Вход

Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении Петропавловск-Тайга

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 292239
Дата создания 28 июня 2014
Страниц 26
Мы сможем обработать ваш заказ 23 мая в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
820руб.
КУПИТЬ

Описание

Работа по дисциплине "хладотранспорт" ...

Содержание

ВВЕДЕНИЕ..……………………………………………………………………....3
1Выбор подвижного состава и определение способов перевозки скоропортящихся грузов 4
2 Теплотехнический расчет 10
3Определение расстояния между пунктами экипировки 16
4 Разработка технологии транспортирования груза (помидоры) 21
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 26
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 27

Введение

Холодильный транспорт (хладотранспорт) - это совокупность передвижных транспортных средств и стационарных сооружений, предназначенных для перевозки скоропортящихся грузов. Главная его задача: сохранить качество скоропортящихся грузов в процессе перевозки и как можно быстрее доставить их в пункты назначения.
Железнодорожный транспорт является основным связующим звеном непрерывной холодильной цепи между потребителем и пунктом заготовки скоропортящейся продукции.
На своевременность и качество доставки большое влияние оказывают:
1. качество состояния и подготовки продукта к перевозке;
2. техническая, термическая и санитарная подготовка вагонов к транспортировке скоропортящегося груза;
3. способ размещения груза в вагоне и срок доставки;
4. тара и упаковка продукта.
Цель курсовой работы – закре пить теоретические знания по организации железнодорожных перевозок скоропортящихся грузов.
Выполнение курсовой работы способствует приобретению навыков решения практических задач, связанных с организацией и выполнением перевозок скоропортящейся продукции.

