Вход

Оптимизация системы управления товарными запасами на примере ОП ООО "ТехноНИКОЛЬ" в г. Хабаровске

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Дипломная работа*
Код 298636
Дата создания 26 февраля 2014
Страниц 97
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 1 апреля в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
4 860руб.
КУПИТЬ

Описание

Диплом был написан самостоятельно и защищен мной в 2013 году на отлично. По итогу учебы был получен диплом с отличием. Во время написания диплома имелся опыт работы в компании в должности логиста. Нужно предупредить заранее, что в дипломе нет одного приложения - Бухгалтерского баланса, т.к. он предъявлялся в форме копии документа, но все выдержки из него есть в работе, поэтому при необходимости его можно с легкостью восстановить, в чем я могу помочь. ...

Содержание

ВВЕДЕНИЕ 5

1 Теоретические основы системы управления запасами 8

1.1 Экономическая сущность управления запасами 8
1.2 Модели управления запасами 18
1.3 Управление запасами с помощью АВС-анализа 33

2 Характеристика системы управления запасами на примере ООО «ТехноНИКОЛЬ», г. Хабаровск 39

2.1 Организационно-экономическая характеристика ООО «ТехноНИКОЛЬ», г. Хабаровск 39
2.2 Процесс управления запасами в ООО «ТехноНИКОЛЬ», г. Хабаровск 45
2.3 Анализ показателей системы управления запасами 54

3 Предложения по повышению эффективности системы управления запасами ООО «ТехноНИКОЛЬ», г. Хабаровск 64

3.1 Структурные изменения подразделения, как фактор повышения эффективности системы управления запасами ООО «ТехноНИКОЛЬ», г. Хабаровск 64
3.2 Предложения по повышению эффективности планирования запасов 71
3.3 Управления информационными потоками, как фактор повышения эффективности управления запасами 78

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 88

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 91

ПРИЛОЖЕНИЯ 97

Введение

Тема данной выпускной квалификационной работы – оптимизация системы управления товарными запасами (на примере ООО «ТехноНИКОЛЬ», г. Хабаровск).
Производство и продажа товаров должны обеспечивать ритмичное снабжение потребителей товарами, отвечающими по ассортименту, количеству и качеству их спросу. Учитывая непредсказуемый характер ситуации на рынке, назвать точную цифру, каков будет объем спроса на конкретную продукцию в следующем периоде, не берется ни один специалист.
Необходимость управления товарными запасами связана с изменениями спроса на конкретные товары. Переизбыток товаров, так же как и их дефицит ведут к нежелательным экономическим последствиям. В первом случае увеличиваются издержки на хранение товаров, товары морально устаревают, теряют потребительские свойства. Во втором слу чае не удовлетворяется спрос потребителей, и как следствие, ухудшаются экономические и финансовые показатели оптового предприятия.
Управление запасами ‒ это балансирование между двумя целями, взаимоисключающими друг друга в своих полярных точках: сокращение совокупных затрат, направленных на содержание запасов, и обеспечение максимального удовлетворения спроса потребителей. Управление товарными запасами решает комплекс организационно-экономических вопросов формирования и поддержания ассортимента товаров на определённом уровне, с другой стороны одной из главных задач управления товарными запасами является обеспечение ускорения оборачиваемости средств, вложенных в запасы товаров.
Значительные объемы средств, вкладываемых в запасы, придает проблеме научного управления ими первостепенную важность. Запас в современном бизнесе перестает быть только расчетным показателем деятельности, становясь одним из основных объектов управления, обеспечивающих успех предприятия.
Целью выпускной квалификационной работы является изучение сущности и содержания системы управления запасами, как с теоретической, так и с практической точки зрения, на примере ООО «ТехноНИКОЛЬ», г. Хабаровск и выявление направлений по оптимизации деятельности в системе управления запасами на предприятии.
Задачами данной работы являются:
• изучение теоретических аспектов системы управления запасами в логистике;
• анализ деятельности по управлению запасами ООО «ТехноНИКОЛЬ», г. Хабаровск;
• разработка предложений по повышению эффективности систем управления запасами ООО «ТехноНИКОЛЬ», г. Хабаровск.
В ходе решения данных задач будут рассмотрены понятие и сущность категории запасов, а также системы управления ими. Кроме того будут рассмотрены методы управления запасами. При анализе деятельности по управлению запасами предприятия будет дана характеристика всего цикла управления запасами, а также проанализированы основные показатели системы.
Объектом исследования данной работы является система управления запасами, в ходе работы будет анализироваться система управления запасов на предприятии ООО «ТехноНИКОЛЬ», г. Хабаровск. Особенностью системы управления запасами данного предприятия является то, что компания работает в сфере реализации строительных материалов, но в то же время другие подразделения корпорации занимаются производством этих материалов, т.е. основная часть логистической цепи проходит в рамках корпорации «ТехноНИКОЛЬ». Сезонность спроса на товары для строительства также определяет специфику логистической деятельности предприятия в сфере управления запасами.
В ходе исследования были использованы такие научные материалы как: учебно-методические пособия, периодическая литература, монографии, исследования в сфере экономики, логистики и информационных технологий, также были проанализированы нормативные документы, внутренняя документация компании и информация, расположенная в сети Интернет.
Для исследования применялись математические, статистические методы, также по ряду вопросов в сфере логистической деятельности компании и информационных технологий были получены экспертные мнения и оценки специалистов подразделения, компании «Невада Опт», управляющей компании «Би Си Ай», расположенных в г. Хабаровске, а также научных сотрудников Хабаровской государственной академии экономики и права.

