Вход

История развития воздушного транспорта

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Реферат*
Код 292588
Дата создания 22 июня 2014
Страниц 23
Мы сможем обработать ваш заказ 30 июня в 14:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
650руб.
КУПИТЬ

Описание

Работа выполнена профессионалом, самостоятельно, оригинальность по etxt- 83%, имеются иллюстрации ...

Содержание

1. Летательные аппараты от древности до наших дней


Одним из исторических видов воздушного транспорта является воздуш-ный шар, которому уже более 220 лет. Именно при помощи него осуществля-лось большое количество путешествий в то время. На сегодняшний момент можно отметить то, что он не теряет своей популярности, но уже только чисто в туристических целях.
Братья Монгольфье впервые в 1783 году положили начало данному транспортному средству, не только придумав, но и построив его. На долю Джина-Франкоса выдался первый полет на нем уже 15 октября того же года.

Введение

Воздушный транспорт с древности был интересен человеку своей скоро-стью и удобством. Затраты, связанные с содержанием данного вида транспорта и организацией его работы значительно меньше, чем издержки железнодорож-ного, морского и других видов транспортных средств.
При помощи данного средства передвижения производится перевозка большого количества пассажиров (воздушный транспорт занимает третье место в общем списке транспортных средств), срочных грузов, скоропортящихся про-дуктов. Но в последнее время наметилась тенденция некоторого замедления развития авиации.

