Логистика. Транспортная логистика

Наличие единого оператора сквозного перевозочного процесса, осуществляющего единую функцию управления сквозным материальным потоком, создает возможность эффективно проектировать движение материального потока, добиваясь заданных параметров на выходе. ...

Наличие единого оператора сквозного перевозочного процесса, осуществляющего единую функцию управления сквозным материальным потоком, создает возможность эффективно проектировать движение материального потока, добиваясь заданных параметров на выходе.

Транспортная логистика — это система по организации доставки, а именно по перемещению каких-либо материальных предметов, веществ и пр. из одной точки в другую по оптимальному маршруту. Одно из основополагающих направлений науки об управлении информационными и материальными потоками в процессе движения товаров

На выбор транспортных средств будут влиять следующие характеристики:характер груза (вес, объем, консистенция);количество отправляемых партий (используемый контейнер);срочность доставки груза заказчику;местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик;расстояние, на которое перевозится груз;ценность груза (страхование);близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям;сохранность груза, невыполнение поставок.Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта (автомобильный, железнодорожный, морской, внутренний водный, воздушный и трубопроводный).Определим основные преимущества и недостатки использования транспортных средств с точки зрения логистики.Автомобильный транспорт. Преимущества:используется для перевозки на короткие расстояния;высокая маневренность;доставка «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности;обеспечивает регулярность поставки;возможны поставки малыми партиями;наименее жесткие требования к упаковке товара.Недостатки:высокая стоимость перевозок;срочность разгрузки;возможны хищения груза и угона автотранспорта;сравнительно малая грузоподъемность.Железнодорожный транспорт Преимущества:перевозка больших партий грузов при любых погодных условиях;сравнительно быстрая доставка груза на большое расстояние;перевозки регулярны;удобно организуются погрузочно-разгрузочные работы;сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.Недостатки:малая скорость передвижения;ограниченное количество перевозчиков,хищения и потери;низкая возможность доставки к пунктам потребления (в ряде случаев должен дополняться автомобильным).Морской транспорт Преимущества:низкие грузовые тарифы;высокая провозная способность (фактически недостаток для МБ).Недостатки:низкая скорость;ограниченная возможность доставки к пунктам потребления;жесткие требования к упаковке и креплению грузов;малая частота отправок;зависимость от погодных и навигационных условий.Внутренний водный транспорт Преимущества:низкие грузовые тарифы (самый дешевый транспорт при перевозках грузов весом более 100 т. на расстояние более 250 км.).Недостатки:малая скорость доставки;ограниченная возможность доставки к пунктам потребления;малая частота отправок;низкая географическая доступность.Воздушный транспорт Преимущества:наиболее высокая скорость доставки;возможность доставки в отдаленные районы;высокая сохранность грузов.Недостатки:высокие грузовые тарифы;ограниченность размера партии;зависимость от метеоусловий (приводит к непредсказуемости графиков поставки).Трубопроводный транспорт Преимущества:низкая себестоимость;высокая пропускная способность.Недостатки:узкая номенклатура подлежащих транспортировки грузов (жидкости, газы, эмульсии).Для определения основного вида транспорта выделяют шесть главных факторов, влияющих на принятие решения:время доставки;стоимость перевозки;надежность соблюдения графика доставки груза;частота отправлений;способность перевозить разные грузы;способность доставить груз в любую точку территории.Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различных видов транспорта.Глава IV. Политика транспортных предприятий и изменения в характере их деятельностиОсновные положения логистики, характерные для фирм-производителей и потребителей продукции (приоритет потребителя, высокий уровень сервиса, сокращение времени выполнения заказа и др.), в полной мере относятся и к предприятиям транспортной отрасли, задействованным в логистических системах. Отличительной чертой их работы в новых условиях конкуренции на рынке транспортных услуг становится разработка политики комплексного решения транспортных и сопряженных с ними проблем на ином, качественно высоком уровне. Практика показывает, что такая политика приносит успех, если она достаточно дифференцирована и базируется на таких основных компонентах, как: предоставление нетрадиционных новых дополнительных услуг, политика в области коммуникаций и политика заключения контрактов.К политике предоставляемых услуг относятся все решения и действия, направленные на комплексное осуществление транспортного процесса. Это означает, что организация перевозок грузов с учетом расстояния их транспортировки, количества и сроков доставки планируется наряду с оказанием дополнительных услуг клиентам. Анализ участия фирм-перевозчиков в логистической деятельности грузовладельцев США показал, что транспортные предприятия весьма охотно идут на расширенную диверсификацию своей деятельности. Это повышает потенциал привлечения клиентуры, увеличивает прибыль, ускоряет внедрение новейших транспортных технологий, укрепляет положение на рынке транспортных услуг. В свою очередь, фирмы-продуценты не менее заинтересованы в том, чтобы освободиться от многих логистических функций и сосредоточить внимание на основной профилирующей деятельности с целью снижения затрат и повышения гибкости в работе.Из 350 обследованных предприятий различных отраслей экономики США 70% передали транспортным фирмам функции по выполнению и оформлению расчетов за перевозку грузов. Примерно 20-22% предприятий отказались в пользу транспортников от работы, связанной с определением цены за перевозку, складскими операциями и выбором оптимального маршрута доставки товаров. Фирмы-перевозчики сочли выгодным переключиться на выполнение функций контроля за грузами, находящимися в пути следования. Они стали заниматься также организацией электронного обмена данными между всеми участниками логистического процесса и хранением информации. В результате около 12-15% фирм-продуцентов освободились от выполнения указанных функций. И, наконец, от 7 до 11% фирм, подвергшихся обследованию, передали перевозчикам функции по осуществлению контроля за товарно-материальными запасами, выполнению заказов и эксплуатации парка транспортных средств.Опыт многих транспортных фирм, взявших на вооружение логистическую концепцию, показывает, что политика дополнительных услуг, не связанных непосредственно с перевозками, имеет большое значение и дает положительные результаты. Она повышает потенциал привлечения клиентуры, увеличивает прибыль, позволяет ускорить внедрение более прогрессивных транспортных технологий и улучшить обслуживание потребителей, находящихся в постоянном контакте с перевозчиком, а также укрепить положение фирмы на рынке транспортных услуг.В свою очередь, промышленные фирмы, доверившие часть своих функций транспортным предприятиям, предпочитают специализироваться на основной своей деятельности для повышения ее эффективности и готовы оплачивать квалифицированные услуги сторонних фирм по выполнению ряда логистических функций. Промышленные фирмы видят в этом процессе свою основную выгоду – снижение суммарных затрат и особенно сокращение фонда заработной платы. Кроме того, наряду с чисто экономическими факторами грузовладельцы получают более высокую степень свободы маневра. Так, повышение коммерческой гибкости очень ценно для отраслей, работающих на распределенных по большим территориям рынках и несущих потери от несвоевременного переключения товарных потоков в соответствии с колебаниями спроса.По мнению некоторых экспертов-логистиков, главной причиной, препятствующей расширению взаимодействия промышленных и транспортных фирм в области логистики, является опасность потери грузовладельцем контроля за движением сырья и готовой продукции. Вместе с тем следует отметить, что эта причина носит, по-видимому, субъективный характер, и можно ожидать снижения ее влияния по мере накопления опыта совместной работы и укрепления взаимного доверия. Подтверждением этому служит тог факт, что в настоящее время процесс передачи транспортным фирмам логистических функций со стороны производственных фирм быстро развивается. Эта тенденция, вероятно, сохранится и в перспективе.