Фрагмент работы для ознакомления

4 403
0,68
0,66
0,96
544
19,17
1 021
30,19
Чистая прибыль (убыток) отчетного периода
11 322
13 491
17 280
2,72
2,65
3,76
2 169
19,16
3 789
28,09
Как видно из таблицы в течении двух лет чистая прибыль увеличивалась и достигла в 2012 году 17 280 тыс.руб. в то время как в 2010 году она составляла 11 322 тыс.руб.
Рост прибыли был получен за счет увеличения объема продаж в 2011 году и сокращения коммерческих расходов в 2012 году.
Рентабельность продаж выросла в 2012 в сравнении с 2010 после незначительного падения в 2011 с 3,41% до 3,32% и составила в 2012 году 4,79%.
Подразделение обладает высоким уровнем общей рентабельности, что объясняется практически полным отсутствием основных средств, таким образом общая рентабельность составила в 2010 году 32,47%, в 2011 – 34,41%,в 2012 – 37,14%.
В качестве отрицательного показателя необходимо отметить рост дебиторской задолженности, при росте выручки в 2012 году относительно 2010 на 10,7%, дебиторская задолженность выросла на 53,82%.
Показатель рентабельности активов также имеет высокий уровень, повысившись с 18,73% в 2010, в 2012 году он составил 20,43%.
Высокий уровень рентабельности достигается за счет отсутствия собственных средств, что повышает риск банкротства. Проанализируем показатели финансовой устойчивости предприятия. В таблицы 2 представлен анализ распределения активов по степени риска.
Таблица 2 – Анализ активов по степени риска, тыс. руб.
Степень риска
Группа оборотных активов
Сумма по балансу
Темп роста
Доля группы
2010 г.
2011 г.
2012 г.
2011 год к 2010, %
2012 год к 2011,%
2010 г., %
2011 г., %
2012 г., %
минимальная
ДС+ФВ
389
417
1 471
107,20
352,76
0,50
0,49
1,34
малая
ДЗ
23 647
24 863
36 374
105,14
146,30
30,56
29,25
33,19
средняя
Запасы
43 508
48 911
59 086
112,42
120,80
56,22
57,54
53,92
 
НДС
7 831
8 803
10 635
112,41
120,81
10,12
10,36
9,71
высокая
Прочие ОА
-
-
-
-
-
-
-
-
Всего
 
