Оценка грузовых и коммерческих возможностей парка воздушных судов

В Данной работе мною будут рассмотрены проблемы применения авиационной техники в коммерческих целях. Будь то процесс доставки грузов или пассажиров.
Прежде всего, я посчитал необходимым рассмотреть историю авиации. Это необходимо для понимания всех тех процессов, которые сейчас происходят в авиационной промышленности.
В дальнейшем будет рассмотрено не только состояние рынка авиаперевозок и положение парка воздушных судов, но и перспективы, а также основные проблемы, стоящие перед авиацией по всему миру и отдельно в России.
Данные для работы были взяты преимущественно из электронных ресурсов различных авиакомпаний и организаций.
...

Предисловие …………………………………………………………………3
Введение ……………………………………………………………………..4
История развития воздушного транспорта ...……………………………...5
Самолёт или вертолёт ………………………………………………………9
Современное состояние авиаперевозок в мире …………………………..10
Современно состояние авиаперевозок в Российской Федерации……….12
Эффективность авиаперевозок ……………………………………………15
Перспективы и основные проблемы авиации ……………………………16
Заключение …………………………………………………………………18
Список использованных источников ……………………………………..19

При выборе тематики своей работы, меня привлёк тот факт, что на сегодняшний день авиаперевозки стали одними из самых популярных в мире. Гражданская авиации имеют уже не только транспортное значение, но применяется и в решении разного рода специальных задач. Как, например, сельское хозяйство, геологическая разведка и т.д. Хотя, безусловно, осуществление перевозки грузов и, в первую очередь, пассажиров – основная задача авиации. На данном этапе развития, доля авиаперевозок в общем грузообороте невелика и применяется для быстрой доставки дорогостоящих грузов.
Главное отличие столь молодого и быстро развивающегося вида транспорта в его скорости, а также независимости от технических средств (которые сосредоточенны только на аэродромах). Поэтому на данный момент авиации незаменима не только пр и межконтинентальных перелётах, но и при доставке груза в труднодоступные районы нашей планеты.
Воздушный транспорт достаточно прихотлив к погодным условиям, но не имеет такой сезонной привязки как морской и речной транспорты.
На данный момент главным недостатком авиации является высокая стоимость транспортного процесса и сравнительно низкий уровень безопасности при зависимости от погодных условий. Стоит также отметить, что т.к. перелёты осуществляются преимущественно по международным направлениям, существуют формальные воздушные границы, в аэропортах повышенные требования к охране, таможне. Для урегулирования правовых вопросов была создана ещё в далёком 1944 году международная организация гражданской авиации ICAO.

