Разработка мероприятий по повышению производительности на примере ОАО

Согласно цели в первой части работы был выполнен обзорный анализ деятельности стивидорной компании ОАО “НМТП”, рассмотрена специализация причалов компании и проанализированы основные показатели производственной деятельности.
Во второй части дипломной работы была рассмотрена существующая технология перегрузки стали холоднокатаной в рулонах в ОАО “НМТП”, особое внимание уделено транспортным характеристикам и правилам перевозки и перегрузки стали, а также выполнен расчет производительности существующей технологической схемы перегрузке стали холоднокатаной в рулонах.
В третьей части дипломной работы были предложены мероприятия по повышению производительности перегрузки стали холоднокатаной в рулонах в ОАО “НМТП”. Было предложено вместо строповки одного рулона – использовать строповку двух руло ...

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………….
1 ОБЗОРНЫЙ АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СТИВИДОРНОЙ КОМПАНИИ ОАО “НМТП”……………………………………………………………………
1.1 Общее описание порта Новороссийск и стивидорной компании ОАО “НМТП”……………………………………………………………………..
1.2 Характеристика деятельности ОАО “НМТП”…………………………….
1.3 Анализ основных результатов работы ОАО “НМТП”……………………
2 ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕГРУЗКИ СТАЛИ ХОЛОДНОКАТАННОЙ В РУЛОНАХ В ОАО “НМТП”……………………………………………………
2.1 Транспортная характеристика стали холоднокатаной в рулонах………
2.2 Описание существующего технологического процесса перегрузки стали холоднокатаной в рулонах в ОАО “НМТП”………………………
2.3 Расчет показателей существующего технологического процесса перегрузки стали холоднокатаной в рулонах в ОАО “НМТП”…………
3 РАЗРАБОТКА МЕРОПИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ПЕРЕГРУЗКИ СТАЛИ ХОЛОДНОКАТАННОЙ В РУЛОНАХ В ОАО “НМТП”……………………
3.1 Обоснование мероприятий по повышению производительности перегрузки стали холоднокатаной в рулонах в ОАО “НМТП”………….
3.2 Расчет эффективности капиталовложений в предлагаемую технологическую схему перегрузки стали холоднокатаной в рулонах в ОАО “НМТП”………………………………………………………………
4 ВЛИЯНИЕ МЕТАЛЛОВ НА ЭКОЛОГИЮ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПОГРУЗО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ В ОАО “НМТП”……………………...
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………….
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ………………………………

ВВЕДЕНИЕ


Выбранная тема дипломной работы является актуальной, поскольку организация перегрузочных работ в порту оказывает непосредственное влияние на работу всего транспортного узла. Порт должен использовать наиболее эффективные технологические схемы перегрузки, которые обеспечивают экономию затрат, получение большей прибыли и увеличение грузооборота.
ОАО “Новороссийский морской торговый порт” является крупнейшим портом по грузообороту среди морских портов стран СНГ и Балтии, и входит в десятку крупнейших портов Европы.
В ОАО “НМТП” перегружаются различные виды грузов. Согласно годовому отчету по результатам работы, грузооборот порта за 2011 год составил 75396 тыс. тонн внешнеторговых грузов. Переработано 20074 тыс. тонн сухих грузов, 55322 тыс. тонн наливных грузов.
В настоящее время наметилась тенденция увеличения доли в грузообороте стали холоднокатаной в рулонах.
Холоднокатаная сталь представляет собой листы, полученные путем холодной прокатки. Их широко используют в строительстве. Основная сфера применения листов холоднокатаной стали – штамповка и гибка.
Холоднокатаные стальные листы служат также в качестве заготовок для производства оцинкованной стали или стали с полимерным покрытием. Именно из таких листов изготавливают профнастил, металлочерепицу и другие металлические отделочные материалы для стен и кровли.
Целью дипломной работы является разработка мероприятий по повышению производительности перегрузки стали холоднокатаной в рулонах в ОАО “НМТП”.