77 385
85 005
109 578
109,85
128,91
100,00
100,00
100,00
Расшифровка сокращений:
ДС – денежные средства;
ФВ – финансовые вложения;
ДЗ – дебиторская задолженность.
Как можно видеть из анализа, на протяжении трех лет наибольшую долю в активах занимают товарные запасы (средняя степень риска), на втором месте находится уровень дебиторской задолженности (малая степень риска).
При анализе финансовой устойчивости получим, что подразделение обладает 3 типом финансовой устойчивости, т.е. подразделение обладает неустойчивым финансовым положением, что вызвано отсутствием собственных активов и работой с заемными средствами.
Проанализируем структуру и функции обособленного подразделения в городе Хабаровске. На рисунке 10 представлена структура подразделения в городе Хабаровск.
Рисунок 10 – Структура ООО «ТехноНИКОЛЬ», г. Хабаровск
Хабаровское подразделение осуществляет тактические и оперативные функции, в число которых, кроме торговых функций входят функции, по снабжению и транспортной логистике, выбору места расположения и по руководству работами в сфере строительства офисных помещений, поиск контрагентов и подготовка договоров для заключения, размещение рекламы и др. Кроме указанных функций Хабаровское подразделение является распределительным центром Дальневосточного округа и выполняет функции по снабжению городов региона по ряду позиций. Так со склада Хабаровска снабжаются такие города, как: Благовещенск, Владивосток, Южно-Сахалинск, Якутск, Петропавловск-Камчатский, Уссурийск, Комсомольск-на-Амуре.
Города Дальнего Востока предоставляют информацию о своей потребности, подразделение Хабаровска принимает решение об удовлетворении или об отказе в поставке.
Таким образом, мы проанализировали основные экономические показатели хозяйственной деятельности, в ходе которых получили высокие коэффициенты рентабельности, низкий уровень собственных средств и выявили неустойчивое финансовое положение, также дали характеристику разграничению функций между филиалами и центральным офисом.
2.2 Процесс управления запасами в ООО «ТехноНИКОЛЬ», г. Хабаровск
Товарно-материальный запас − это запас какого-либо ресурса или предметов, используемых в организации.
Система управления товарно-материальными запасами − это совокупность правил и способов регулирования, с помощью которых можно контролировать уровни запасов и определять, какие уровни нужно поддерживать, какой запас следует пополнять и каким должен быть объем заказа.
Прежде чем давать характеристику системе управления товарными запасами необходимо определить полный цикл управления товарными запасами. В первую очередь торговое предприятие определяет ассортимент, который оно будет реализовывать, после чего заключаются договора с поставщиками и транспортными компаниями. Важную роль в деятельности любого предприятия играет выбор информационной системы, с помощью которой в последующем будет производиться учет операций и уровня запаса. После всего этого начинается тактическое управление запасами, а именно выбираются технологический процесс складирования и выбираются складские площади для хранения (арендуются, покупаются или строятся), затем формируется система планирования запасов и выбирается способ определения объема заказа продукции.
В число оперативных функций входят функции по заказу товаров, выбор способа транспортировки, планирование погрузочно-разгрузочных работ, размещение на хранение и учет товара, претензионная работа, работы по отгрузке клиентам товаров, документарное оформление операций.
Данные операции составляют цикл от определения заказа поставщикам до учета реализации клиентам. Остановимся более подробно на операциях, входящих в круг компетенции обособленного подразделения города Хабаровска, к которым относятся тактические и оперативные функции. Остановимся более подробно на функциях, находящихся в компетенции подразделения.
Выбор транспортных компаний.
Данная функция отдана на выполнение обособленному подразделению. Подразделение работает с двумя видами транспортировки: железнодорожным и автомобильным транспортом. В качестве перевозчика автомобильным транспортом выступает компания ООО «Транс-Лайн», ежедневные затраты на транспортировку составляют порядка 73,4 тыс.руб./день (расчет проводился по средневзвешенной за последние три года), на транспортировку товаров от поставщиков, находящихся в городе Владивосток (ООО «Пенофлекс» − закупка пенополистирола, ООО «ТехноСнаб» − закупка стекловолокна и т.д.) автомобилем объемом в 120 м3 расходуется от 34,7 тыс.руб./день (стоимость доставки одного автомобиля 34,7 тыс.руб., стоимость доставки сборного груза от 1,25 тыс.руб. за одно грузовое место).