Фрагмент работы для ознакомления

Де Розье и Д. Арландом в Париже. Он продолжался 20 минут, расстояние, которое он преодолел было около 9 м. Другой французский ученый Ж. Шарль наполнил аэростат водородом. Этот вид воздушного судна был более совершенным, чем его аналог братьев Монгольфье и его разработка осуществлялась на основе научных разработок. 1 декабря 1783 года состоялся первый полет с людьми. Он преодолел расстояние в 40 м., что значительно больше, чем аэростат на горячем воздухе. 1905225361500Данные события положили начало воздухоплаванию, которое означало, что все мечты человека о полете возможны к реализации. Не обошел этот факт и Россию. В Москве в 1784 году французом Менилем был организован полет аэростата, но также без пассажиров. Но в связи с тем, что правительство нашей страны очень негативно отнеслось к новому виду транспорта, полет аэростата с пассажирами стал возможен только в 1803 году. Французский воздухоплаватель Ж. Гарнерен впервые совершил полет в России в Петербурге и в Москве, один из которых был самым продолжительным за все время существования аэростатов и длился 7 часов и 15 минут. Начиная с 1804 года полеты стали носить не только развлекательный, но и научный характер. Я. Д. Захаров поднялся в воздух на воздушном шаре под управлением воздухоплавателя Робертсона и произвел замер давления, температуры, взял некоторые пробы воздуха. Только осенью 1805 года был совершен первый самостоятельный полет Кашинского. В годы мировой войны аэростат стали использовать и для военных целей. Беспилотные аналоги использовались для бомбардировки в 1849 году. В России этот опыт стал использоваться в 1869 году. Продолжалось использование аэростата и в научных целях выдающимся русским ученым Д. И. Менделеевым.Но аэростат имел некоторые минусы, одним из которых была трудность совершения полета заранее запланированного маршрута. Решение данной проблемы было найдено с помощью кораблестроения, по опыту которого аэростату было решено приделать некоторый руль и лопасти в виде парусов. Но сложность состояла в том, что данные усовершенствования летательного аппарата не должны были иметь слишком большой вес.Начало управляемому аэростату было положено в 1784 году французским инженером Ж. Менье. Основным его нововведениями были винты, которые находились под управлением экипажа и руль для управления. Для уменьшения сопротивления воздуху он предложил предать аэростату более вытянутую и обтекаемую форму. В России данное нововведение на основе мускульной силы было предложено и реализовано в 1812 году Ф. Леппихом. Так же к аэростату с обоих сторон были прикреплены крылья. Но данная работа не увенчалась успехом.Благодаря развитию в 19 веке паровых машин было предложено использовать паровой двигатель для движения аэростата. Впервые данное предложение последовало от Д. Кейли в 1816 году. Сам проект был осуществлен несколько позже французом А. Жиффаром в 1852 году. Для России использование парового двигателя приходится на Н. Архангельского в 1852 году. Кроме винтов, которые были необходимы для движения, он также включил подвижные крылья, которые позволяли подняться летательному аппарату выше.Следующей стадией развития стало создание реактивных летательных аппаратов. Первый проект был предложен в 1849 году Третеским, но из-за сложности и невозможности его реализации он не получил должного развития. Следующая попытка была предпринята в 1866 году Н.М. Соковниным. Он предлагал расположить по бокам аэростата дополнительные трубы.Данные научные исследования несколько отвлекли ученых от развития идеи Ломоносова относительно аппарате тяжелее воздуха – вертолета. Но постепенно недовольство аэростатом привело к возвращению к вопросу развития вертолетного проекта. В России с 1868 года начинается опять реализация данного нововведения. В 1869 году А. Н. Лодыгин предложил некоторую модель такого аппарата. Наряду с этим можно отметить стремление к развитию идеи полета на основе крыльев. Она получила свое развитие в виде орнитоптеров, над которыми работали Я. И. Краевский, Михневич, В. Д. Спицын и др. Они аргументировали свои идеи созданием некоторых летательных аппаратов, а не прикреплять крылья непосредственно к человеку. Все попытки и аргументы строились на основе тщательного изучения схемы полета птиц.Первые основы полета разработал Д. Кейли в начале 19 века. Но его работы и модели не получили должного отклика в его окружении и их дальнейшее развитие возобновилось только спустя несколько десятилетий.Такое же предположение было высказано и в России курским изобретателем А. Снегиревым в 1841 году. Но он ошибался относительно того, что данный летательный аппарата должен быть легче воздуха. Дальнейшее развитие идеи моделирования и постройки самолета были реализованы А. В. Эвальдом в 1863 году в России. Он предусмотрел все необходимые составляющие. Наличие крыльев, пропеллера, обтекаемая форма, определенный установочный угол атаки крыла, определенное управление и поперечное V крыла. Двигателем также должна была послужить паровая машина. Но недостаточность денежных средств не дали возможности ему довести до конца все свои труды до полного завершения.Дальнейшее изучение полета птиц дало возможность полета и без мотора – на планере. В 20 веке он стал основой для дальнейшего развития самолета. Ввиду недостаточности средств в тот период единственным способом летать стал так же именно планер. Необходимо отметить и то, что самый первый полет был выполнен братьями Уилбером и Орвиллом Райт только в 1903 году. Они сконструировали собственный аэроплан «Флайер-1» 1905-381000и установили на нем бензиновый мотор, мощность которого достигала 12 лошадиных сил. Их полет не был продолжительным. Он длился только 12 секунд, но именно благодаря ему было положено начало авиации и характеристика Америки как родины первого аэроплана. Но данный факт продолжался 5 лет, после чего в явные лидеры вырвалась Франция.