Тем временем наступила эра реактивной авиации.
Октябрь 1947 года — Чарльз Йегер на самолёте-ракете Bell X-1 (с ракетным двигателем) превысил звуковой барьер
26 декабря 1948 г. — советский лётчик-испытатель О. Соколовский впервые в СССР достиг скорости звука на реактивном истребителе Ла-176
Первыми серийными коммерческим реактивным самолётами стали британской De Havilland Comet (январь 1951) и американский Avro C102 Jetliner (первый полёт - сентябрь 1949)
15 сентября 1956 года — советская авиакомпания Аэрофлот стала первой авиакомпанией в мире, которая стала осуществлять регулярные перевозки на реактивных самолётах (Ту-104).
1967 год — X-15 установил рекорд скорости самолёта — 7 297 км/ч 
В 1975 году Аэрофлот начал регулярные рейсы на Ту-144 — первом сверхзвуковом пассажирском самолёте5.
В последней четверти ХХ века мы могли наблюдать снижение темпов научного прогресса в авиастроении, как и рекордов в скорости полёта. Кстати говоря, от применения в гражданской авиации сверхзвуковых полётов вообще отказались не в последнюю очередь из-за их высокой стоимости..
Если говорить о развитии российского авиастроения в этот период, то надо отметить два немаловажных фактора – значительная изолированность от международного рынка и избыточность предложения в сравнении с реальным спросом населения. В связи с этим, катастрофическое состояние авиапарка никого особо не волновало – 70% самолётов были неисправны, из тысяч авиакомпаний только первые десять осуществляли более 80% всех перевозок, перелёты происходили в пределах России (в 1990 – 90% всех авиаперевозок произошло внутри страны)6. Таким образом, по уровню использования парка воздушных судов в гражданских целях, Россия была на одном из последних мест в Европе.
Единственным развивающимся сегментом рынка авиаперевозок на тот период были чартерные авиаперелёты за рубёж. Хотя говорить про заслугу наших перевозчиков не приходится – скорее всего, это следствие туристического бума.
Тем не менее, регресс в отечественных авиаперевозках завершился лишь к 2001 году.
Самолёт или вертолёт?
Среди всех существующих видов воздушного транспорта наибольшую популярность получили самолёт и вертолёт. Причём наиболее перспективным считается именно первый, особенно если учесть возможность создания на самолётах вертикальной посадки. Также наибольшую коммерческую прибыль приносят именно самолёты. Однако стоит рассмотреть и второй тип воздушного транспорта.
Основным достоинством, отличительной карточкой вертолёта является возможность вертикального перемещения. Также, для посадки нужна сравнительно небольшая площадь, по сравнению с взлётными полосами. К плюсам стоит отнести большую манёвренность и возможность транспортировки громоздких грузов. Немаловажным фактором использования вертолётов является способность к проведению монтажных работ.
Однако присутствуют и недостатки. Наиболее значимые из них – меньшая, в сравнении с самолётом, скорость при повышенном расходе ГСМ. Что ведёт к увеличению себестоимости одного тонно-киллометра или пассажиро-киллометра. Эти причины обуславливают малую дальность перелётов на вертолётах. Менее важным, но, тем не менее, значимым фактором является сложность управления при одинаковой чувствительности к погодным условиям самолёта и вертолёта.
В связи с этим, транспортная работа вертолётного парка постепенно снижается и его доля в общем грузообороте и пассажирообороте страны остаётся незначительной.
Современное состояние авиаперевозок в мире
Основным показателем, характеризующим работу того или иного вида транспорта является объём перевозок. Его изменение за период с 1995 по 2005 показано на табл.1. Данная статистика была составлена ICAO (Международная Организация Гражданской Авиации) и относится к коммерческим перевозкам7.
Табл. 1. Сводные данные о международных и внутренних коммерческих перевозках
Как можно судить по данным таблицы, объём пассажиропотока по всему миру рос постоянно, снижая свой темп только в 2001 году, но уже в 2004 году превысил показатели 2000 года и уже в 2005 составил 2022 млн человек. Или, говоря проще, каждый пятый человек в мире совершал авиаполёт. А темпы роста грузоперевозок выше в 2,5 раза. Безусловно, объём перевозок зависит от экономического развития каждого региона, следовательно, распределяется неравномерно между странами. Такое распределение можно увидеть на табл.2, составленной также ICAO.
Табл.2. Распределение объёма международных и внутренних перевозок по регионам по состоянию на 2005 год.
Современное состояние авиаперевозок в Российской Федерации
Одним из основных видов транспорта в РФ является воздушный. Протяжённость регулярных авиалиний крупнейшая в мире, а воздушная сеть связывает между собой более 3600 населённых пунктов. Безусловно, большая часть узлов сходится в Московском авиаузле.
Этот вид транспорта значительно меньше чем другие, применяют для перевозок грузов. Из всех видов транспорта, воздушный меньше всех задействован в грузообороте. Его доля в суммарной перевозке грузов не превышает 0,05%8 (на рис.1. представлена диаграмма распределения грузооборота по видам транспорта в РФ). Однако, он довольно таки популярен при перевозке дорогостоящих и скоропортящихся грузов (меха и драгоценности, компьютеры, экзотические фрукты и овощи, шоколад и т.д.) из-за скорости доставки, которая позволяет быстрее оборачиваться ценному товару.
Рис. 1. Диаграмма распределения грузопотока по основным видам транспорта в России.
Но при достаточно низком грузообороте, доля воздушных перевозок в общем пассажиропотоке оставляет 12,02% (рис.2.), причём с 1999 по 2002 года количество пассажиров, воспользовавшихся услугами авиакомпаний, выросло на 25%, что повысило коммерческую нагрузку на 1,6% (до 60%). А увеличение прибыли в 2002 году составило 43% от показателей 2001 года9.
Рис.2. Диаграмма распределения пассажиропотока по видам транспорта