Согласно изложенной цели в дипломе ставятся следующие задачи:
 дать общую характеристику стивидорной компании ОАО “НМТП”, рассмотреть специализацию причалов порта;
 выполнить анализ основных результатов производственной деятельности ОАО “НМТП” и рассмотреть перспективы развития компании;
 рассмотреть свойства и транспортные характеристики стали холоднокатаной в рулонах;
 описать существующий технологический процесс перегрузки стали холоднокатаной в рулонах в ОАО “НМТП”;
 рассчитать основные показатели существующей технологической схемы перегрузки стали холоднокатаной в рулонах в ОАО “НМТП”;
 выполнить обоснование мероприятий по повышению производительности перегрузки стали холоднокатаной в рулонах в ОАО “НМТП”;
 рассчитать эффективность капиталовложений в предлагаемую технологическую схему перегрузки стали холоднокатаной в рулонах в ОАО “НМТП”.
Теоретической основой написания дипломной работы являются труды и исследования отечественных и зарубежных ученых, посвященные вопросам организации и функционирования морскими портами, а также технологии погрузо-разгрузочных работ.
Используются методы: системного подхода, сравнения, экономического анализа.

3
227,5
11,5
11,2
4
бункеровочный
148,0
4,5
4,2
5
нефть, нефтепродукты
170,0
9,7
9,4
6
228,0
13,5
13,2
7
228,0
13,5
13,2
8
170,0
9,7
9,4
Терминал по перевалке удобрений оснащен современным перегрузочным оборудованием, включающим станцию разгрузки вагонов, крытые конвейеры, судопогрузочные машины. Вагоноразгрузочная станция позволяет выгружать одновременно 6 вагонов-минераловозов. Интенсивность загрузки судов судов достигает 600 тонн в час. Входящий в состав терминала причал № 5 способен принимать к обработке суда с осадкой до 12,5 м, в том числе типа “panamax”. Проектная мощность терминала – 2 млн. тонн азотных и комплексных удобрений в год. Через склад, оборудованный упаковочными и пакетоформирующими машинами, ведется погрузка тарного цемента на суда. На одномпричале цемент отгружается навалом. Один из причалов оснащен двумя высокопроизводительными портальными пневмоперегружателями с автоматическим взвешиванием для выгрузки зерна из судов и погрузки в вагоны.
На причалах и тыловых площадках Восточного района установлено около 20 портальных кранов грузоподъемностью до 20 тонн. Общая площадь открытых складов составляет 37,8 тыс. кв.м, крытых ─ 5,0 тыс. кв.м.
Один причал специализирован на отгрузке экспортного металлолома. Район хорошо оснащен перегрузочным оборудованием, где также в настоящее время перегружается металлопрокат.
Пирс №2 ОАО «НМТП» включает причалы №7-13, расположенные на Широком пирсе №1. Он может принимать к обработке суда длиной до 240 м. На причалах №10-12 действует крупнейший в России терминал по перевалке сахара-сырца. Выгрузка сахара производится по прямому варианту непосредственно в железнодорожные вагоны. На причале №13 расположен терминал скоропортящихся грузов. В его состав входит склад-холодильник емкостью 5000 тонн. Он обеспечивает хранение рефрижераторных грузов при температурах от минус 25 до плюс 12 градусов.
На районе осуществляется также перевалка черных и цветных металлов, металлолома, руды, целлюлозы, различных тарно-штучных грузов.
Для грузовых работ используется более 25 портальных кранов грузоподъемностью от 5 до 40 тонн. Общая площадь складов открытого хранения составляет 88,6 тыс. кв.м.
Широкий пирс №2 является самым крупным из трех районов торгового порта. Он включает причалы №14-27 с глубинами от 8,3 до 13,5 м. Они расположены (кроме причала №14) на втором Широком пирсе, пирсах №3 и №5, а также на небольшом вспомогательном пирсе. Под обработку принимаются суда длиной до 269м.