Железнодорожные перевозки осуществляются трех видов: контейнерные перевозки, вагонные и вагонные сборные. Более 80% товаров поступают на склад контейнерами, вагонами поступает ламинированная фанера из Китая, гипсокартон с Ангарского гипсового завода и ламинированная фанера из города Бийска. Сборными вагонами доставляются товары из категории «Под заказ», а также товары низкого спроса, реализующиеся в качестве дополнения к основному ассортименту.
Из железнодорожных перевозок наиболее низкая себестоимость свойственна контейнерным перевозкам, наиболее высокая стоимость у перевозок сборными вагонами. Стоимость транспортировки и ее вид зависит от расположения поставщика и характеристик товара и спроса на него.
Информационное обеспечение.
Информационное обеспечение процесса управления запасами и работы подразделения включает в себя несколько систем. Одна из наиболее главных информационных баз − это система учета и бухгалтерской отчетности, в качестве которой используется программа «1С: Управление торговлей. Редакция 8.2». В этой программе отражается все движение материального и финансового потока, система объединяет центральный офис и подразделения. Широкий географический охват территории России и зарубежья торговыми и производственными подразделениями подразумевает общую систему электронного обеспечения процесса движения информационных потоков. В компании используется единая система заказа, находящаяся на сайте: www.zakaz.tn.ru, вход в ресурс персонифицированный, для каждого пользователя заведены административные права, при входе вводится имя пользователя и пароль. Данная информационная система интегрирована с программой «1С Предприятие. Редакция 7.1», которая расположена удаленном сервере. При создании документа заказа в программе «1С Предприятие. Редакция 7.1» вводятся данные о товаре, поставщике, сроках поставки, определяется способ доставки и получатель, поле чего документ проводится и отправляется на завод, менеджер завода получает уведомление о создании новой заявки, сама заявка сгружается на информационный портал www.zakaz.tn.ru. Сам сайт представляет собой информационную базу заказов с указанием их статуса на текущий момент, менеджера создавшего документ, менеджера со стороны завода, также указываются комментарии менеджеров. При изменении какого-либо из указанных полей менеджерам приходит уведомление на почтовый ящик. При переводе заказа в статус «готов к отгрузке», менеджер завода прикрепляет к нему счет на оплату, в свою очередь менеджер оформивший заказ подтверждает товар к отгрузке и добавляет во вложение доверенность на получателя товара, после чего статус заказа меняется, в зависимости от стадии выполнения: «на отгрузке», «отгружен», «в пути», «выполнен».
Кроме указанных информационных систем существует информационный портал для сотрудников компании www.tn.ru, на котором публикуются новости, также здесь можно посмотреть статистику продаж, но большинство сотрудников пользуется формой отчета в программе MS Office Excel, которая связана с порталом и при открытии отчета и портала актуальная информация будет представляться в MS Office Excel, использовать отчет на портале затруднительно, т.к. он содержит столько информации, что становится нечитаемым, для настройки отчета, чтобы была представлена только требуемая информация, уходит много времени, потому что портал перегружен информацией и пользователями, что увеличивает существенно время загрузки.
Нормирование товарных запасов.
Норма запасов устанавливается на два месяца вперед, с целью предоставления возможности организации снабженческой деятельности под норматив. В компании ведется статистика продаж за предыдущий и отчетный года, на основании которой строится нормирование запасов. Внутренние документы регламентирующие процедуру нормирования отсутствуют, тем не менее общий порядок нормирования имеется, хотя и не прописан. Норма запасов равна 2,5, строится она на основании предположения, что время товара в пути равняется 28 календарным дням, таким образом в норму запасов заложено время транспортировки, месяц продаж и возможные сбои в поставке взятые за 14 дней.
