Методы принятия управленческих решений

Заочное отделение. Работа была сдана в 2014г через образовательный портал и была зачтена преподавателем . ...

Введение 2
1. Описание объекта исследования и постановка проблемы 3
2. Дерево целей по решению проблемы регулирования пригородных тарифов 4
3. Дерево проблемы и альтернативы ее решения 5
4. Принятие решения 6
Заключение 8
Список использованной литературы 9

 

Процесс принятия управленческого решения – один из важнейших процессов управления вообще, поскольку он с одной стороны основан на текущей повестке дня, анализе ситуации, а с другой – влияет на все дальнейшее протекание управленческого цикла.
На сегодняшний день имеется немало подходов к моделированию управленческого цикла и вычленению внутри него отдельных фаз, субфаз и операций, но все они являются лишь аналитическими инструментами, в реальности управленческий цикл – процесс принятия решения гораздо сложнее, в нем много имманентных факторов.
Таким образом, в рамках информационно-аналитической работы под управленческим циклом понимается аналитический прием (инструмент) при помощи которого обозначаются ключевые точки, где происходит разработка важнейших решений.
Задача любой управленческ ой деятельности заключается в оптимизации внутренних процессов в организации, принятии оптимальных решений и предотвращении негативных последствий.
Цель данной работы – смоделировать данный процесс в рамках выбранного кейса – «Свердловской пригородной пассажирской компании» (далее - СПК).
Для достижения данной цели необходимо решить следующие задачи:
1. Обозначить ситуацию в организации
2. Выявить управленческую проблему
3. Составить дерево целей по решению проблемы
4. Построить дерево проблемы
5. Выбрать вариант ее решения
6. Спрогнозировать результат принятия данного решения

51 процент акций компании принадлежит РЖД, а 49 – Правительству Свердловской области. Высшим руководящим органом общества является Совет директоров, состоящий из 6 членов и председателя. Регулярное руководство компанией осуществляет генеральный директор компании, за направления отвечает первый заместитель и 4 заместителя. Основная проблема – это сочетание в процессе управления компанией «директив» РЖД в лице Свердловской ЖД, владеющей сетями, и непосредственных решений генерального директора, а также влияние на принятие решений Правительства области – поскольку пригородные электрички являются одним из стратегически важных и востребованных видов транспорта. Возьмем, например, проблему регулирования тарифов. На деле процесс принятия решения выглядит прозрачно и понятно – заместитель генерального директора, отвечающий за пассажирские перевозки и заместитель по финансовой части выносят предложения по повышению тарифов на пригородный транспорт, обоснованные экономической ситуацией и прибыльностью, генеральный директор доносит проблему и варианты ее решения до совета директоров, Совет директоров при консультации с Правительством области и, при необходимости, других регионов, на территории которых осуществляет переводки СПК, принимает коллегиальное решение и меняет тарификацию, убирает либо вводит льготы. Однако, на деле большую роль в принятии решения играет влияние «РЖД» и федеральные нормативы – государственная тарифная политика, поскольку электрички – еще и социальный вид транспорта. Изменение тарифов – не есть быстрое решение, оно проходит многоэтапное согласование, у него должен быть достаточно большой горизонт планирования – минимум 5-7 лет. Дерево целей по решению проблемы регулирования пригородных тарифовХотя «РЖД» не является юридически холдингом, фактически в ее структурных подразделениях и «дочках» имеет место декомпозиция целей, характерная для распределенных холдинговых компаний, когда есть дерево целей всего общества, цели филиалов, которые взаимозависят. Можно также добавить и общегосударственные цели, в силу специфики транспортной отрасли. Мы попробуем очертить дерево целей только СПК, но будем держать в уме более сложную структуру. Дерево проблемы и альтернативы ее решенияИ так, чтобы решить проблемы оптимального тарифообразования, а точнее ее локальную сторону – как правильно сформировать тариф и повысить его, не отпугнув пассажиров и не вызвав социальные недовольства. Основной конкурент здесь – автобусный транспорт.Построим дерево проблемы, разложив ее на ряд факторов и решений. Дерево направлено снизу вверх, ключевая проблема обозначена вверзху. СледствиеПричиныДалее очертим шаги, которые нужно предпринять для принятия оптимального решения по решению проблемы. Все указанные шаги являются частью процесса по анализу ситуации, структурированию проблемы, который должен предварять принятие решения. На решение всегда оказывает влияние повестка дня, оно не является спонтанным (хотя и может быть таковым). Принятие решенияОсновываясь на всем проведенном анализе, разложении проблемы на ряд локальных, нужно принять решение. Сначала, очертим альтернативы и их негативные последствия. Мы можем: Посчитать наиболее выгодный с точки зрения получения прибыли и экономической эффективности тариф и ввести его. Последствия:Социальное недовольство, отток пассажировВмешательство Правительства области или федерального руководства РЖД как соучредителяПосчитать оптимальный тариф, провести консультации с Правительством области, которое может частично покрыть наши расходы в пользу снижения тарифа.