Важнейшей специализацией Пирса №1 является перевалка черных металлов, в частности, стали в рулонах, слябов. Кроме того, здесь перегружаются цветные металлы, оборудование, бумага, целлюлоза, удобрения навалом. Несколько причалов входят в состав специализированных терминалов. На причале № 14 действует терминал по перевалке контейнеров и обработке судов типа Ро-Ро. Грузовые операции осуществляются с помощью портального крана грузоподъемностью 40 тонн, мобильных кранов грузоподъёмностью до 100 тонн, контейнерных погрузчиков грузоподъёмностью 41 тонна. Терминал оснащен электрооборудованием для подключения рефрижераторных контейнеров.
На причалах №22 и 23 расположен специализированный терминал по перевалке зерна. Перегрузочное оборудование позволяет осуществлять как погрузку, так и выгрузку судов. Система конвейерных галерей соединяет грузовой комплекс с элеватором емкостью 100 тыс.тонн.
Причалы №26 и 27 специализируются на перевалке жидких продовольственных, химических и нефтяных грузов наливом. На терминале автономно друг от друга действуют участки перевалки виноматериалов (с возможностью временного хранения), этилового спирта, растительных масел (в том числе быстро застывающих растительных масел), жидких минеральных удобрений, дизельного топлива, вакуумного газойля, моторных масел. Грузовые работы выполняет ОАО "Комбинат Импортпищепром", владеющий полным комплексом технологического оборудования для разгрузки и погрузки наливных судов.
Техническая оснащённость Западного района включает 25 портальных кранов грузоподъемностью от 5 до 40 тонн. Общая площадь складов района составляет 98,7 тыс.кв.м.
В составе ОАО “НМТП” также имеются все необходимые вспомогательные подразделения, в том числе производственные: база внутрипортовой механизации, электрохозяйство, центральные ремонтные мастерские, автобаза, ремонтно-строительный участок, информационно-вычислительный центр, участок связи и другие.
Порт имеет железнодорожные и автомобильные подходы. Производственные мощности и профессионализм персонала порта обеспечивают погрузку и выгрузку судов, вагонов, автотранспорта практически всю номенклатуру экспортно-импортных грузов с высокой производительностью и надлежащей сохранностью.
1.2 Характеристика деятельности ОАО “НМТП”
В основе деятельности ОАО “НМТП” лежит предоставление услуг по перевалке через Новороссийский морской порт и порт Балтийск различных видов грузов (генеральных, наливных и контейнерезированных) через склад или по прямому варианту. Номенклатура переваливаемых грузов включает более 20  основных наименований. Кроме того, ОАО “НМТП” обеспечивает весь набор портовых услуг, таких как:
погрузка, разгрузка (включая штивку), сепарирование, крепление, раскрепление груза, сухая зачистка грузовых помещений после выгрузки заходящих в порт судов;
перевалка на морской транспорт грузов с иных видов транспорта (авто- и ж/д транспорт) и обратно;
складские операции с грузами (хранение, накапливание судовой партии);
доработка грузов (ремонт тары, перетарирование груза и т.д.),  маркирование и перемаркирование груза;
погрузка / выгрузка судов на рейде;
швартовные операции;
транспортно-экспедиторское обслуживание;
изготовление коносаментов, манифестов, оформление грузовых и других транспортных документов;
услуги служебно-вспомогательного флота;
бункеровка судов топливом, маслом, водой;
комплексное обслуживание судов и буксировочные услуги;
выполнение всего спектра работ по судоремонту;
производство и реализация электроэнергии;
обслуживание и перевозка пассажиров.