В процессе установления нормы запасов анализируются продажи прошлого и отчетного годов, на основании которых рассчитывается коэффициент роста/снижения продаж, равный отношению продаж за рассматриваемый период отчетного года к аналогичному периоду предыдущего года, также рассчитывается коэффициент сезонности на основании данных прошлого года, как отношение продаж планируемого месяца к предыдущему месяцу в прошлом году. Таким образом норма запасов устанавливается по формуле:
, (25)
где НЗ – норма запаса;
ОПt-1 – объем продаж за предыдущий месяц следующий перед планируемым за предыдущий год;
kсез. – коэффициент сезонности;
kроста продаж – коэффициент роста продаж.
Данная формула имеет высокую погрешность, т.к. отсутствуют статистические данные за предыдущие года.
Технологический процесс складирования.
На сегодняшний день у компании отсутствует собственный склад, складские помещения арендуются у производственного подразделения ООО «ТехноНИКОЛЬ-Строительные системы» Хабаровский завод «Базалит ДВ», расположенного по адресу г. Хабаровск, пр-т. 60-летия Октября, 8. Часть складских площадей находятся под навесом, общая площадь склада составляет 3460 м2. На рисунке 11 приведена схема склада.
Рисунок 11 – Схема склада
На рисунке обозначено:
КПП – контрольно-пропускной пункт.
Подразделение использует открытый склад, часть складских площадей расположена под навесом. Стеллажное оборудование используется только для хранения стекловолокна, всего на складе имеется два трехъярусных стеллажа. Единовременно возможно разгружать только один контейнер и автомобиль, что вызвано наличием одной рампы для разгрузки контейнера и площадью для разгрузки одного грузового автомобиля, к тому же склад арендует у завода три погрузчика.
В состав складских служащих входит три водителя погрузчика и заведующий складом, также ежедневно привлекаются наемные грузчики, среднее число нанимаемых грузчиков – два человека в день. Компания сотрудничает с ООО «ТэкЛигаТранс» в сфере наемных грузчиков, тариф: 300 руб./час, т.е. ежедневные затраты составляют в среднем 5400 руб.
Процесс отгрузки со склада начинается в девять утра, грузятся доставочные машины, обычно, количество машин находится в пределах 4−5 в день, каждая из которых совершает по 2−3 рейса. После обеда начинается отгрузка в подразделения компании, ежедневно грузятся два города. В течение дня также происходит погрузка машин клиентов. Ежедневно на разгрузку подаются контейнера. Усредненный график разгрузки контейнеров представлен в таблице 3.
Таблица 3 – График работы склада
Время подачи контейнеров 20 т
Время подачи контейнеров 40 т
10:00
10:00
14:00
15:00
16:00
-
Для разгрузки некоторых контейнеров требуется весь рабочий день, к примеру, для разгрузки сайдинга (панели для внешней отделки фасадов). При разгрузке автомобилей с товаром количество контейнеров сокращается до двух, независимо от грузоподъемности. В день разгрузки вагона дополнительно может разгружаться только один контейнер.
Определение потребности в товаре.
Потребность в товаре определяется исходя из отчета «Анализ Стоков» в программе «1С: Управление торговлей. Редакция 8.2», которая отражает текущий запас на складе, запас товаров в пути, норму запасов, а также максимальный и минимальный уровень запасов. Минимальный уровень запасов рассчитывается программой по формуле:
, (26)
где minУЗ – минимальный уровень запаса номенклатурной позиции.
Максимальный (предельный) уровень запаса рассчитывается по формуле:
 (27)
В компании установлено, что количество позиций товаров уровень запасов которых не достигает минимального значения, установленного программой, не должен превышать 10% от общего числа занормированных позиций, при увеличении процента, логисту подразделения не платится ежемесячная премия.
Также необходимо ответить, что оприходовать в программе товар, превышающий предельный уровень запаса невозможно, для оприходования таких партий необходимо согласовать увеличение нормы запаса с руководителем подразделения и региональным логистом центрального офиса.
Потребность при заказе определяется как разность между предельным запасом и сумой запаса, хранящегося на складе, и товара в пути.
Транспортировка товара.
Выбор способа транспортировки определяется исходя из географического расположения поставщика и характером спроса на заказанный товар.
Весь товар закупается в России, в основном, в европейской части. Так, подразделение снабжается с заводов компании расположенных в следующих городах: Рязань, Учалы, Юрга, Хабаровск. Сторонние поставщики расположены в Москве, Санкт-Петербурге и Владивостоке.
