История железнодорожного транспорта в Европе

02.2014 - 5. В тексте есть сноски на литературу. ...

Содержание
Введение - 3
1. История зарождения железнодорожного транспорта - 4
2. Этап начального развития железных дорог - 1825-1860 гг – 11
3. Второй этап - 1860-1914 гг - 12
4. Третий этап - 1920-1930-е гг – 15
5. Четвертый этап - 1945-1970-е гг – 16
6. Современный этап - с 1980-х гг по настоящее время – 18
Заключение – 21
Список использованной литературы - 22

Таким образом, естественно, возникли сухопутные и водные сообщения. Вполне понятно, что первыми по времени, конечно, явились сухопутные дороги и речные пути, как наиболее доступные, а позднее — морские. Водные пути позволяли пользоваться даровой двигающей силой: течением и ветром.

На дороге был построен первый в истории железнодорожный мост длиной 15 метров (конструкции Стефенсона). Строительство дороги велось два года с участием 700 рабочих и инженеров. Ширина колеи дороги была приспособлена к ширине колейных дорог с конной тягой, равнялась 1372 мм. На этой линии пассажирские вагоны, изготовленные на каретном дворе, следовали с конной тягой.25 сентября 1825 г. в Великобритании была открыта первая железнодорожная линия общего пользования. На первом поезде проехались почти 600 человек, включая множество приглашенных гостей и представителей прессы. Началась регулярная перевозка грузов, пассажирские перевозки были незначительными, для пассажирских вагонов в основном использовалась конная тяга. Так была построена железная дорога - это рельсовый путь с механической тягой. Движение на дороге осуществлял паровоз Стефенсона "Локомошен". С пуском паровозной железной дороги Стоктон-Дарлингтон в 1825 году начинается история мирового железнодорожного транспорта [1].Таким образом, технические достижения, деятельность талантливых изобретателей, инженеров и техников, сделали возможным сооружение и открытие первой железнодорожной линии, создание железнодорожного транспорта, превращение рельсового пути в особое и специфическое предприятие – железную дорогу.В истории мирового железнодорожного транспорта в соответствии с ролью железных дорог в развитии общества выделяют 5 этапов:Первый этап. 1825-1860 г.г. – этап начального развития железных дорог, их распространения на все континенты мира; формирования основных технических средств. Второй этап. 1860-1914 г.г. (до I мировой войны) – этап бурного строительства железных дорог во всем мире, формирования мировой сети; развития основных технических средств железнодорожного транспорта. Третий этап. 1920-1930-е г.г. (между мировыми войнами) - период, когда железные дороги являлись основным видом сухопутного транспорта, осуществляли основной объем перевозок грузов и пассажиров. Четвертый этап. 1945-1970-е г.г. – период снижения позиций железных дорог в перевозках грузов и пассажиров вследствие мощной конкуренции других видов транспорта, борьбы за сохранение своей роли. Пятый этап. С 1980-х г.г. по настоящее время - современный этап – период подъема железнодорожного транспорта, стабильной работы основе реформирования и внедрения современных высоких технологий [3].Успех железнодорожной линии Стоктон-Дарлингтон (1825 г.) вызвал строительство других железных дорог. В Великобритании в 1830 г. была сооружена дорога Ливерпуль-Манчестер. Ее строительством руководил Джордж Стефенсон. Он ввел рельсовую колею шириной 1435 мм – получила название «стефенсоновской». Для улучшения профиля трассы линии длиной 50 км были построены 63 моста и путепровода (конструкции Д.Стефенсона), 2-х км тоннель, галерея в горе протяженностью в 3 км, большая насыпь высотой около 3 м через так называемое кошачье болото. Для этой линии Стефенсон построил паровоз «Ракета». В 1829 г. на конкурсе локомотивов, вошедшем в историю как «Битва паровозов», паровоз «Ракета», развивший скорость 56 км/ч, одержал победу. Линия Ливерпуль-Манчестер явилась первой железной дорогой с быстроходными поездами, предназначенной для общего пользования. Джордж Стефенсон вошел в историю как отец железных дорог [1].В Европе вслед за Англией были построены железные дороги в других странах: 1833 г. - Франция, линия Сен-Этьен-Лион, 58 км; 1835 г. – Бельгия, Брюссель-Мехельн, 21 км; - Германия, Фюрт-Нюренберг, 7 км [5].