем экспорта торговли услугами, поэтому прослеживается устойчивое отрицательное сальдо. Это происходит из-за сохраняющейся потребности в импорте некоторых традиционных видов услуг, а и вместе с тем растущим спросом на новые, прогрессивные, технологические услуги. Стоит отметить, что возросшая открытость российского общества, особенно в сфере выездного туризм, так же является причиной отрицательного сальдо в торговле услугами.Основная доходная часть внешней торговли услугами формируется за счет транспортных услуг, услуг связи (в основном за счет космических разработок), за счет лицензионных платежей, патентами и компьютерных услуг.В сфере транспортных услуг Россия долгое время оставалась нетто-экспортером (из страны вывозится больше транспортных услуг, чем ввозится, т.е. на мировом рынке страна известна как поставщик). Однако в последние годы можно отметить увеличение импорта этого вида услуг, что является следствием тенденции вытеснения с рынка российских транспортных фирм. (Рис. 2)Рис. 2 Динамика торговли транспортными услугами Российской Федерации за период 1996-2011 гг., в млн. долл СШАИсточник: Платежный баланс Российской Федерации за 1996, 2000, 2005 и 2011 года.Транспортная система является важная частью хозяйственного комплекса России, она включает железнодорожный, автомобильный, водный, морской, трубопроводный и воздушный транспорт.Ведущая роль в транспортной системе России отдается железнодорожному транспорту. Это лидерство обусловлено не только экономическими, природными и прочими особенностями страны, но и рядом его преимуществом перед другими видами транспорта в технико-экономических аспектах. Современная железнодорожная сеть России имеет протяженность в 86 тыс. км, находясь на втором месте в мире, и уступает только США. Наиболее густая и разветвленная сеть железных дорог находится в основном в европейской части страны. В структуре грузовых перевозок железнодорожного транспорта значительная доля (около 9/10 от всей его грузовой работы) приходится на уголь, нефтяные, минерально-строительные, хлебные и лесные грузы, черные металлы и руду, минеральные удобрения. Железнодорожный транспорт играет существенную роль и в пассажирских перевозках, хотя этот тип перевозок составляет небольшую долю (менее 10%).В пассажирских перевозках и транспортировке грузов первостепенную роль играет автомобильный транспорт. Автомобильные трассы проложены параллельно железнодорожным магистралям, поэтому наиболее густые сети расположены в европейской части страны. В грузообороте автомобильного транспорта выделяются, грунт, строительные материалы, лесные и сельскохозяйственные грузы, товары народного потребления, черные металлы.Морской транспорт России в транспортной системе является самым древним транспортом и одном из ведущих. Выгоден он из-за низких издержек, высокой производительности из-за большой грузоподъемности судов, малая зависимость от погодных условий, неограниченная пропускная способность морских путей, возможность перевозки любых грузов и непрерывность работы (24 часа в сутки). В основном морской транспорт участвует в перевозках экспортно-импортных грузов (90% грузооборота в международном сообщении). В составе перевозок морским транспортном преобладают нефтяные грузы, строительные материалы, руды, каменный уголь, лес, хлебные грузы. Доля пассажирских перевозок невелика. Первое место в грузообороте морского транспорта России принадлежит портам Дальневосточного бассейна, на долю которых приходится почти 50% получаемых и отправляемых грузов. Наряду с морским транспортом одним из старейших в России считается речной транспорт. Доля речного транспорта в перевозке людей и грузов невелика (0,25% и 2,5 % соответственно) и имеет устойчивую тенденцию к сокращению.Роль главного перевозчика пассажиров на дальние расстояния выполняет воздушный транспорт. По удельному весу в пассажирообороте страны воздушный транспорт уступает только железнодорожному и автомобильному транспорту и составляет примерно 16%. Объем грузов, перевозимых авиационным транспортом, относительно небольшой, в их составе преобладают ценные, срочные и скоропортящиеся грузы. В общей работе воздушного транспорта перевозки пассажиров составляют 4/5, а грузов и почты 1/5.Трубопроводный транспорт является самым молодым среди других видов транспорта, но ведущим по объему выполняемой работы. Он предназначен для транспортировки жидких (нефть и нефтепродукты) и газообразных продуктов. Доля трубопроводного транспорта в грузообороте страны растет, что связано с его эксплуатационными преимуществами (высокая пропускаемость, надежность, низкая себестоимость продукта и т.д.) Из основных нефтедобывающих и газодобывающих районов (Урало-Поволжский Северный районы, Западная Сибирь) нефтепроводы и газопроводы проложены в Европу. В условиях переходной экономики и развития мировой экономики транспортная система является одним из инструментов реализации национальных интересов России и в обеспечении достойного места страны в системе мирового хозяйства.На мировом рынке услуг в общем экспорте коммерческих услуг доля транспортных услуг примерно составляет 24%. При этом Россия активно принимает участие в торговле услугами и 4/5 оборота приходится на дальнее зарубежье. Однако в сфере торговли транспортными услугами существует огромный потенциал, возможности которого используются недостаточно. Не отлажены в значительных масштабах трансконтинентальные и региональные транзитные перевозки по международным транспортным коридорам, в первую очередь по Транссибу.