Фрагмент работы для ознакомления

секция ГДР410238474,122недогруз1,88 т на секциюЯйцо АРВ4226,21263,40 10 перегруз0,13 т на вагонКартофель5-ваг.секция ZB-517097,922097,0621перегруз4,85т на секциюВино, пиво, минводы5-ваг.секция ZB-5170129,6263,42перегруз2 т на секцию2 Теплотехнический расчетТепловой расчет изотермических вагонов необходим для определения производительности приборов охлаждения и отопления.Общее количество тепла, которое должно быть отведено через поверхность приборов охлаждения вычисляется по формуле: (4)где Q1 – количество тепла, поступающего в грузовое помещение вагона от наружного воздуха и воздуха машинного отделения через ограждение кузова вагона, Вт, рассчитывается по формуле ,(5)здесь Fр – площадь теплопередающей поверхности грузового помещения, м2;К - коэффициент теплопередачи кузова вагона, Вт/м2·К; tн и tв - соответственно, температура снаружи и внутри вагона; Fмаш- площадь перегородок, отделяющих машинное отделение от грузового помещения вагона, м2 ;Fмаш =12,8м2; tмаш – температура воздуха в машинном отделении вагона Q2 – количество тепла, поступающее в грузовое помещение вагона от воздействия солнечной радиации, Вт, рассчитывается по формуле , (6)где Z- продолжительность солнечной радиации, Z=18ч; tmax – максимальная температура нагрева наружной поверхности вагона, tmax=500С; F- наружная поверхность кузова вагона, подверженная воздействия солнечной радиации, м2, принимаем F=Fн·0,7.Q3 – количество тепла, поступающего в грузовое помещение через неплотности кузова вагона, рассчитывается по формуле, (7)где Vвн - внутренний объём кузова вагона, м3 ; Vвн=113,0 м3 плотность воздуха, равная 1,165 кг/м3; iн и iв - теплосодержание соответственно наружного и внутреннего воздуха, кДж/кг, определяемое по диаграмме i-d, прил.Г [2] (влажность воздуха внутри помещения 90%, наружного- 40%).Q4 – количество тепла, поступающего в грузовое помещение при вентилировании вагона; Q5 – количество тепла, поступающее в вагон, эквивалентное работе вентиляторов в грузовом помещении;Q6 - количество тепла, поступающее в вагон от перевозимого груза и тары при охлажденном вагоне.Q6=Gг∙Cг+Gт∙Cт∙(tн-tв)3,6∙τ+gб∙Gг3,6∙1000, (8)где Gг, Gт – масса груза и тары соответственно (масса груза равна Gг = Pтех; масса тары равна 15% массы груза), т; Сг, Ст – теплоемкость груза и тары соответственно, кДж/(кгК); gб – биологическое тепло, выделяемое плодоовощами, кДж/(тч); τ-продолжительность охлаждения, ч.Для данного груза теплопритоки Q4, Q5 не рассчитываются. Поверхность теплопередачи грузового вагона секции ZB-5, (9) где Fв и Fн – площади соответственно внутренней и наружной поверхностей вагона, м2 .Площадь внутренней поверхности складывается из суммы площадей пола, потолка, двух боковых и двух торцевых стен:Аналогично рассчитывается площадь наружной поверхности:Коэффициент теплопередачи кузова принимаем конструктивный, указанный в табл. 15 [3, с.120]; то есть: k=0,32·1,2=0,384 Вт/м2К. Расчетная температура наружного воздуха:(10)где, tср ,tmax – соответственно, средняя и максимальная температура заданного периода (с мая по сентябрь) на направлении перевозок, принимаем по прил.В [2] .Температура внутри вагона tв=tн+5.1)Теплоприток через ограждения кузова:2)Теплоприток от солнечной радиации:3)Теплоприток от неплотностей в дверях:4) Теплоприток, поступающий в грузовое помещение от перевозимого груза и тары при охлаждении в вагоне:Gг = Pтех = 176,09·1,8·0,3 = 47,54Gт = 0,15·47,54 = 7,13 т;Сг = 3,977 кДж/(кгК), Ст = 2,5 кДж/(кгК); τ = 72 ч; gб = 28 кДж/(тч).Общий теплоприток:Потребная рабочая часовая холодопроизводительность компрессора при заданном режиме работы холодильной установки для выработки холода, необходимого для обеспечения сохранности качества груза, определяется:Qр=24Qоб22, (11)где 22 - количество часов работы компрессора. QUOTE Qр=24∙130752,5622=142639,15 Для того чтобы сделать вывод о достаточности установленного компрессора, необходимо произвести сравнение холодопроизводительности при стандартных и рабочих условиях.Перевод рабочей холодопроизводительности в стандартную холодопроизводительность осуществляется по формуле:(12)где qvст, qvр - объемная холодопроизводительность при стандартных и рабочих условиях, принимаем по данным прил.Е [2]; ст,р - коэффициенты подачи при стандартных и рабочих условиях, принимаем по табл. 3 [2].При стандартных условиях (табл.3 [2]) для фреоновых компрессоров:to= - 15; tn=+25; Pk/Pо= 4,07,тогда:qvст=1340,07 кДж/м3, ст=0,7; При рабочих условиях:to= - 10; tn=+35; Pk/Pо= 479,тогда:qvст=1556,83 кДж/м3, ст=0,72;Qcnфакт=10200 Вт, принимаем по табл.8 [3, с.58].Коэффициент использования компрессора определяется: , (13) =1,20>1 , следовательно, одного компрессора не достаточно. Для обеспечения заданных условий необходимо использование двух компрессоров.Расчет конденсаторов: , (14) где qк - удельная тепловая нагрузка, 3000 Вт/м2 из приложения Ж [2]; К - коэффициент теплопередачи, Вт/м2·К; Δt – средняя разность температур между хладагентом и охлаждаемой средой;Qк – тепловая нагрузка на конденсатор, Вт/м2, рассчитывается как , (15)где ε – холодильный коэффициент, принимается равным 4-5.. Коэффициент использования компрессора:<1, следовательно, одного конденсатора достаточно.где 72 - фактическая площадь конденсатора, м2Для воздухоохладителей: , (16)где qв – удельная тепловая нагрузка на воздухоохладитель, Вт/м2,принимается из приложения Ж [2]..Коэффициент использования воздухоохладителя:<1,следовательно, одного воздухоохладителя достаточно.Характеристика 5-вагонной секции ZB-5 5-вагонная рефрижераторная секция с машинным охлаждением и электрическим отоплением типа ZB-5 постройки завода Дессау (Германия) состоит из четырех изотермических вагонов для перевозимого груза и одного вагона дизель-электростанции.  