система кондиционирования KIA RIO

Описывается работа системы кондиционирования автомобиля киа рио. Рассмотрены основные узлы, их состав и условия эксплуатации и ремонта. ...

СОДЕРЖАНИЕ

Введение………………………………………………………………………3
1 Общие сведения…………………………………………………………….6
2 Технические данные………………………………………………………..9
2.1 Технические данные кондиционера, вентилятора и испарителя…..9
2.2 Контур системы кондиционирования воздуха KIA Rio…………..10
2.3 Эксплуатационные характеристики…………………………………14
2.4 Компресссор…………………………………………………………..16
2.5 Панель управления системой кондиционирования воздуха……….18
Заключение…………………………………………………………………20
Список литературы…………………………………………………………21
Приложение А - Контур системы кондиционирования воздуха…………22
Приложение Б - Эксплуатационные характеристики системы кондиционирования………………………………………………………………...23
Приложение В - Диагностика системы кондиционирования воздуха с помощью манометров……………………………………………………………...24
Приложение Г- Порядок работ по проверке уровня масла и его замене……………………………………………………………………………….25
Приложение Д - Порядок проведения работ по снятию и установке компрессора……………………………………………………………………….26

Корпорация KIA Motors (www.kiamotors.com) - производитель качественных автомобилей для тех, кто молод душой, была основана в 1944 году и является старейшим автомобильным предприятием Кореи [1].
Являясь частью одной из крупнейших промышленных групп Hyundai-KIA, компания входит в число лидеров мировой автомобильной промышленности.
Ежегодно на девяти заводах компании, которые расположены в пяти странах мира, производится более 2,7 млн. автомобилей.
По итогам 2012 года впервые в истории компании мировые продажи составили 2,7 млн. автомобилей, что на 9,3% больше, чем в 2011 году.
Дилерские автосалоны KIA Motors работают в 150 странах мира. Общее число сотрудников корпорации превышает 47 000 человек, а ежегодный доход составляет более $42 млрд.