Обладание самой протяженной железнодорожной магистралью в мире – Транссибом, дает возможность России быть проводником экономического взаимодействия между азиатскими и европейскими странами. Обеспечивая связь между континентами, вовлекая их в процесс взаимообогащения, Транссибирская магистраль имеет особо важное значение не только экономического, но и политического характера, и от того, какую политику Российская Федерация станет проводить в отношении развития магистрали, будет во многом зависеть развитие страны в целом, и, в конечном итоге, ее места в мировом сообществе. Целесообразно подчеркнуть и то, что осознание мировым сообществом становления Транссибирской магистрали как сухопутного моста между Европой, Азией и Америкой является взаимовыгодным проектом, который принесет пользу не только России, но и всему миру. Понимая всю важность и необходимость вовлечения в мировой товарообмен российского железнодорожного транспорта, в частности Транссибирской магистрали, Правительством Российской Федерации совместно с Министерством Транспорта России и ОАО «РЖД» разработана и утверждена «Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года».Местоположение России в международных интеграционных процессах определяет необходимость активного развития транспорта, в большей степени железнодорожного, участвующего в обеспечении внешней торговли между регионами мира. Разработка множества проектов (Сахалин-Япония, Трансконтинентальная магистраль через Берингов пролив, Трасека, Трансокеанский маршрут, проект интеграции Транссибирской и Транскорейской магистралей и другие) предполагают соединение транспортными маршрутами преимущественно стран Европы и Азии.Главным геополитическим мотивом российского интереса является стремление занять достойные позиции в формирующемся восточно-азиатском общем рынке. России в ближайшей перспективе необходимо как можно быстрее уравновесить сформированные взаимозависимости на Западе такими же прочными взаимозависимостями на Востоке. Достижение этой цели позволяет реализовать огромный внутренний потенциал России. Курс России на тесное взаимовыгодное сотрудничество с государствами Восточной Азии естественным образом вписывается в провозглашенную ООН универсальную концепцию о диалоге цивилизаций и в этом отношении обоснована российская внешнеполитическая стратегия, ориентированная на установление взаимозависимостей со странами Азии, которые бы полностью отвечали долгосрочным национальным интересам.В этой связи евразийское географическое положение России, ее уникальный «ресурс транзитности» позволяют не только включить страну в глобальную железнодорожную сеть мира, но и превратить железные дороги страны в ключевой фрагмент этой сети, радикально меняющий конфигурацию мировых грузопотоков, и для этого необходимы проекты, которые бы позволили усилить значимость России.На данный момент Россия в сфере транспортных услуг во многих случаях уступает своим зарубежным партнеров в конкурентоспособности и степени интеграции в мировую экономику. Такая отсталость в первую очередь проявляется в сфере регулирования и управления.Поэтому в последние годы Правительство России уделило большое внимание проблеме повышения эффективности транспортной системы. В 2005 г. была утверждена «Транспортная стратегия Российской Федерации до 2020 года» и разработана новая федеральная целевая программа «Развитие экспорта транспортных услуг России».Предполагается, что реализация этих программ ускорит развитие и модернизацию всего транспортного комплекса РФ и как укрепит его позиции на международном рынке. Для этого не обходимо совершенствовать и укреплять сотрудничество с национальными и международными организациями, регулирующими торговлю транспортными услугами. Так же в России может быть применим зарубежный опыт в этой области для успешной адаптации российских участников мирового рынка транспортных услуг.

Список литературы

1. www.esparus.com EsParus - портал о судах всех типов и назначений
2. www.marketing.rbc.ru РБК - Исследования рынка, готовые маркетинговые исследования и на заказ, маркетинговый план, бизнес-планы
3. www.opec.ru OPEC.ru | ОПЕК.ru Экспертный портал Высшей школы экономики
4. www.rinoko.ru Взгяд на рынок
5. www.ukrpolicy.com.ua Первый международный финансово-страховой портал Украины
6. www.wto.org Официальный сайт Всемирной Торговой Ориганизации
7. Платежный баланс Российской Федерации за 1996, 2000, 2005 и 2011 года.
8. Вопросы торговли услугами в переговорах о присоединении к ВТО (методическое пособие)
9. Николаева И.П. Мировая экономика: Учебное пособие для вузов. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2005. - 510 с.
10. Почекина, В.В. Международный рынок услуг – Минск : НО ООО «БИП-С», 2004. – 264 с.
11. Рыбалкин, В.Е. Международные экономические отношения. Учебник для вузов / В.Е.Рыбалкин, Ю.А. Щербанин, Л.В. Балдин и др. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: ЮНИТИ – ДАНА, 2001. – 519 с.
12. Семенов В.М., Васильева О.Е. Сервис промышленных товаров. – М.: Центр экономики и маркетинга, 2005. – 1008 с.
13. Федоров Л. С, Федина Т.В. Управление и регулирование на транспорте. - М.: ГУУ, 2001.
14. Челенков, А. П. Маркетинг услуг – М.: Центр маркетинговых исследований и менеджмента, 2004. - 128 с.
Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00528
© Рефератбанк, 2002 - 2024