Направления деятельности с учетом номенклатуры переваливаемых грузов:
перевалка и хранение черного, цветного металла и металлолома;
перевалка и хранение зерна и масличных культур;
перевалка и хранение химических и минеральных удобрений;
перевалка опасных грузов по прямому варианту;
перевалка и хранение грузов в контейнерах;
перевалка и хранение сахара-сырца;
перевалка и хранение цемента;
перевалка и хранение железорудного сырья;
перевалка и хранение масла;
перевалка и хранение скоропортящихся грузов;
экспорт нефти и нефтепродуктов;
перевалка и хранение бумаги и целлюлозы.
По состоянию на 01.01.2013 г., ОАО «НМТП» может осуществлять работы и услуги по дополнительным заявкам:
предоставление причалов для отстоя судов, кроме нефтеналивных причалов;
организацию работ по дератизации, дегазации, дезинфекции, дезинсекции, фумигации грузов и судов;
подработку грузов (ремонт тары, перетарирование груза);
маркирование и перемаркирование груза;
взвешивание грузов;
снабжение судов пресной водой;
энергоснабжение судов, кроме причалов Нефтерайона;
установку телефона на борту судна и подключение к береговой телефонной сети, кроме причалов Нефтерайона;
предоставление судам передвижных санитарно-технических установок, контейнеров для мусора, мешков для упаковки сухих отходов;
снятие с судов всех видов судовых отходов за исключением балластных вод;
предоставление сепарационного и крепежного материала грузовладельцам или судовладельцам;
организацию проведения фумигации сепарационного и крепежного пиломатериалов.
Обслуживая важнейшие грузопотоки, ОАО “НМТП” является неотъемлемым элементом российской внешней торговли, важным фактором в развитии экономики России и государств СНГ.
1.3 Анализ основных результатов работы ОАО “НМТП”
ОАО “Новороссийский морской торговый порт” стабильно удерживает лидирующие позиции в транспортной отрасли России, являясь крупнейшим портом по грузообороту среди морских портов стран СНГ и Балтии, и входит в десятку крупнейших портов Европы.
Согласно годовому отчету по результатам работы, грузооборот ОАО “НМТП” за 2011 год составил 75396 тыс. тонн внешнеторговых грузов. Переработано 20074 тыс. тонн сухих грузов, 55322 тыс. тонн наливных грузов, в том числе перевалка нефти составила 43267 тыс. тонн, нефтепродуктов - 11519 тыс. тонн, прочих наливных грузов - 536 тыс. тонн.
Важнейшими составляющими грузооборота ОАО “НМТП” последних лет были нефть и нефтепродукты, сахар-сырец, черные и цветные металлы, железорудное сырье, контейнеры, минеральные удобрения и зерновые грузы.
В таблице 2 показаны основные результаты работы порта за 2010-2011 гг.
Таблица 2 – Динамика основных результатов работы ОАО “НМТП” за 2010-2011 гг.
Показатели
2010 год
2011 год
Абсолютное отклонение 2011-2010 гг.
Относительно отклонение 2011/2010 гг., %
1
2
3
4
5
Грузооборот всего, тыс. тонн, в том числе:
74870
75396
526
100,70
Продолжение таблицы 2
1
2
3
4
5
сырая нефть
42061
43267
1206
102,87
нефтепродукты налив
12725
11519
-1206
90,52
химические налив
516
432
-84
83,72
прочие налив
120
104
-16
86,67
сухие грузы
19448
20074
626
103,22
Доходы, тыс. руб., в том числе:
13957480
13612462
-345018
97,53
от реализации
9927256
9857908
-69348
99,30
прочие
4030224
3754554
-275670
93,16
Расходы, тыс. руб., в том числе:
4804117
12823261
8019144
266,92
полная себестоимость
3298073
3525329
227256
106,89
прочие
1506044
9297932
7791888
617,37
Прибыль до налогообложения, тыс. руб.
9153363
789201
-8364162
8,62
Чистая прибыль, тыс. руб.
7971700
1314408
-6657292
16,49
Численность, человек
3325
3309
-16
99,52
Фонд оплаты труда,
тыс. руб.
988370
1074170
85800
108,68
Средняя заработная плата,
руб.