Этот процесс сопровождается резким падением температуры. Чем меньше отверстие, тем холоднее становится хладагент, то есть температуру в испарителе можно регулировать, вводя или выводя иглу из отверстия. Температура поверхности испарителя должна быть близка к точке замерзания воды, но не ниже ее, иначе на испарителе будет образовываться лед, что затруднит движение воздуха и передачу тепла хладагенту.Как уже говорилось, вместо игольчатого вентиля иногда, устанавливается диафрагма. В ней нет движущихся частей, поэтому расход хладагента в испаритель не регулируется, но подача его контролируется при помощи термореле или реле давления. Превратившись в газ низкого давления, хладагент проходит по испарителю (теплообменнику) и отбирает тепло у воздуха в салоне. Для большей эффективности этого процесса теплообменник снабжен ребрами. Содержащаяся в воздухе влага конденсируется на внешней поверхности теплообменника и сливается вне салона. Воздух, пройдя через теплообменник, возвращается в салон более холодным и сухим.Накопленное хладагентом тепло необходимо отдать в атмосферу, для чего хладагент с помощью компрессора направляется в конденсатор (это еще один теплообменник, расположенный обычно в передней части автомобиля).Компрессор, задача которого – прогонять хладагент по трубкам системы, перенося тепло с низкого температурного уровня на более высокий, работает по принципу насоса и приводится ремнем от двигателя через электромагнитную муфту, чтобы кондиционер можно было отключать. Когда компрессор работает, он создает разрежение, которое "высасывает" газообразный хладагент из испарителя.Внутри компрессора давление хладагента повышается, и он поступает в конденсатор, но уже в виде газа под высоким давлением. В конденсаторе газ превращается снова в жидкость, при этом содержащееся в ней тепло рассеивается с поверхности конденсатора в атмосферу.Из конденсатора хладагент – уже в виде жидкости под давлением – снова подается на регулирующий вентиль, и цикл повторяется.На практике в описанную базовую схему входят еще кое-какие узлы, в частности, ресивер-осушитель, который часто (но не всегда) монтируется между конденсатором и регулирующим вентилем. Это устройство (его иногда называют "аккумулятором") фильтрует хладагент и удаляет из него влагу. Иногда осушитель снабжается цветовым индикатором, который показывает, когда его пора заменить (это значит, что он набрал максимум влаги). В систему трубок (между конденсатором и испарителем) иногда встраивают смотровое стекло, и тогда можно наблюдать за состоянием хладагента (наличие ненужных пузырьков и т. д.).В систему кондиционирования входят также нагнетатель, прогоняющий воздух через испаритель, и вентилятор с термостатом, повышающий эффективность работы конденсатора. Обычно в систему входит также датчик давления с выключателем. Он расположен рядом с ресивером-осушителем и управляет работой компрессора и вентилятора конденсатора, а также поддерживает оптимальное давление в системе (разное для разных систем).В большинстве систем над испарителем крепится еще и нагревательный элемент. Поток воздуха с помощью "смесительной заслонки" распределяется между испарителем и нагревателем так, чтобы придать ему желаемую температуру.До недавнего времени в автомобильных кондиционерах применялся фреон R12. Потом было установлено, что содержащиеся в нем хлорфторуглероды губительно воздействуют на озоновый слой, поэтому сейчас выпускать R12 в атмосферу запрещено. К тому же, под воздействием открытого пламени R12 выделяет смертельный газ фосген. Пока еще разрешено заполнять им кондиционеры прежних выпусков, как разрешается и эксплуатация этих кондиционеров.Соответственно, цена на фреон R12 повышается на 5–10% в месяц. В конце концов она станет такой, что "перезаряжать" старые системы станет просто разорительно. Уже сейчас фреон R12 стоит на Западе $150 за килограмм, а два года назад стоил $65 . В современных системах используется более "экологичный" хладагент – R134А.Системы, рассчитанные на R134A, устроены так, чтобы при обслуживании и ремонте не было утечек. Для этого в нужных местах установлены специальные клапаны и другие приспособления.Теоретически, R134А можно закачать и в старый кондиционер, внеся соответствующие изменения. Однако, этот хладагент процентов на 15 менее эффективен, чем R12, поэтому кондиционер старого типа будет с ним работать хуже. Кроме того, существует еще одна проблема: хладагент R134А просачивается, хотя и слабо, через шланги, сделанные из чистой резины. 2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ2.1 Технические данные кондиционера, вентилятора и испарителяОсновные технические кондиционера, вентилятора и испарителя KIA Rio сведены в таблицу 2.1.Таблица 2.1 – Основные технические данные кондиционера, вентилятора и испарителяНаименование элементаХарактеристикаКомпрессорТип10РА 1SCтип масла и объем, см3ND-OIL8, 120Ремень привода компрессоратип4РКдиаметр шкива, мм125Датчик двойного давления S/Wвысокое давление, psi (кг/см2)455±28 (32,0±0,2)низкое давление, psi (кг/см2)28±2,8 (2,0±0,2)ХладагенттипR134aвес, г650±25Вентиляторнаправление вращенияпо часовой стрелкеколичество ступеней1-4переключение ступенейрезисторамиИспарительтипDRAWN CUPвключение/выключение кондиционераOFF: 1,0±0,3 оСON: 2,0±0,5 оСмаксимальная мощность охлаждения, ккал/ч4100±10 %Продолжение таблицы 2.1Наименование элементаХарактеристикаОтопительмаксимальная мощность обогрева, ккал/ч3900±10 %2.2 Контур системы кондиционирования воздуха KIA RioНаглядно контур системы кондиционирования воздуха KIA Rio приведен в приложении А, где обозначены основные узлы контура, а также направления течения хладоагента и его давление. Контур состоит из следующих основных узлов (рисунок 2.1): - испаритель (в испарителе жидкий хладагент испаряется, переходя в газообразное состояние, что снижает температуру воздуха, который поступает в салон автомобиля);- вентилятор (продувает воздух через сердечник испарителя, в результате чего увеличивается воздушный поток, поступаемый в салон автомобиля);- расширительный клапан (позволяет жидкому хладагенту под высоким давлением расширяться при входе в испаритель);- компрессор (приводится в действие двигателем автомобиля; сжимает газообразный хладагент до высокого давления, повышая его тем температуру; включение происходит посредством сцепления компрессора, которое имеет электромагнитное управление);- конденсатор (охлаждает газообразный хладагент, который превращается в жидкость);- сушилка/приемник (осуществляет отделение образовавшейся воды).1 – всасывающая трубка; 2 – шланг разрядки; 3 – шланг расширения; 4 – конденсатор; 5 – компрессор кондиционера; 6 – направляющий шкив; 7 – ремень привода компрессора кондиционера; 8 – кронштейн компрессора кондиционера; А – гайки, 18-23 Нм; В – болт, 16-32 Нм; С – болт, 24-36 Нм; D – гайка, 32-48 Нм; Е – гайка, 24-32 НмРисунок 2.1 – Элементы системы кондиционирования воздуха KIA RioРасположение вышеуказанных элементов в автомобиле приведено на рисунке 2.2.1 – всасывающая трубка; 2 – вентилятор конденсатора; 3 – трубка; 4 – датчик двойного давления; 5 – приемник/сушилка; 6 – более холодная трубка; 7 – испаритель; 8 – крышка испарителяРисунок 2.2 – Расположение элементов системы кондиционирования KIA RioПри эксплуатации и ремонте следует обращать внимание на следующие замечания:- разъединять контур и его элементы следует только после полной разрядки системы;- после разъединения системы, для исключения попадания воздуха, влаги или иных продуктов, необходимо закрыть соединения крышками, поскольку незначительное количество грязи или др.