Вагон оборудован компрессорными и холодильными установками, устройствами электроотопления, принудительной вентиляцией, системой циркуляции воздуха, устройством для удаления конденсата и промывочных стоков воды, приборами контроля за температурой воздуха и груза. В кузове вагона (рис. 4.40) имеются грузовое 1 и машинное 4 отделения.  Грузовое отделение имеет мощную теплоизоляцию из пенополиуретана, внутреннюю обшивку и напольные решетки, а машинное отделение — только внутреннюю обшивку без термоизоляции и приборы, обеспечивающие заданный температурный режим в грузовом отделении. В машинном отделении расположены две компрессорные установки 3 типа ВР-1м с хладоном-12 и воздухоохладитель 2 производительностью42кВт.   Вагон дизель-электростанция в 5-вагонной рефрижераторной секции служит для выработки электроэнергии, имеет дизельное, аппаратное, котельное отделения, служебное отделение, кухню-салон, туалет и аккумуляторное отделение. В дизельном отделении установлены два дизель-генератора типа ДГМА-75 мощностью по 75 кВт каждый, трехфазные генераторы напряжением 400 В, системы охлаждения дизелей, насосы, преобразователи. У вагона имеется также подвагонный генератор с приводом от колесной пары. В служебном отделении находятся силовые электрощиты с распределительными устройствами и приборами автоматики и контроля температуры в вагонах для грузов. Передача электроэнергии к силовым установкам и всем приборам вагонов секции для перевозки грузов производится по подвагонным электромагистралям и междувагонным соединениям (кондуитам) со штепсельными разъемами.3 Определение расстояния между пунктами экипировки○────────────────▲───────────────○ Петропавловск Новосибирск ТайгаПо Тарифному руководству №4 определяем расстояния:Петропавловск – транзитный пункт;Тайга - транзитный пункт;Lп=3005 кмРасстояние между необходимыми вспомогательными пунктами экипировки РПС :Lэк=(G1 –G2)·Vcут/G3, (16)где G1 – емкость топливных баков, кг; G2 – двухсуточный запас топлива, кг; Vcут – суточная норма пробега, км/сут. ; G3 –суточный расход топлива;Для 5-ваг секции ZB-5 по данным табл.5[2]:G1=7400 кг,G2=1440 кг,G3=720 кг,Vсут=500 км/сут.Отсюда: Lэк =(7400-1440)·500/720=4138,8км.Вывод: Так как L= 3005> Lэк =4138,8, то в пути следования не требуется дополнительных экипировочных пунктов. Экипировочные пункты рефрижераторного подвижного состава (РПС) подразделяются на основные и вспомогательные. Основные пункты размещают на крупных станциях с массовой погрузкой или выгрузкой скоропортящихся грузов. Они предназначены для снабжения РПС дизельным топливом, смазкой, хладагентом, питьевой и дистиллированной водой, твердым топливом, обтирочными материалами, а также для профилактического осмотра и ремонта РПС за время стоянки под экипировкой. Все устройства пункта экипировки на станции располагаются в парке отправления рядом с устройствами технического обслуживания вагонов. Вспомогательные пункты экипировки предназначены для снабжения РПС дизельным топливом, смазкой и водой.Техническое содержание и обслуживание РПС производится по системе планово-предупредительного ремонта. Профилактическое обслуживание энергетического и холодильного оборудования состоит из выполнения уборочных, смазочно-крепёжных и регулировочных операций, при выполнении которых выявляют и устраняют дефекты.Эти работы выполняются через 50, 100, 200, 400 часов работы оборудования обслуживающими бригадами, одна из которых находится в очередном рейсе, другая – на отдыхе. Смена бригад производится по графику, утвержденному начальником рефрижераторного депо.При приёме поезда начальник или главный механик проверяет исправность и состояние оборудования вагонов, состояние поездной документации, инструментов, запасных частей, специальных принадлежностей, медикаментов, противопожарных и технических средств, контрольно-измерительных приборов, а также сроки освидетельствования сосудов под давлением.Все сведения заносятся в маршрут.Бригада поезда обеспечивает:содержание оборудования поезда в постоянной готовности к приёму груза к перевозке и правильное пользование вагонов;сохранность вагонов оборудования и груза;ускоренную погрузку, выгрузку и продвижение поезда;своевременную подачу заявки ДСП о готовности поезда к отправлению, а также заявки пунктам экипировки на топливо, смазку, воду и другие материалы (1 сутки).График экипировки РПС – 5-ти вагонных секций постройки ГДР типа ZB-5 представлен на рисунке 3.2. Схема пункта экипировки РПС представлена на рисунке 3.3. Экипировка на пунктах выполняется в любое время суток и года во время стоянки поезда по графику (рисунок 3.2). Экипировочные материалы отпускают по форменным требованиям за подписью начальника секции и печатью депо приписки. Продолжительность экипировки не должна превышать 1 ч, а при дозаправке хладагентом и рассолом – 3 ч. Операции экипировки совмещают с техническим осмотром вагонов. При необходимости текущий ремонт неисправных деталей и узлов оборудования РПС может производиться в механических мастерских, расположенных в здании пункта экипировки.

Список литературы

1. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. М.: Транспорт, 2003. 710 с, сборник - книга 1.
2. «Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении». Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Хладотранспорт и основы теплотехники», Евсейчев Ю.А., Тесленко И.О. Новосибирск, издательство СГУПС, 2010. 40 с.
3. «Хладотранспорт». Демьянков Н.В., Маталасов С.Ф., М.: Транспорт, 1976. 247 с.
4. «Железнодорожный хладотранспорт». Тертеров М.Н., Лысенко Н.Е., Панферов В.П. М.: Транспорт, 1987.
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2022