24771
27052
2281
109,21
Из таблицы 2 видно, что общий грузооборот ОАО “НМТП” в 2011 году по отношению 2010 года увеличился на 526 тыс. тонн или на 0,7 процента. Увеличение произошло по таким грузам как сырая нефть на 1206 тыс. тонн или на 2,87 процента, грузооборот сухих грузов также увеличился на 626 тыс. тонн или на 3,22 процента.
По остальным грузам в 2011 году наблюдается снижение. Нефтепродукты наливом в 2011 году уменьшились на 1206 тыс. тонн, химические наливные грузы уменьшились на 84 тыс. тонн, прочий налив также снизился на 16 тыс. тонн.
Нагляднее динамика грузооборота ОАО “НМТП” за 2010-2011 годы представлена на рисунке 2.
Рисунок 2 – Динамика грузооборота ОАО “НМТП” за 2010-2011 гг., тыс. тонн
Динамика структуры грузооборота ОАО “НМТП” представлена в таблице 3
Таблица 3 – Динамика структуры грузооборота ОАО “НМТП” за 2010-2011 гг., %
Вид груза
2010 год
2011 год
Абсолютное отклонение 2011-2010 гг.
Относительно отклонение 2011/2010 гг., %
Сырая нефть
56,18
57,39
1,21
102,15
Нефтепродукты налив
17,00
15,28
-1,72
89,89
Химические налив
0,69
0,57
-0,12
83,14
Прочие налив
0,16
0,14
-0,02
86,06
Сухие грузы
25,98
26,62
0,65
102,50
Всего
100,00
100,00
Из таблицы 3 видно, что на протяжении 2010-2011 гг. структура грузооборота ОАО “НМТП” практически не изменилась. Наибольшую долю занимает сырая нефть, которая в 2011 году составила 57,39 процента, что на 1,21 процента выше показателя 2010 года, далее следуют сухие грузы, их доля в 2011 году составила 26,62 процента, что на 0,65 процента выше показателя 2010 года. Нефтепродукты наливом в 2011 году составили 15,28 процента, что на 1,72 процента ниже показателя 2010 года. Остальные грузы занимают небольшую долю в структуре грузооборота.
Динамика финансовых показателей ОАО “НМТП” за 2010-2011 гг. приведена в таблице 2, из которой видно, что общие доходы компании в 2011 году составили 13612462 руб., по отношению к 2010 году снизились на 345018 тыс. руб.
Расходы ОАО “НМТП” в 2011 году составили 12823261 руб., что на 8019144 руб. выше показателя 2010 года.
Чистая прибыль компании в 2011 году составила 1314408 тыс. руб., что на 6657292 руб. ниже показателя 2010 года.
Нагляднее динамика основных финансовых показателей работы ОАО “НМТП” представлена на рисунке 3.
Рисунок 3 – Динамика основных финансовых показателей работы ОАО “НМТП” за 2010-2011 гг., тыс. руб.
Конкуренция в Азово-Черноморском бассейне для ОАО “НМТП” складывается из конкуренции с портом Туапсе, с малыми портами Юга России (Темрюк, Ейск, Таганрог, Азов, Ростов, Кавказ, Тамань), а также в значительной степени с портами Украины по следующим грузопотокам:
порт Туапсе - перевалка металлов, зерна, сахара-сырца, удобрений, нефти и нефтепродуктов;
порт Одесса - перевалка металлов, зерна, сахара-сырца, контейнеров, удобрений и нефти;
порт Ильичевск - перевалка металлов, зерна, контейнеров, чугуна, руды;
порт Южный - перевалка руды, удобрений, металлов.
Факторы, влияющие на конкурентоспособность ОАО “НМТП”.