Всего в 1850 г. общая протяженность рельсовых путей превысила 38 тыс/ км. Железные дороги как наиболее общий вид наземного грузового и пассажирского транспорта стали объективной реальностью. Спустя еще 10 лет железные дороги полностью «завоевали» весь мир, все континенты. В 1850-е г.г. первые железнодорожные линии появились в странах Азии (Индия –1853г.), Африки (Египет – 1854 г.), Южной Америки (Чили – 1852 г.), в Австралии (1854 г.). В 1860 г. мировая железнодорожная сеть имела протяженность около 108 тыс. км, в т.ч. в США - 49 тыс. км, в Великобритании – 16,8 тыс., Германии – 11,6 тыс., Франции – 9,5 тыс., Австро-Венгрии - 4,5 тыс., в России – 1589 км. [4].2. Этап начального развития железных дорог - 1825-1860 ггПервый период развития железных дорог характеризуется созданием ряда важных технических средств, положивших начало железнодорожной технике, организации перевозочного процесса, решения вопросов управления железнодорожным транспортом.Много новых технических решений было реализовано в паровозах. Паровоз стал надежной конструкцией и можно сказать символом научно-технического прогресса в те годы. Технические достижения были сделаны в вагоностроении – созданы основные конструкции грузовых вагонов (2-х и 4х -осных); пассажирских вагонов («английского» и «американского» типов).Разработаны тормозные устройства, в т.ч. механические системы тормозов, паровой тормоз Дж. Стефенсона (1833 г.). Постепенно сформировалась типовая конструкция железнодорожного пути в виде рельсо-шпальной решетки – широкоподошвенные рельсы и деревянные шпалы. Развитие получило мостостроение, строительство виадуков, тоннелей. Решались проблемы сортировочных станций. В 1846 г. в Германии была построена станция, расположенная на уклоне.Создавались средства управления движением поездов: изобретение семафора (1841 г., Грегори), системы блокировки, использование телеграфа (1838 г., С.Морзе) [1].Таким образом, на первом этапе развития железнодорожного транспорта сформировались основные технические средства железных дорог, а их строительство стало одним из важнейших направлений развития промышленного потенциала в мире.3. Второй этап - 1860-1914 ггПериод с 1860 года до начала ХХ века (1-й мировой войны) был этапом бурного строительства железных дорог, формирования мировой сети железнодорожного транспорта. Строительство дорог велось в крупных масштабах (в среднем в год строилось около 20 тыс. км новых линий), но крайне неравномерно во времени и по странам, что было тесно связано с особенностями развития их экономики.В 60-х г.г. ХIХ в примерно 90% всей железнодорожной сети мира и большая часть их прироста приходилась на наиболее развитые страны – Великобританию, Францию, Германию. В 1870-1880 г.г. наибольший рост железных дорог был в Европе – составил 64 тыс.км [5].Наиболее интенсивно мировое железнодорожное строительство велось в период с 1880 г. по 1890 г. За эти годы было построено 244,7 тыс.км железных дорог [5].В конце ХIХ - начале ХХ вв. темпы прироста длины железных дорог в Европе постепенно снижаются – сказалось насыщение территорий многих стран железнодорожными линиями. Значительно расширилось строительство железных дорог в Азии, Африке, Австралии, где метрополии развернули строительство железных дорог в своих колониях для вывоза сырья: от мест добычи ископаемых к морским портам. Важной вехой в мировом железнодорожном строительстве стал 1910 год, когда протяженность железных дорог в мире превысила 1 млн. км; к 1916 г. мировая ж.д. сеть достигла 1145,3 тыс. км [4]. По густоте железнодорожной сети, т.е. по соотношению длины железной дороги к площади страны 1-е место занимала Бельгия, где на каждые 100 кв. км приходилось 22 км пути. В Великобритании эта цифра составляла 11,4 км, в Германии и Швейцарии – 9,5 км [5]. В этот период железнодорожный транспорт превращался в многоотраслевое хозяйство. Основные технические средства железнодорожного транспорта насыщались достижениями науки и техники, что позволяло решать проблемы провозной способности. С этой целью строились более мощные паровозы.