Организация перевозки котельного топлива с Талаканского месторождения на экспорт

Работа защищалась в Якутском институте водного транспорта (филиал)
«Новосибирская государственная академия водного транспорта» в 2013 году была защищена на отлично.
...

Содержание

Введение .................................................................................................................3
Характеристика путевых условий………………………………………………..5
Эксплуатационные характеристики флота……………………………………...7
Перспективные виды флота………………………………………………………8
Характеристика и свойства нефтепродуктов……………………………….…..8
Технологические процессы работы транспортных судов……………………10
Технические и технологические нормы по эксплуатации флота………….…12
Нормирование загрузки судов…………………………………………………..13
Расчет круговых рейсов…………………………………………………………21
Расчет потребности во флоте…………………………………………………...30
Расчет эксплуатационных расходов по содержанию флота……………….….33
Выбор возможных вариантов судов и составов…………………………….…47
Расчет экономических показателей…………………………………………….50
График движения флота…………………………………………………………54
Защита водных ресурсов………………………………………………………...55
Безопасность труда членов экипажей…………………………………………..56
Организация противопожарной защиты на судне……………………………..58
Заключение……………………………………………………………………….60
Список используемой литературы……………………………………………...61

Введение
В общем объеме грузов перевозимых речным транспортом, в Республике Саха (Якутия) нефтепродукты составляют примерно 50%. Однако большое народнохозяйственное значение этих перевозок определяется не столько их размером, сколько способностью обеспечить нефтепродуктами многие глубинные районы страны, не связанные с центрами переработки нефти железными дорогами и трубопроводами.
Огромные районы, прилегающие к рекам Обь, Иртыш, Енисей, Лена и их судоходными притоками, почти полностью обеспечивает нефтепродуктами речной транспорт. Речной транспорт обладает рядом существенных экономических преимуществ перед другими видами транспорта. Главная особенность речного транспорта состоит в том, что он дает возможность одновременно перемещать большой объем грузов. Вследствие этого и ряда других факторов, себестоимость перевозок массовых грузов речным транспортом на магистральных реках европейской части страны в 1,5-2 раза ниже, чем по железным дорогам.
Себестоимость перевозок грузов по малым рекам в 5-6 раз ниже себестоимости перевозок автомобильным транспортом. Одной из важных задач речного транспорта является продление навигационного периода работы флота. Она решается путем широкого использования ледоколов для создания более раннего (принудительного) ледохода весной и обеспечения безопасности проводки транспортного флота в условиях продленной навигации на отдельных участках пути и акваториях крупных портов, подогрева глубинных вод трубопроводами и сбросом теплой воды. Проводиться большая работы по улучшению системы комплексного обслуживания и обработка транспортного флота в условиях продленной навигации. Для безусловного выполнения возрастающего объема перевозок и организации бесперебойного транспортного обслуживания народного хозяйства намечено следующее:
1. Существенно укрепить материально-техническую базу, прежде всего для обеспечения перевозок грузов в районы Сибири, Дальнего востока и Севера.
2. Увеличить перерабатывающую способность речных портов.
3. пополнить речной флот теплоходами, мелкосидящими теплоходами, судами смешанного «река-море» плавания, баржами для большегрузных составов, ледоколами, комфортабельными пассажирскими судами.
4. Развивать ремонтную базу речного флота, продлить период навигации на магистральных речных путях.
5. Реконструировать имеющийся и заменить устаревший нефтеналивной флот.

e