Преимуществами порта Новороссийск являются круглогодичный режим работы порта, большие глубины, протяженный причальный фронт, обширные складские площади, высокая степень оснащенности современным перегрузочным оборудованием. Способность принимать суда большого водоизмещения значительно снижает фрахтовые ставки в направлении порта Новороссийск, по сравнению с малыми портами, а возможность накопления крупных партий груза на складах порта привлекает экспортеров, продающих товары в основном на условиях FOB.
Высокая интенсивность погрузо-разгрузочных работ, уровень сервиса, доставка грузов до порта, минуя пересечение государственной границы, являются основными конкурентными преимуществами порта Новороссийск, по сравнению с украинскими портами, при оказании услуг по обслуживанию российских грузопотоков.
Основными факторами, определяющими конкурентоспособность ОАО “НМТП” в Азово-Черноморском бассейне, являются:
выгодное географическое положение;
незамерзающая акватория порта;
наличие глубоководных причалов;
наличие достаточного количества крытых и открытых складских площадок;
наличие высококвалифицированного персонала;
оснащенность высокопроизводительной перегрузочной техникой и использование современных технологий;
наличие развитой припортовой транспортной инфраструктуры;
сбалансированная тарифная политика компании;
эффективное взаимодействие со смежными видами транспорта;
инвестиционная политика компании, отвечающая потребностям рынка.
Для повышения конкурентоспособности акционерное общество планирует активную работу последующим направлениям:
расширение спектра оказываемых услуг;
повышение технической оснащенности портовых операций;
создание благоприятных условий пользователям порта для эффективного ведения внешнеэкономической деятельности;
реализация гибкой тарифной политики, учитывающей ценовые и географические преимущества портов-конкурентов;
развитие системы электронного документооборота с клиентами и партнерами предприятия;
совершенствование технологии и внедрение передовых методов обработки грузов;
предоставление услуг на уровне, соответствующем наивысшим мировым стандартам в портовой индустрии;
реализация инвестиционной программы компании, отвечающей современным и прогнозируемым потребностям рынка;
повышение эффективности взаимодействия со смежными видами транспорта;
совершенствование корпоративной системы управления компанией с целью достижения стандартов передовых международных бизнес-моделей.
ОАО “НМТП” продолжает реализацию инвестиционной программы, которая была принята предыдущей командой собственников. Основной акцент прежней программы был сделан на строительство новых терминалов (Шесхарис, НМТ, БСК). По состоянию на конец 2011 года, из $538 млн. было освоено $416 млн.
В марте 2012 года ОАО “НМТП” опубликовало презентацию “Мастер-плана “Стратегия развития Группы НМТП до 2020”. Стратегия нацелена на создание крупнейшего в России и ведущего европейского портового оператора на базе ОАО “НМТП”, с акцентом на долгосрочный рост стоимости акций ОАО “НМТП”.
Стратегия ОАО “НМТП” на 2011-2020 гг. состоит из трех последовательных этапов:
1) краткосрочная стратегия (2011-2012 гг.);
2) среднесрочная стратегия (2012-2015 гг.);
3) долгосрочная стратегия (2015-2020 гг.).
На первом этапе (2011-2012 гг.) улучшения касаются повышения операционной эффективности существующих активов. Работы частично выполнены.
На втором этапе (2012-2015 гг.) планируются капитальные вложения в инфраструктуру, как необходимое условие модернизации технологии перевалки.
На третьем этапе (до 2020 года) необходимо развивать специализацию терминалов по обработке контейнеров, нефтепродуктов и насыпных грузов.
В рамках Мастер-плана менеджмент ОАО “НМТП” предлагает новую концепцию развития НМТП.
Согласно новой концепции предполагается переход от специализации по стивидорным компаниям к специализации по производственным площадям, с фокусом на высокодоходные грузы. При этом Мастер-план затрагивает развитие не только ОАО “НМТП”, но и дочерних предприятий компании.