В России первый полет можно ознаменовать с 1913 годом, когда первый в мире 4- моторный самолет «Русский витязь» совершил свой полет. В этот же период начинает действовать более 20 самолетостроительный компаний. Этот период развития характеризуется и открытием в Сиэтле Уильямом Боингом фирмы, выпускающей легкие постовые гидросамолеты. На сегодняшний момент она трансформировалась в современную крупную компанию «Боинг», которая является лидером по выпуску авиаперевозчиков. Свою необходимость воздушный транспорт подчеркивает и возникновением большого количество авиакомпаний во всем мире, и Россия входит в число лидеров по их числу, что связано с особенностями ландшафта нашей страны.Весной 1923 года было образовано акционерное общество «Добролет», активно занявшееся прокладкой авиалиний и формированием парка самолетов. Существующая до сего времени американская авиакомпания DELTA была создана лишь годом позже, также, как и британская Imperial Аirways, а знаменитая ныне германская Lufthansa —2 года спустя. Далее, с 1933 года вступила в действие Аir Francе, а быстро окрепшая Аmerican Аirlines обозначилась в небе только в 1934 году.К этому времени в СССР отечественное акционерное общество «Добролет» сменил единый государственный Аэрофлот, долгое время остававшийся крупнейшей авиакомпанией мира. Но, как и другие структуры, в начале 90-х годов Аэрофлот распался на множество приватизированных авиатранспортных предприятий. Сегодня его прямым наследником является ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии», сохраняющее статус национального воздушного перевозчика. Газотурбинные двигатели начиная с 1940 года, произвели настоящую революцию в авиационной технике, но первые разработки по их созданию появились десятью годами прежде. Отцом турбореактивного двигателя по праву считается английский изобретатель Френк Уиттл. Еще в 1928 году, будучи слушателем в авиационной школе в Крэнуэлле, Уиттл предложил первый проект реактивного двигателя, оснащенного газовой турбиной. В 1930 году он получил на него патент. Государство в то время не заинтересовалось его разработками. Но Уиттл получил помощь от некоторых частных фирм, и в 1937 году по его проекту фирма «Бритиш-Томсон-Хаустон» построила первый в истории турбореактивный двигатель, получивший обозначение "U". Только после этого министерство авиации обратило внимание на изобретение Уиттла. Для дальнейшего совершенствования двигателей его конструкции была создана фирма «Пауэр», имевшая поддержку от государства.236410531496000Тем временем «Бритиш-Томсон-Хаустон» выпустила двигатель W1.X, специально спроектированный под первый английский турбореактивный самолет «Глостер G40», который совершил свой первый полет в мае 1941 года (на самолете был установлен затем усовершенствованный двигатель Уиттла W.). Английскому первенцу было далеко до немецкого. Максимальная скорость его равнялась 480 км/ч. В 1943 году был построен второй «Глостер G40» с более мощным двигателем, развивавший скорость до 500 км/ч.Первым серийным турбореактивным истребителем в США стал «Локхид F-80 Шутинг Стар» с двигателем фирмы «Дженерал Электрик» 1-40 (модификация I-A). До конца 40-х годов было выпущено около 2500 этих истребителей 1905-381000 различных моделей. Скорость их в среднем составляла около 900 км/ч. Однако на одной из модификаций этого самолета XF-80B 19 июня 1947 года впервые в истории была достигнута скорость 1000 км/ч.1905230124000В 1946 году на вооружение Советской армии поступил МиГ-9, снабженный двумя турбореактивными двигателями «Юмо-004В» (официальное обозначение РД-20), а в 1947 году появился МиГ-15 — первый в истории боевой реактивный самолет со стреловидным крылом, оснащенный двигателем РД-45 (так обозначался двигатель «Нин» фирмы «Роллс-Ройс», купленный по лицензии и модернизированный советскими авиаконструкторами) с тягой 2200 кг. МиГ-15 поразительно отличался от своих предшественников и удивлял боевых летчиков необыкновенными, скошенными назад крыльями, огромным килем, увенчанным таким же стреловидным стабилизатором, и сигарообразным фюзеляжем. Самолет имел и другие новинки: катапультирующееся кресло и гидравлические усилители рулей. Он был вооружен скорострельной пушкой и двумя пулеметами (в более поздних модификациях тремя пушками). Обладая скоростью 1100 км/ч и потолком в 15000 м, этот истребитель в течение нескольких лет оставался лучшим в мире боевым самолетом и вызвал к себе огромный интерес. (Позже конструкция МиГ-15 оказала значительное влияние на проектирование истребителей в западных странах.) В короткое время МиГ-15 стал самым распространенным истребителем в СССР, а также был принят на вооружение в армиях его союзников. Этот самолет хорошо зарекомендовал себя и во время Корейской войны. По многим параметрам он превосходил американские «Сейбры».552459715500 В 1937 году на серийном S-42 начались и первые пассажирские перевозки через Атлантику. Так, летающая лодка фирмы Сикорского стала первым самолетом, соединившим континенты.Сегодня самым современным гидросамолетом, не имеющим аналогов в мировом авиастроении, признан Бе-200. Он создан Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом (ТАНТК) им. Г.М. Бериева на базе идей, реализованных в военном самолете-амфибии А-40 «Альбатрос» уникальной машине, которая, к сожалению, из-за отсутствия финансирования так и не была запущена в серию. «Альбатрос» разрабатывался по заданию министерства обороны и предназначался, прежде всего, для противолодочных, патрульных и поисково-спасательных операций. Бе-200 - конверсионная разработка. Это универсальный самолет.Естественно, интерес к такой машине велик и в России, и за рубежом. Не случайно Бе-200 называют самым нужным самолетом в мире.

Список литературы

1. Аветисов В.А. Мировой транспорт. СПб.: СпецЛит, 2007 г.
2. Андерссон Б. Мировые авиаперевозки (пер. с англ.). М.: Международные от-ношения, 2008 г.
3. Беликов В. Хозяева небес // Вокруг Света , 2008 г. №11;
4. Воздушный терроризм (сборник статей, пер. с англ.). М.: Центр Международ-ных проектов, 2009 г.
5. Кутовой Г. Р. История авиации. М.:Мир, 2008 г.
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2022