На смену паровой шла тепловозная и электрическая тяга. Большой вклад в создание электровозов внес Вернер Сименс (1816 – 1892). Немецкий электротехник, изобретатель и предприниматель, основатель и владелец крупных электротехнических концернов, он еще в 1840-е годы создал фирму «Сименс». Совершенствуя электромашины, Сименс в 1867 г. создал электромашинный генератор с самовозбуждением – динамомашину. В 1879 г. он создал и построил электрический локомотив – электровоз. В том же 1879 году Сименс демонстрировал свой электровоз в действии на построенной электрической железной дороге (длиной 300 м) на промышленной выставке в Берлине. В 1881 г. фирма Сименса построила в Берлине первую в мире городскую электрическую дорогу и первый трамвай (скорость - 40 км/час), в 1882 г. – первый троллейбус. Электровозы стали применяться не только на городских трамвайных линиях, а также в метро, на перевальных и тоннельных участках железных дорог [2]. В конце XIX века появились двигатели внутреннего сгорания. Немецкий инженер Рудольф Дизель (1858-1913) в 1892 г. взял патент, а в 1897 г. построил первый двигатель с воспламенением вспрыснутого в цилиндр тяжелого топлива от сжатия воздуха. Этот двигатель внутреннего сгорания, названный именем Р.Дизеля, получил широкое распространение, в том числе и на транспорте. В 1912 г. в Швейцарии Р.Дизель и Клозе провели испытания созданного ими первого тепловоза. В 1913 г. в Берлине этот локомотив они испытали для движения пассажирских поездов.Изменения касались и вагонов. В Европе 1973 г. появились спальные вагоны. На заводах Пульмана начали также строить вагоны-столовые, вагоны-рестораны, салон-вагоны. Пассажирские поезда с удобными пульмановскими вагонами входили в состав экспресса «Восточный экспресс» в Европе и др.Вокзалы с пышной архитектурой во всех городах стали главными городскими воротами. Среди достижений в технических средствах в этот период были изобретения: - пневматический тормоз (Джордж Вестингауз, 1869 г.);- сооружение станций с сортировочными горками (Германия, 1876 г.; Франция, 1888 г.). В системе управления движением поездов была внедрена централизация стрелок (Англия и Германия, 1860-70 гг.). В начале ХХ века появилась автоблокировка, а также начали применять радиосвязь [1]. Таким образом, в начале ХХ века в основном сложилась сеть железных дорог, железнодорожный транспорт стал основным видом сухопутного транспорта. Железные дороги доказали преимущества перед другими видами транспорта того времени: быстрота движения, непрерывность и всепогодность работы, комфорт, гарантии срока доставки, высокая грузоподъемность подвижного состава и дешевизна перевозок.Первая мировая война затормозила развитие железных дорог. В то же время война показала большое военное значение железных дорог. Использовались железные дороги для быстрой переброски войск, ведения военных операций. Широко применялись бронепоезда, артиллерийские установки на железнодорожном ходу.4. Третий этап - 1920-1930-е ггМежду мировыми войнами выделяется третий этап развития железных дорог – период устойчивой работы железных дорог на сформированной сети при слабой конкуренции со стороны других видов сухопутного транспорта; это период, когда железные дороги в мире были основным видом транспорта.В строительстве железных дорог произошла стабилизация. В Европе увеличение сети прошло в Германии, Франции на 10 тыс. км в каждой стране, в СССР – на 30 тыс.км. В 1938 г. СССР заняла 2-е место в мире по протяженности железных дорог (85,1 тыс. км). В целом в Европе с 1913 по 1939 г. протяженность сети возросла на 89 тыс.км [5].В этот период продолжали совершенствоваться технические средства железнодорожного транспорта. Создавались новые локомотивы. Увеличивалась мощность паровозов. Во многих странах началась электрификация железных дорог, перевод их на тепловозную тягу. Важные изменения произошли в тормозном хозяйстве (тормоза разделили на грузовые и пассажирские), шире внедрялась автосцепка. Распространялись средства автоматики и связи: автоблокировка, диспетчерская централизация, радиосвязь.В 1920-30-е г.г. железнодорожный транспорт осуществлял основной объем перевозок грузов и пассажиров. В это время развивались и три мощных конкурента железных дорог: авиация, автомобили, трубопроводы.5. Четвертый этап - 1945-1970-е ггВторая мировая война несколько отодвинула момент сдачи железными дорогами в большинстве развитых стран своих позиций. Но после войны конкуренция сделала свое дело. Железные дороги после 2-й мировой войны оказались в очень тяжелом положении. За время войны железным дорогам был нанесен большой урон.