В частности, Мастер-план предусматривает:
1) специализацию ОАО “НЛЭ” на перевалке контейнеров. Строительство специализированного контейнерного терминала мощностью в 500 тыс. TEU. Когда новые мощности ОАО “НЛЭ” будут задействованы как минимум на 75%, начнется реализация проекта по строительству контейнерного терминала на базе Западного района ОАО “НМТП”, что увеличит мощность перевалки контейнеров ОАО “НМТП” с 170 до 700 тыс. TEU, что в сумме с ОАО “НЛЭ” даст 1,2 млн. TEU;
2) расширение спектра предоставляемых услуг за счет приобретения и развития земельного участка в морском порту Новороссийск;
3) увеличение мощности порта в Новороссийске по перевалке зерна на 2 млн.тонн в год;
4) строительство терминала по перевалке ЖРС мощностью до 12 млн. тонн с возможностью использования технологии для перевалки других видов насыпных грузов (минеральные удобрения, уголь) и реверсивного цикла;
5) переориентация труб, черных и цветных металлов, лесных (возможно), скоропортящихся, негабаритных и других видов грузов на Восточный район ОАО “НМТП” и ОАО “НСРЗ”;
6) техническое перевооружение перевалочного оборудования Восточного района ОАО “НМТП” и ОАО “НСРЗ”;
7) создание универсального глубоководного порта на базе морского порта Приморск, создание условий для увеличения экспортного потенциала РФ, диверсификация бизнеса за счет долгосрочной программы строительства терминалов в Приморске для перевалки контейнеров, металлов, ЖРС, минеральных удобрений и нефтепродуктов;
8) расширение спектра оказываемых услуг и создание дополнительной стоимости вдоль логистической цепочки движения грузов.
Компания продолжает реализацию конкурентных преимуществ ОАО “НМТП” по перевалке нефти в Азово-Черноморском и Северо-Западном бассейнах. В задачи компании входит отслеживание прогнозов по добыче нефти, в том числе по месторождениям Восточной Сибири, а также взаимодействие с Федеральной Службой по Тарифам (ФСТ) с целью совершенствования системы тарифного регулирования.
Планируется увеличить долю НМТП в перевалке нефтепродуктов в Северо-Западном и Азово-Черноморском бассейнах.
Таким образом, был выполнен анализ деятельности ОАО “НМТП”, в ходе которого следует сделать следующие выводы: компания продолжает удерживать лидирующие позиции по переработке различных грузов. Общий грузооборот ОАО “НМТП” в 2011 году по отношению 2010 года увеличился на 526 тыс. тонн. Увеличение произошло по таким грузам как сырая нефть на 1206 тыс. тонн, грузооборот сухих грузов также увеличился на 626 тыс. тонн. По остальным грузам в 2011 году наблюдается снижение. Нефтепродукты наливом в 2011 году уменьшились на 1206 тыс. тонн, химические наливные грузы уменьшились на 84 тыс. тонн, прочий налив также снизился на 16 тыс. тонн.
Анализ финансовых показателей работы выявил, что общие доходы компании в 2011 году составили 13612462 руб., по отношению к 2010 году снизились на 345018 тыс. руб. Расходы ОАО “НМТП” в 2011 году составили 12823261 руб., что на 8019144 руб. выше показателя 2010 года. Чистая прибыль компании в 2011 году составила 1314408 тыс. руб., что на 6657292 руб. ниже показателя 2010 года. Несмотря на снижение доходов, ОАО “НМТП” продолжает получать прибыль и оставаться лидеров среди подобных стивидорных компаний отрасли.
Роль лидера среди всех компаний отрасли за последние годы определяется избранной акционерами и руководством порта стратегией развития ОАО “НМТП”, предусматривающей модернизацию и развитие инфраструктуры порта, увеличение его прибыльности за счёт консолидации экспедиторского бизнеса, выход на новые сегменты рынка, рост грузооборота в результате развития новых мощностей по перевалке грузов.
2 технология перегрузки стали холоднокатанной в рулонах в оао “нмтп”
2.1 Транспортная характеристика стали холоднокатаной в рулонах