Компания реализует основной ассортимент и сопутствующие товары, соответственно и спрос на эти группы существенно различается, к примеру, в августе 2012 года (в конце сезона) было заказано пять контейнеров гибкой черепицы с рязанского завода, в то время как за весь год было заказано 11 паллет пропитывающих растворов «Neomid». Более 75% товара транспортируется контейнерами, из которых только 20% контейнеров грузоподъемностью 40 т., остальные 25% приходятся на доставку вагонами, сборными вагонами и грузовыми автомобилями (в данной статистике не учитываются ежедневные поставки огнезащитных блоков с хабаровского завода «Базалит ДВ», составляющие не менее 152 м3/день).
После выбора способа транспортировки необходимо определить какая сторона будет заказывать доставку и взаимодействовать с перевозчиком. Чаще хабаровское подразделение определяет получателя (ООО «ДВ Экспресс»), а поставщик перевозчика.
Планирование и организация работ по приему.
После доставки товара в г. Хабаровск перевозчик (или получатель) уведомляют логиста о прибытии груза, логист назначает день и время приема.
Заведующий складом контролирует выгрузку и принимает товар по количеству и качеству, в случае расхождений в количестве или качестве делаются соответствующие пометки в акт приема, который вместе с документами на контейнер передаются логисту, для разрешения разногласий в претензионном порядке.
Товары, принятые по количеству и качеству вносятся в информационную базу 1С на виртуальный склад «Хабаровск-РРЦ», те позиции, по которым есть расхождения перемещаются со склада «Хабаровск-РРЦ» на виртуальные склады «Хабаровск недостача» и «Хабаровск брак» в зависимости от причин расхождения.
Инвентаризации и списания.
Инвентаризации проводятся каждую последнюю субботу месяца, в ходе которых определяется недостача, излишек и брак товаров. При обнаружении недостачи, сумма недостачи вычитается с премиальной части материально-ответственных лиц (водители погрузчиков и заведующий складом). При обнаружении брака определяются причины его возникновения, если брак вызван не окончанием срока годности товара, то сумма брака вычитается из премиальной части материально-ответственных лиц.
Отгрузка со склада.
Со склада товар отгружается клиентам и подразделениям Дальнего Востока. Накануне отгрузки подготавливаются документы на отгрузку: товарные накладные для отгрузки клиентам и накладные на перемещение для отгрузки на филиал.
Менеджеры по продажам готовят оплаченные счета и подают их логисту для планирования доставки, после подготовки логистом маршрутных листов, документы передаются менеджерам торгового зала для оформления товарных накладных.
Накануне отгрузки планируются не только маршруты, но и порядок загрузки на складе, одним из факторов, который при этом учитывается, является время начала работы (в летний сезон склад начинает работать с 8:00, в зимний − с 9:00), также учитывается характер груза (огнезащитные блоки грузятся быстрее, чем водосточные системы, из-за особенностей отборки товара на складе). Для транспортировки используются грузовые автомобили с открытым кузовом или закрытые, но с боковой загрузкой из-за габаритных характеристик груза и того фактора, что погрузочная рампа отсутствует, поэтому загрузка автомобилей осуществляется с помощью погрузчика.
2.3 Анализ показателей системы управления запасами
На предприятие отсутствует учет показателей системы управления товарными запасами, для анализа приведем в таблице 4 динамику изменения запаса за последние три года (с 2010 по 2012 года).
Таблица 4 – Динамика изменения запасов за 2010−2012 гг., тыс. руб.
Месяц
2010 г.
2011 г.
2012 г.
Запас на последнее число месяца
Процент отклонения от предыдущего месяца
Запас на последнее число месяца
Процент отклонения от предыдущего месяца
Запас на последнее число месяца
Процент отклонения от предыдущего месяца
январь
39 627 032
100,0 
42 156 417
96,9
54 949 980
112,4
февраль
44 498 440
112,3
46 840 463
111,1
65 939 976
120,0
март
59 451 357
133,6
60 051 876
128,2
74 171 663
112,5
апрель
82 774 207
139,2
81 151 184
135,1
83 338 947
112,4
май
93 916 538
113,5
91 181 105
112,4
95 244 511
114,3
июнь
100 882 790
107,4
102 450 680
112,4
92 268 120
96,9
июль
105 926 930
105,0
112 583 165
109,9
95 244 511
103,2
август
103 808 391
98,0
90 792 875
80,6
87 505 894
91,9
сентябрь
87 199 048
84,0
83 296 216
91,7
77 386 165
88,4
октябрь
66 271 277
76,0
66 108 108
79,4
59 527 819
76,9
ноябрь
49 040 745
74,0
60 649 640
91,7
55 360 872
93,0
декабрь
43 508 000
88,7
48 911 000
80,6
59 086 000
106,7
Средний запас за год
73 075 396
 
