Взаимодействие различных видов транспорта в узлах функционирующих на базе морских портов.

Взаимодействие различных видов транспорта в узлах функционирующих на базе морских портов. ...

Введение, основаная часть, заключение.

Проблема траснпорта является сегодня первостепенной задачей в народном хояйстве. Это та область, где используются последние достижения науки и техники. Транспорт – это огромная динамическая система, в которой все её части и подразделения находятся в постоянном взаимодействии. Среди его видов мы можем выделить промышленный транспорт, городской, магистральный транспорта. Все эти виды самостоятельны в административно - хозяйственном плане, но они зависимы друг от друга, каждый в отдельности вносит свой вклад в процесс и результаты общей работы, оказывает определённое влияние. Мы можем говорить о единой транспортной сети государства, так как у них одинаковое назначение, и они связаны между собой. Правильное функционирование этой сети обусловлено объективными закономерностями.
В наши дни можно заметить, что основной частью перевозок занимается два или более вида транспорта. На промышленном транспорте рождается и погашается примерно 80% грузов железнодорожного транспорта. Железнодорожный транспорт принимает 90% грузов, которы пребывают в морские порты. В речном транспорте 50% грузов передаётся затем на железнодорожный. Нефтепродукты проходят через базы с трубопроводов на автомобильный транспорт, а также речной, морской и железнодорожный. Автомобильный транспорт связан практически со всеми остальными видами, особенно это заметно в пассажирских перевозках, хотя все другие виды тоже задействованы в них. Стоит особое внимание уделить тому, что условия, в которых работают и взаимодействуют разные виды транспорта, нельзя признать максимально эффективными и оптимальными. Точками сопрокосновения являются узлы, где танспорт сливается воедино.
В прошлом основные объекты, которые находились в транспортных узлах, нередко развивались обособленно друг от друга, не учитывалась необходимость быстрого перехода потоков людей и грузов с одного вида на другой. Это такие объекты, как железнодорожные станции, соединительные ветви, морские и речные порты, склады, аэропорты, автомобильные предприятия и дороги. Причины этого кроются в истории, в ведомственном и частном владении средствами транспорта, в географических условиях. Следствием этого были неудобства размещения вышеперечиленных объектов в узлах относительно друг друга, разница в перерабатывающей и пропукной способности, отсутствие связей. Всё это благодаря концепции отдельного узла как конечного пункта следования. Таоке положение вещей приводило к прерыванию перевозочного процесса. Необходимо было покупать билеты на разный транспорт, оформлять документы смешанного сообщения для грузов. За годы существования СССР проводились множественные работы, шёл определённый прогресс, но проблемы остаётся актуальной. Эта проблема приводит к затрате физического труда, уменьшению оборота капитала страны, замедлению оборота подвижного состава, издержкам в сроках доставки, негативными особенностями процессов взаимодействия, что очень важно в историческом плане.

Основная часть.Бесперегрузочные сообщения.Так как объем перевозок в сообщениях, где участвуют разлчные виды транспорта, постоянно увеличивается, количествоо перегрузочных операций возрастает. Необходима механцизация этих операций, развитие прямых сообщений, которые могут быть физически и экономически невозможными. Поэтому огромное значение приобретают бесперегрузочные сообщения. В пункте перевалки груз передаётся на новый вид транспорта вместе с той ёмкостью, в которой он находился в моменте отпраления, иногда это может быть само транспортное средство. Виды сообщений – контейнерный, паромный, трейлерный, железнодорожный, речно-морской, контрейлерный и др. Железнодорожный вид используют там, где железные дороги имеют разную по ширине колею. Здесь присутствуют затраты времени, механические устройства (домкраты), осуществляется замена колесных тялежек у вагонов. Перевозке на судах сильно помогло создание «водных вездеходов», дополнительных операций при этом не требуется. Они развиваются очень быстрыми темпами вследствие своей эффективности. Существуют суда-лихтеровозы, такое инженерное решение используется на линии от Чёрного моря с Дунаем. Лихтера – это баржи, вместимостью примерно тысяча тонн, а речные буксиры тащат эту баржу вверх по течению. Таким образом, баржи курсируют от пункта доставки к новой загрузке. С помощью парома перевозят через реки и мелкие проливы вагоны, это экономически целесообразно. Существуют суда - ролкеры, на которых груз способен самостоятельнодоставляться на борт, и выгружаться на сушу без крана. Недостаток паромных перевозок в накоплении перевозимых средств и дополнительной затраты времени на ожидание парома. Трейлерные перевозки – движение на трейлерных тележках к складу по автомобильной дороге. Тут нужен набор тягачей, сложные трейлеры, устройства для скатывания. Когда вагоны движутся по дороге, необходимо дополнительное внимание, учёт габаритов и безопасноть движения. Контрейлер используется, когда надо перевезти прицепы по железным дорогам. Они загружаются у отправителя и далее движутся с помощью тягача на станцию, где размещается на платформе-вагоне поезда. Далее он скатывает и едет на тягаче до получателя. Недостаток – прицепы обладают большой массой, сопоставимой с самим грузом, необходим парк для них.Паромные перевозки через Каспийское море и Керченский пролив были организованы в 60-е годы в СССР. Путь из Крыма на Кавказ в обе стороны по железной дороге сокращается на 1000 км. Аналогичная ситуация в паромной системе Баку-Кисловодск. Здесь работают 5 одинаковых судов для четырёхосных вагонов и автомобилей. Четыре пути уложены на основной грузовой палубе, на них располагаются вагоны.Самый распространённый вид – контейнерные перевозки. Груз находиться в единой ёмкости, это наподобие съёмного кузова вагона или автомобиля (тара и склад одновременно). У такой системы есть очевидные достоинства, которые оправдывают её эффективность. Она исключает физический труд при погрузке и разгрузке, ускоряет работы, сокращает состав и время пребывания в пунктах, таких как фронты, причалы, пути, склады, исключаются потери и порчи грузов (почти полностью), уменьшаются затраты труда и материалов на тару, снижается себестоимость, ускоряется доставка и сокращается объём.