Поездка в метро как социальный опыт. Эсее

Работа сдана на отлично! ...

........

Каждый день через систему метрополитена проходят свыше 300 миллионов человек по всему миру. И каждый из – этих трёхстах миллионов ,,окунается,, в невероятную ,,давку,, из различных индивидов с их уникальным социальными установками, что порождает беспрецедентное социальное общение и взаимодействие, которые рождают своеобразный социальный опыт, посредством которого каждый из – ..................

И последняя функция социального опыта, но не менее значимая – это концентрация местных культурных особенностей и на уровне стабильных сообществ, и на уровне персональной культурной специфики индивида. В силу многих схожих психических и физиологических особенностей в разных обществах есть общие черты социального опыта. Так, например, в московском метро или в метро Нью-Йорка эскалаторы для подъёма все находятся справа, а для спуску слева, так как каждому человеку свойственней выбирать для своего пути правую сторону, из – этого следует, что и третья функция выполняется. А – это в свою очередь означает, что мы можем считать поездку в метро социальным опытом, так как все функции в данном случае выполняются. Но вернемся непосредственно к главной теме данного эссе, а именно к связи государственного и муниципального управления к особенностям социальным отношениям в метро, для систем управления? Ни для кого не секрет, что авто-транспортные системы всех крупных городов, в том числе и Москвы сильно перегружены из-за возрастающей авто - мобилизации населения, многие семьи уже имеют по 2 или 3 машины, а в некоторых случаях даже 4. Такое социальное явление приводит к ужасным последствиям, как многокилометровые пробки и многократной потере времени. По неофициальной статистике – Российская Федерация теряет 9 % ВВП, из-за простоя работников в пробках. Но если у людей есть альтернатива, как поездка в метро, почему они её не используют? Если поездка на подземном транспорте экономичней поездки на личном авто и менее затратная по времени, и доступна практически для большинства обывателей и может в общем улучшить транспортную ситуацию на дорогах Москвы.На – это есть ряд социальных причин, но для более чёткого обозначения вектора движения своей мысли, я в первую очередь перечислю причины, которые не обуславливают непопулярность ,,подземки,, : неразвитость метрополитена не относится к данному ряду (на московском метро можно добраться практически до любой точки города, так как сеть московского метрополитена очень развита), так же и не относится высокая перегруженность метро, как бы странно – это не звучало, но с введением новых маршрутов надземного транспорта, концентрация людей уменьшается, даже на очень загруженных станциях. К реальным причинам непопулярности можно отнести: в первую очередь, миф о не комфортабельности московского метрополитена ( стоит заметить, что данное явление, действительно присутствовало до какого то времени, но сейчас на новых станциях, которые не загружены и на которых циркулируют новейшие составы, уровень комфортабельности сравним с уровнем комфорта в персональном автомобиле). Затем следует отметить низкую по значению латентную социально – статусную функцию метро, так как поездка на личном транспортном средстве превозносит социальный статус владельца в отличие от поездки на метро, но стоит заметить, что данная ситуация (относительно статуса) встречается не во всех странах, так например, в Англии, мэр Лондона пользуется метрополитеном или велосипедом, так же как и мэр Нью-Йорка, что бы добраться до места своей работы. Но – это уже особенности общенационального менталитета, которые сформировались историческим путём.