73 847 727
 
75 002 038
 

Список литературы

1 Гражданский кодекс Российской Федерации. М. : Гросс-Медиа, 2009. 496 с.
2 Технический регламент «О безопасности строительных материалов и изделий»: проект федерального закона № 192544−5: URL: http://www.consultant.ru/ (дата обращения: 29.04.2013)
3 Алексинская Т. В. Основы логистики. Функциональные области логистического управления: учебное пособие. Таганрог: Изд-во ТТИ ЮФУ, 2009. 79 с.
4 Афанасенко И.А., Борисова В. Н. Экономическая логистика. СПб. : Питер, 2012. 432 с.
5 Бауэрсокс Д., Клосс Д. Логистика. Интегрированная цепь поставок: пер. с англ. М. : Олимп-Бизнес, 2010. 640 с.
6 Бородецкий Г. Л. Управление запасами. Полный курс MBA: Учебное пособие. М. : Эксмо, 2008. 352 с.
7 Брагин Л. А., Данько Т. П. Торговое дело: экономика и организация: Учебник для вузов. М. : ИНФРА-М, 2008.370 с.
8 Волгин В. В. Склад. Логистика, управление, анализ: Учебное пособие. М. : Дашков и Ко, 2012. 712 с.
9 Гаджинский А. М. Логистика: Учебник для высших и средних спец. учебных заведений.– 20-е издание; переработанное и дополненное. М. : Дашков и Ко, 2012. 484 с.
10 Галимова Е. О. Куда уходят деньги, или Логистика для предпринимателей: практическое пособие. М. : КноРус, 2009. 224 с.
11 Голубчик А. М. Транспортно-экспедиторский бизнес. Создание, становление, управление. М. : ТрансЛит, 2012. 328 с.
12 Григорьев М. Н., Уваров С. А. Логистика: учебник для бакалавров. М. : Юрайт, 2012. 826 с.
13 Даненбург В. Основы оптовой торговли: практический курс. СПб. : Невада-Ладога-Онега, 2009. 345 с.
14 Дистанционные образовательные технологии. Проектирование и реализация учебных курсов / под ред. М. С. Лебедевой. СПб. : БХВ-Петербург, 2010. 336 с.
15 Дыбская В. В. Логистика складирования. М. : ИНФРА-М, 2011. 559с.
16 Дыбская В. В., Зайцев Е. И., Сергеев В. И. Логистика. Полный курс. MBA: учебник для вузов. М. : ЭКСМО, 2009. 944 с.
17 Зимовец А. В. Краткосрочная финансовая политика: Конспект лекций. Таганрог: Издательство НОУ ВПО ТИУиЭ, 2010. 103 с.
18 Зонов О. И. Логистика: учебное пособие. Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2008. 141 с.
19 Канке А. А., Кошевая И. П. Логистика: учебник для вузов. М. : Инфра-М, 2008. 384 с.
20 Курганов В. М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров. М. : Издательство «Книжный мир», 2009. 512 с.
21 Лебедев Ю. Г. Логистика. Теория гармонизированных цепей поставок: учебное пособие. М. : МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2005. 248 с.
22 Линдерс М., Джонсое Ф., Флин А., Фирон Г. Управление закупками и поставками: пер. с англ. М. : Юнити-Дана, 2007. 752 с.
23 Логистика: учебник для вузов / под ред. М. И. Чернышова. М. : Феникс, 2009. 464 с.
24 Логистика: Учебник для вузов. / Под ред. Б. А. Аникина. М. : ИНФРА-М, 2008. 373 с.
25 Майкл Р. Линдерс, Харольд Е. Фирон. Управление снабжением и запасами. Логистика: пер. с англ. М. : Виктория плюс, 2009. 768 с.
26 Макурин И. В. Коммерческая логистика: Учебное пособие. Комсомольск-на-Амуре: КнАГТУ, 2009. 127 с.
27 Панасенко Е. В. Логистика. Персонал, технологии, практика: учебное пособие. СПб. : Инфра-Инженерия, 2011. 224 с.
28 Просветов Г. И. Математические методы в логистике. Задачи и решения: учебное пособие. М. : Альфа-Пресс, 2008. 304 с.
29 Просветов Г. И. Управление запасами. Задачи и решения: практическое пособие. М. : Альфа-Пресс, 2009. 192 с.
30 Проценко О. Д., Проценко И. О. Логистика и управление цепями поставок – взгляд в будущее. Макроэкономический аспект: учебное пособие. М. : Издательский дом «Дело» РАНХиГС, 2012. 192 с.
31 Радионов Р. А. Логистический менеджмент: нормирование товарными запасами и оборотными средствами в коммерческом предприятии: Учебное пособие. М. : А-Приор, 2008. 480 с.
32 Роберт Э. Рудзки, Дуглас Э. Смок, Майкл Кацорке, Шелли Стюарт-мл . Эффективное снабжение. Простые и надежные способы снижения издержек и повышения прибыли. М. : Гревцов Паблишер, 2008. 304 с.
33 Рыжиков Ю. И. Теория очередей и управление запасами: учебник для вузов. СПБ. : Питер, 2008. 384 с.
34 Секерин В. Д. Логистика: учебное пособие. М. : КноРус, 2011. 240 с.
35 Склад и логистика / под ред. А. Н. Черновалова. СПб. : Издательство Гревцова, 2009. 360 с.
36 Стерлигова А. Н. Управление запасами в цепях поставок: Учебник. М. : ИНФРА-М, 2008. 430 с.
37 Стрижаков А. Н., Буданов П. В., Давыдов А. И., Баев О. Р. Современные информационные и образовательные технологии в системе образования. Дистанционное обучение. СПб. : Питер, 2008, 256 с.
38 Тебекин А. В. Логистика: учебник для вузов. М. : Дашков и Ко, 2011. 356 с.
39 Трайнев В. А., Гуркин В. Ф., Трайнев О. В. Дистанционное обучение и его развитие: учебник для вузов. М. : Дашков и Ко, 2009. 296 с.
40 Тяпухин А. П. Логистика: учебник для бакалавров. М. : Юрайт, 2012. 576 с.
41 Федоров Л. С., Мухаметдинов И. Б., Персианов В. А. Общий курс транспортной логистики: учебник для бакалавров. М. : КноРус, 2012. 312 с.
42 Шрайбфедер Д. Эффективное управление запасами. М. : Альпина Паблишер, 2008. 304 с.
43 Harvard Business Review on Supply Chain Management. Как организовать цепочку поставок: пер. с англ. М. : Юнайтед Пресс, 2008. 208 с.
44 Логистика управления запасами с помощью Excel: монография / Копыл В. С. М. : Харвест, 2010. 64 с.
45 Антипов Д. Н. Теоретические аспекты стратегического управления строительной организацией: статья в журнале «Экономические науки» №12. М. : Издательский дом «Экономические науки», 2011. 186–189 с.
46 Белов В. В., Коричнева Ю. Л. Многомерная АВС-классификация. Критерии качества и канонические алгоритмы: статья в журнале «Бизнес-информатика» № 1(19). М. : Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики», 2012. 9–16 с.
47 Кузьминов Я. И. Поддерживать или инвестировать? Образовательные программы в рамках антикризисных мер: статья в журнале «Вопросы образования» №1. М. : Издательский дом ГУ ВШЭ, 2010. 5–18 с.
48 Научно-практическая конференция «Научные исследования и образование в области логистики и управления цепями поставок: современное состояние и перспективы развития: статья в журнале «Российский журнал менеджмента» Т. 10 № 1. СПб. : Высшая школа менеджмента СПбГУ, 2012. 10–16 с.
49 Ржавина Ю. Б. Особенности и этапы развития управленческого учета: статья в журнале «Экономические науки» . Т. 71. № 10. М. : Издательский дом «Экономические науки», 2010. 247– 50 с.
50 Стерлигова А. Н., Семенова И. В. Оптимальный размер заказа, или Загадочная формула Вильсона: статья в журнале «Логистик&система» №3. М. : ООО «Актион-пресс», 2009. 12–34 с.
51 Федоров А. В., Кротов К. В. Управление цепями поставок: проблемы определения термина и области исследований: статья в журнале «Российский журнал менеджмента» Т. 9. № 2. СПб. : Высшая школа менеджмента СПбГУ, 2011. 56–72 с.
52 Филина В. Н. Транспортные логистические услуги в России в условиях интеграции в мировой рынок: статья в журнале «Проблемы прогнозирования» №3. М. : Институт народохозяйственного прогнозирования РАН, 2010. 15–23 с.
53 Ханф Й., Даутценберг К., Гагалюк Т., Белая В. Р. Сетевой подход к управлению цепями поставок: понятия, круг проблем и направления развития: статья в журнале «Российский журнал менеджмента» Т. 7. № 1. СПб. : Высшая школа менеджмента СПбГУ, 2009. 43–68 с.
54 Кириллова Н. О. ABC-анализ в логистике: статья опубликована на интернет-портале «Деловой мир» 29.04.2010: URL : http://delovoymir.biz/ru/ (дата обращения: 22.04.2013)
55 Хамлова О. В. АВС-анализ: методика проведения : статья опубликована на интернет-портале «В помощь маркетологу» 15.06.2011: URL : http://www.brandcare.ru/ (дата обращения: 22.04.2013)
56 Внутренняя документация ООО «ТехноНИКОЛЬ», г. Хабаровск
57 URL: http://www.1c.ru/ (дата последнего обращения 09.02.2013)
58 URL: http://www.galaktika.ru/ (дата последнего обращения 09.02.2013)
59 URL: http://www.tadviser.ru/ (дата последнего обращения 09.02.2013)
60 URL: http://www.superjob.ru/ (дата последнего обращения 16.04.2013)
61 URL: http://www.rabota27.ru/ (дата последнего обращения 16.04.2013)
62 URL: http://khabarovsk.job.ru/ (дата последнего обращения 16.04.2013)
Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00558
© Рефератбанк, 2002 - 2024